Peugeot 308 CC 2.0 HDi 140 CV, essai (Partie I)

En complément de la Peugeot 308 CC, équipée d’un moteur diesel de nouvelle génération 2.0 HDi de 140 CV, un moteur qui nous a plu pour son économie, offrant une puissance plus que suffisante pour mener ce cabriolet avec aisance tout en permettant de parcourir de nombreux kilomètres sans que le portefeuille en pâtisse. La Peugeot 308 CC est une voiture faite pour le plaisir de conduire ; elle n’offre pas de sensations racing (comme pourrait le faire un roadster deux places), mais elle est très polyvalente et peut être utilisée sans problème toute l’année.

Moteur et performances

Comme je le mentionnais précédemment, notre modèle était équipé du moteur 2.0 HDi de 140 CV à 4 000 tr/min avec la finition Sport Pack. Le plus remarquable de ce moteur est sans aucun doute son économie, mais il répond également très bien lorsqu’on sollicite sa puissance, et dès 2 000 tr/min, il pousse de toute sa force (et elle n’est pas négligeable, 320 Nm).

La montée en puissance est souple et régulière ; la boîte de vitesses, assez élastique, compte six rapports, ce qui permet de réduire nettement la consommation sur autoroute. Mais la boîte présente un inconvénient : son maniement manque de précision, et le revêtement métallique qui l’entoure chauffe beaucoup trop lorsqu’il est exposé au soleil (voir détail) ; un revêtement en cuir ou en matériau plastique aurait été préférable.

Comme je le mentionnais, ce n’est pas un véhicule très sportif ; il a un bon comportement et le moteur répond bien au-delà de 2 000 tr/min, mais en dessous il se montre un peu paresseux, et les chiffres d’accélération ne traduisent pas non plus un caractère sportif (de 0 à 100 km/h en 11,1 secondes). Autre point à considérer : l’ESP ne s’active qu’à partir de 50 km/h. Si l’on souhaite une conduite un peu plus sportive, la voiture répond plutôt bien, même si ce n’est pas son point fort, et les suspensions (un peu fermes) favorisent une bonne adhérence en virage, mais leur dureté se fait sentir sur les routes déformées par des nids-de-poule.

Cependant, le comportement général est très agréable ; la 308 CC est une voiture très polyvalente, adaptée à tous types de conduite, y compris en ville où elle se manœuvre très bien. De plus, pour les longs trajets, le moteur remplit parfaitement son rôle, avec une consommation faible et un bon confort à bord.

Passons maintenant à la partie consommation : sur autoroute à 120 km/h, j’ai obtenu une consommation moyenne de 5,4 l/100 km, ce qui est sans conteste un bon chiffre pour ceux qui veulent parcourir de nombreux kilomètres. En ville et sur route, j’ai parcouru environ 300 km et la consommation moyenne totale a été de 7,2 litres aux 100 km ; en ville, il est facile de rester en dessous de 8 litres aux 100 km. Le meilleur résultat de consommation a été obtenu sur route à environ 60 km/h, avec 5,2 litres aux 100 km.

Autre détail qui a attiré mon attention, puisque je parle de consommation : le bouchon du réservoir doit s’ouvrir avec la clé (voir photo), un choix un peu archaïque pour un modèle comme celui-ci, mais présent sur presque toute la gamme Peugeot. Et un autre point qui nous a surpris concerne les freins. La voiture est équipée de freins à disque sur les quatre roues, qui fonctionnent très bien, mais lors d’un freinage assez appuyé sur autoroute, le volant vibre assez fort, ce qui est un point à améliorer.

En résumé, la voiture dispose d’un moteur correct, qui permet de profiter de la conduite ; si l’on a besoin de puissance, elle la fournit, mais elle reste éloignée d’un comportement sportif. En contrepartie, c’est un moteur économique en matière de consommation. Dans la prochaine partie de l’essai, nous nous concentrerons sur le design extérieur (très réussi sur cette 308 CC) et intérieur, ainsi que sur l’espace et l’habitabilité…

Photos | Diego G. Moreira