SEAT Toledo 1.6 TDI 105 CV, Essai (Moteur, performances et consommations)

Cette semaine chez Highmotor, nous avons pris le volant de la quatrième génération de la SEAT Toledo, une berline qui, après être tombée dans l’oubli ces dernières années, revient pour rester grâce à son bon rapport qualité-prix. Cette fois, nous avons testé le 1.6 TDI de 105 CV avec boîte de vitesses manuelle et finition Reference.

La SEAT Toledo partage à la fois la plateforme et une grande partie du design avec la Skoda Rapid, de sorte que les impressions recueillies lors de cette première partie de l’essai sont valables pour les deux modèles. Pour commencer, nous parlerons de sa mécanique, de son comportement et des consommations relevées sur un peu plus de 700 km.

Sous le capot, la SEAT Toledo dispose d’un moteur diesel de 1,6 litre de cylindrée capable de délivrer à l’essieu avant 105 CV de puissance et 250 Nm de couple. Le groupe motopropulseur, monté transversalement, est associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports aux étagements très longs. C’est le seul moteur diesel disponible pour la gamme de la Seat Toledo, même si l’arrivée de la version diesel de 90 CV, également dérivée du 1.6 TDI, est attendue.

Sur le papier, les plus de 1 300 kg peuvent sembler excessifs pour un petit moteur diesel de 105 CV, mais ce n’est pas le cas. Le 0 à 100 km/h est accompli en 10,6 secondes et la vitesse maximale dépasse les 190 km/h, mais le plus important n’est pas les chiffres, c’est la sensation que procure le véhicule.

Si nous nous trouvons au-dessus de 1 700 tr/min, appuyer à fond sur l’accélérateur permettra de prendre rapidement de la vitesse dans chacun des cinq rapports de la Toledo. À tout moment, l’accélération est suffisante pour dépasser en toute sécurité sans manquer de force. Peu importe la vitesse à laquelle nous roulons, ses performances sont plus que raisonnables. Le principal problème du moteur survient lorsque nous sommes en dessous de ce régime. Dans ce cas, même en insistant, le véhicule ne gagnera pratiquement pas de vitesse.

Le fonctionnement de la boîte de vitesses est l’un des points forts de cette SEAT. Les changements de rapport peuvent se faire rapidement grâce à un bon étagement entre les différents rapports. L’embrayage, bien que dur, ne fatigue pas dans les embouteillages ni en ville.

Le moteur 1.6 TDI est un peu bruyant. Il n’a pas le raffinement ni la douceur du 2.0 TDI. Par rapport à ce dernier, notre protagoniste est un peu plus brusque à l’entrée en action du turbocompresseur à géométrie variable. Si on le souhaite, il peut aussi être un véhicule souple, mais pour cela il faudra faire attention à la manière dont on demande de la puissance.

De série, la SEAT Toledo est équipée d’une suspension orientée vers le confort. Elle se distingue par une bonne mise au point, car elle évite un roulis excessif dans les virages sans renoncer à filtrer correctement les nids-de-poule. Associée à des pneus Dunlop de dimensions 215/40 R17, la Toledo offre une excellente adhérence pour sa catégorie. Le principal inconvénient des jantes en alliage léger de 17 pouces (en option) est que sur les dos d’âne, on ressent le faible profil des pneus, ce qui peut devenir inconfortable. Sans les avoir essayées, je recommande de privilégier les jantes de 16 pouces (qui ont un profil plus haut).

La direction est aussi l’un des points forts de la berline. Elle n’est ni dure ni molle et transmet en outre ce qui se passe à chaque instant sur la route. Le volant effectue 2,7 tours de butée à butée.

Je n’ai pas eu l’occasion de mesurer la capacité de freinage, mais j’ai eu l’impression qu’elle pourrait être améliorée pour les situations d’urgence, même si dans des conditions normales les quatre disques suffisent largement à immobiliser le véhicule (il est recommandé d’équiper les disques de frein arrière, qui sont en option, pour 51 euros).

Dans les virages serrés, j’ai perdu un instant le contrôle du véhicule à cause du nez lourd, mais l’ESP entre rapidement en action et remet le véhicule sur sa trajectoire. À haute vitesse, la voiture reste stable et c’est sur autoroute que l’on apprécie le mieux aussi bien le moteur que le véhicule dans son ensemble.

Sur autoroute, l’insonorisation du véhicule est en rapport avec son prix. Il est possible de mettre la radio à faible volume et de tenir une conversation sans aucun problème. Haut-parleurs éteints, le bruit aérodynamique est présent, mais il ne devient pas vraiment gênant.

Avec la SEAT Toledo 1.6 TDI 105 CV, se rapprocher des consommations homologuées est pratiquement impossible. Sur autoroute, SEAT affirme qu’il ne faut que 3,7 litres pour parcourir 100 km, mais selon nos mesures il en faut un litre de plus, soit 4,7 litres/100 km. Ce chiffre a été obtenu sur une autoroute avec des descentes et des montées constantes, à une vitesse moyenne de 114 km/h.

En ville, en conduisant en douceur et sans trop solliciter la capacité d’accélération maximale du moteur, la consommation moyenne urbaine peut être estimée à 6,5 litres/100 km. Pendant l’essai, j’ai réussi à réduire drastiquement ce chiffre jusqu’à 5,8 litres/100 km, mais cela a nécessité une conduite extrêmement économe.

Pendant les plus de 700 km que j’ai parcourus avec la Toledo, la consommation moyenne affichée par l’ordinateur de bord était de 5,9 litres/100 km. Je trouve que c’est un très bon résultat, compte tenu que j’ai utilisé toute la puissance du moteur d’un côté, tandis que de l’autre, sur route, j’ai cherché à réduire au maximum la consommation de carburant. L’indicateur de changement de rapport aide à réduire la consommation. Il n’est pas équipé du Start&Stop.