Peugeot 308 CC 2.0 HDi 140 CV 試乗レポート(パートI)

カブリオレ特集を続けます。まずは、ピュアで贅沢なカブリオレから始めました。しかし、新型Peugeot 308 CCを試さないわけにはいきません。Peugeotは、クーペ&カブリオレというトレンドに大きく関わってきたブランドであることは間違いありません。そして、Peugeot 308 CCの最初の車両が到着したので、この機会にじっくりと試乗しました。細部にまでこだわりが詰まった一台であり、多くの人にもよく知られたモデルだからです。

Peugeot 308 CCに搭載されていたのは、新世代のディーゼルエンジン2.0 HDi(140 CV)です。経済性に優れたエンジンで、このカブリオレを軽快に走らせるのに十分すぎるパワーがあり、同時に懐を痛めることなく距離を走ることができます。Peugeot 308 CCは運転を楽しむためのクルマです。レーシングのような感覚(2シーターのロードスターのような)はありませんが、非常に万能で、一年を通して問題なく使えるクルマです。

エンジンと性能

先ほど述べたとおり、試乗車には4,000 rpmで140 CVを発生する2.0 HDiエンジンが搭載されており、グレードはSport Packでした。このエンジンの最大の長所は間違いなく経済性ですが、同時にパワーを求めたときの反応も非常に良く、2,000 rpmからフルパワーで押し出してくれます(その力は決して小さくなく、320 Nmです)。

パワーの出方は滑らかで均一です。さらにトランスミッションはかなり柔軟性があり、6速のおかげで高速道路での燃費を大きく下げることができます。ただし、トランスミッションには短所があり、タッチが正確ではありません。また、その周囲の金属素材は日が当たると熱くなりすぎるため(詳細は写真参照)、レザーかプラスチック素材で覆われていた方が良かったでしょう。

先に述べたように、あまりスポーティなクルマではありませんが、走りは良好で、エンジンは2,000 rpmを超えると応答しますが、それ以下ではやや鈍く、加速性能の数値もスポーティな性格を示すものではありません(0-100 km/hは11.1秒)。もう一つ考慮すべき点はESPで、50 km/h以上で作動します。もう少しスポーティに走りたい場合、クルマはかなりよく応えてくれますが、それが最大の持ち味ではありません。サスペンション(やや硬め)はコーナーでのグリップに貢献しますが、路面の凹凸が多い場所ではその硬さを感じます。

しかし、全体的な走りはとても心地よく、308 CCはあらゆる走行シーンに対応できる万能なクルマです。よく動く市街地でも同様です。さらに、長距離の移動でもエンジンはその役割をしっかり果たし、燃費は低く、車内の快適性も良好です。

燃費の項目に移ると、高速道路を120 km/hで走行した際の平均燃費は5.4 l/100 kmで、距離を走りたい方にとっては間違いなく良い数字です。市街地と郊外路で約300 kmを走行し、総合平均燃費は100 kmあたり7.2リットルでした。市街地では100 kmあたり8リットルを下回る燃費を維持するのは簡単です。最良の燃費は、郊外路を約60 km/hで走行したときで、100 kmあたり5.2リットルでした。

燃費の話をしているので、もう一つ気になった点があります。燃料キャップを鍵で開けなければならないのです(写真参照)。このようなモデルとしてはやや古めかしい仕様ですが、Peugeotのほぼ全ラインナップに共通する特徴です。もう一つ気になったのがブレーキです。4輪ともディスクブレーキで、よく効きますが、高速道路でかなり強いブレーキをかけるとハンドルがかなり振動し、これは改善すべき点です。

総じて、運転を楽しめる申し分のないエンジンで、パワーが必要なときにはしっかり応えてくれますが、スポーティな走りとは一線を画しています。その代わり、燃費面で経済的なエンジンです。試乗レポートの次のパートでは、エクステリアデザイン(この308 CCでは非常に完成度が高い)とインテリア、さらに室内の広さと居住性に焦点を当てます…

写真 | Diego G. Moreira