Radars anti-coup de frein... Attention à ce nouvel outil de la DGT !

Les radars sont en service depuis des décennies et se chargent de détecter les infractions liées à l’excès de vitesse et de dresser les amendes et sanctions correspondantes. Mais il ne s’agit pas simplement de placer des radars et c’est tout. La DGT a créé plusieurs outils qui s’utilisent en combinaison avec les radars et permettent d’en tirer le rendement maximal, en recourant à différents outils et modes d’utilisation de ces dispositifs.

Les radars fixes sont signalés, mais les radars mobiles peuvent être installés n’importe où, si bien qu’ils peuvent surprendre les contrevenants à tout moment. Toutefois, il existe une manière dont les deux types de radars peuvent être utilisés conjointement pour optimiser leur usage et les rendre plus efficaces. L’utilisation combinée de radars fixes et mobiles est assez courante en Espagne et peut se faire de deux façons.

Radars de tronçon et radars anti-coup de frein

Les radars en cascade sont les plus connus. Dans ce cas, le radar mobile est placé après le radar fixe, de sorte que les données obtenues par les deux sont comparées. Le véhicule est surveillé par le radar fixe et, lorsqu’il passe devant le radar mobile, un ordinateur compare les données et obtient une moyenne des deux valeurs. Si l’on considère que la vitesse maximale de la voie a été dépassée, le véhicule est sanctionné.

Mais il existe une autre façon d’utiliser cette combinaison de radar fixe et de radar mobile. Dans ce cas, le radar mobile est placé quelques mètres avant le radar fixe. Sa fonction est de capter la vitesse à laquelle circule le véhicule avant d’atteindre le radar fixe. Ainsi, il est possible de déterminer si le conducteur a réduit sa vitesse pour l’adapter à la vitesse maximale de la voie.

Cet outil est connu sous le nom de radar anti-coup de frein et il est appliqué sur certains tronçons. La DGT n’a pas l’obligation de le signaler, il passe donc totalement inaperçu, et les conducteurs qui dépassent la vitesse maximale et ralentissent uniquement pour passer devant la cabine du radar fixe peuvent avoir une mauvaise surprise, car ils auront été captés quelques mètres avant d’atteindre l’emplacement du cinémomètre fixe.