Born Cupra Voitures électriques Compactes

Réduire fortement la consommation officielle de votre voiture électrique est possible, et nous vous expliquons comment faire.

Antonio Roncero @roncero_antonio 6 October 2023 6 min.

Contrairement aux voitures à moteur thermique, pour lesquelles une conduite économique vise à réduire au maximum la consommation afin de ménager le portefeuille, sur les voitures électriques, où le coût au kilomètre n’est pas aussi « pesant », l’attention portée à l’indicateur d’énergie consommée sert généralement à augmenter l’autonomie. Curieusement, dans les deux cas, la clé réside précisément dans une conduite économe.

Cependant, la manière d’y parvenir n’est pas tout à fait la même sur une voiture électrique que sur une voiture à moteur thermique, en raison des caractéristiques des véhicules à batterie, qui permettent de récupérer de l’énergie lors des phases de décélération et de freinage. Une énergie « gratuite » qui s’ajoute à celle que vous pouvez économiser en conduisant avec soin, et qui se traduit par moins de kWh nécessaires pour parcourir les mêmes kilomètres… ou une énergie supplémentaire pour aller plus loin sans recharger.

Vous savez sûrement à quel point il est difficile non seulement de respecter, mais de faire baisser la consommation homologuée selon le cycle WLTP des voitures à moteur thermique. Mais en est-il de même pour les voitures électriques ? Est-il possible de réduire en conditions réelles la consommation annoncée, ou d’augmenter l’autonomie homologuée lors des essais sur banc à rouleaux ? Nous l’avons vérifié lors du Cupra Born Challenge, une épreuve routière amusante et intéressante proposée par la marque espagnole avec son modèle Cupra Born, et le résultat est positif.

CUPRA Born Challenge : un défi aux résultats surprenants

L’idée proposée par CUPRA consistait à conduire la CUPRA Born e-Boost Battery Pack, dotée d’un moteur de 231 CV et d’une batterie de 77 kWh de capacité, qui homologue une consommation en cycle mixte de 15,8 kWh/100 km et une autonomie pouvant atteindre 549 km, et à consommer le moins possible sur un parcours d’près de 120 km combinant un peu d’autoroute et beaucoup de routes secondaires, avec deux seules contraintes : respecter le code de la route et ne pas dépasser un temps maximal de 2 heures pour effectuer le parcours.

Le résultat ? La moyenne des meilleurs résultats obtenus lors de chacune des séries d’essais, toujours avec dix voitures en lice à chaque fois, s’est établie autour de 13,5 kWh/100 km, avec un meilleur score absolu, lors de l’une des séries, très proche de 12 kWh/100 km, ce qui porterait l’autonomie à près de 650 km. Une démonstration de l’efficacité réelle que peut atteindre une voiture électrique comme la CUPRA Born, même si pour obtenir ce résultat il faut recourir à quelques « astuces » allant au-delà de la conduite économique, peu recommandables en usage réel.

Les meilleures astuces pour économiser en conduisant une voiture électrique

Comment réduire de plus de 20 % la consommation officielle homologuée d’une voiture électrique ? La première règle tient en deux mots : douceur et anticipation. Il est essentiel de regarder le plus loin possible pour repérer les occasions de laisser la voiture avancer par inertie sans consommer d’énergie… ou d’utiliser les commandes à portée de main selon le modèle (palettes, levier, pédale de frein) pour récupérer de l’énergie lors des phases de décélération ou de freinage. Cela s’applique aussi bien en ville, par exemple en approchant d’un feu rouge, que sur route, en profitant des dénivelés et en récupérant au maximum dans les descentes.

Inutile de dire que, si vous voulez consommer le moins possible, le mieux est d’activer le mode « ECO » dont sont équipées pratiquement toutes les voitures électriques (sur la CUPRA Born, il s’appelle « Range »), qui limite la puissance et la réponse à l’accélérateur, et ajuste généralement aussi la climatisation à un mode moins puissant. Sur certains véhicules, ce mode active automatiquement la « marche par inertie » ou navigation à voile (comme si l’on mettait le point mort sur une voiture à moteur thermique, pour simplifier) ; si votre voiture ne dispose pas de cette fonction, vous pouvez toujours « jouer » avec le sélecteur de vitesses et sélectionner le « N » ponctuellement.

Pour atteindre les chiffres mentionnés précédemment lors d’un défi comme celui-ci, il est également nécessaire de recourir à certaines « astuces » que nous ne vous recommandons PAS de mettre en pratique, sauf en cas de nécessité impérieuse, comme une situation où la batterie est presque vide et où l’autonomie restante ne permet pas d’atteindre une borne de recharge. Parmi elles : désactiver tout élément susceptible de consommer de l’électricité, comme la climatisation ou même le système multimédia, et rouler vitres fermées pour ne pas altérer l’aérodynamique. Inutile d’attendre l’été pour que vous vous retrouviez littéralement « cuit » au volant, ou pour que les vitres s’embuent rapidement en hiver, avec ce que cela peut impliquer pour votre sécurité, celle des occupants et celle des autres usagers de la route.

Vous pouvez également profiter de l’« aspiration » derrière un autre véhicule, qui aide votre voiture à lutter contre le vent ; mais si vous le faites, veillez toujours à maintenir la distance de sécurité et à ne pas vous coller au véhicule qui vous précède.

D’ailleurs, à propos de l’héroïne de ce CUPRA Born Challenge, rappelons qu’il s’agit de l’une des meilleures voitures électriques de sa catégorie pour le confort de roulage, la douceur, les sensations au volant et le rapport qualité-prix. Elle est proposée avec une batterie de 58 kWh et une autonomie de 204 CV de puissance et jusqu’à 420 km d’autonomie ; ou avec une batterie de 77 kWh, 230 CV et jusqu’à 549 km d’autonomie. Vous pouvez lire ici l’essai de la CUPRA Born e-Boost, la version héroïne du Cupra Born Challenge et, il faut aussi le dire, celle que nous préférons dans la gamme, qui, avec le Plan Moves et les autres aides fiscales, sans oublier les promotions de la marque, ne coûte guère plus de 33 000 euros.

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