SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV, essai (partie III)

Nous arrivons à la dernière partie, où nous parlerons de l’équipement qui équipe le SsangYong Kyron, de série comme en option, après avoir vu son excellent comportement tout-terrain et son design particulier.

L’une des caractéristiques de la marque coréenne, comme beaucoup d’autres, est le peu d’équipements optionnels qu’elle propose, en raison de l’importation et de la codification des pièces et des modèles. Il vaut mieux proposer une voiture fermée à un prix donné et offrir quelques options comme la peinture métallisée, et rien de plus. Les 3 versions et les deux moteurs associés à la boîte de vitesses donnent jusqu’à 9 combinaisons différentes, ce qui n’est pas rien.

Équipement de sécurité et de série

Comme nous le disions déjà à propos du modèle précédent testé de la marque, SsangYong n’envoie pas ses modèles tester chez EuroNCAP, nous ne pouvons donc pas fournir de chiffres ni les comparer à d’autres concurrents.

Il est clair qu’avec la tendance de toutes les marques à proposer des SUV, peu de concurrents proposeraient une transmission intégrale sélectionnable avec réducteur. L’un d’eux était le Kia Sorento, mais nous avons déjà dit que lors de son renouvellement, ils avaient supprimé le réducteur.

Quoi qu’il en soit, il est bien pourvu en matière de sécurité pour son prix et dispose de série de 4 airbags (il lui manque les latéraux et les airbags genou pour en avoir 7), d’ABS, d’ESP, d’EBD, d’arceaux antiretournement et de contrôle de descente. Il n’a pas non plus d’aide au démarrage en côte, et les feux au xénon ne peuvent pas être montés en option : il faut se contenter des feux traditionnels. L’ESP, même désactivé, s’il doit intervenir, interviendra : il préfère ignorer les souhaits du conducteur plutôt que de finir dans un virage. Cela dit, il signale par un signal visuel et sonore qu’il ne tient pas compte de ce que vous faites.

Dans la version Limited, celle de la voiture d’essai, seule la peinture métallisée à 400 euros est proposée en option. L’ordinateur de bord n’existe pas, seulement un compteur partiel de kilomètres, pas même la vitesse moyenne qu’indiquait le Rodius. Cela dit, pour 27 900 euros, vous la repartez avec tel quel. Avec le GPS TomTom inclus.

Le prix du modèle commence à 20 132 euros pour l’équipement de base (jantes de 16 pouces, climatisation, sans sièges en cuir ni toit solaire, entre autres) et le moteur 200Xdi avec boîte manuelle (l’automatique coûte un peu plus de 2 000 euros de plus). Si l’on souhaite le moteur le plus puissant (comme celui de l’essai), on ne peut pas choisir l’équipement de base, mais la finition Premium ou Limited pour l’automatique, et uniquement la Limited pour la manuelle. Le prix de la Premium avec boîte automatique est de 27 870 euros et celui de la Limited 30 200 euros, ce qui en fait la plus chère de la gamme.

Évaluation générale

Comme on peut le voir, les prix promotionnels sont très bas et avec un équipement que d’autres marques aimeraient proposer à ce prix. Il faut tenir compte du fait que c’est une voiture plutôt utile que pour frimer, et très peu de modèles du marché offrent ce que celle-ci permet d’obtenir ; et je parle de la conduite tout-terrain.

Personnellement, j’aime de plus en plus les boîtes automatiques, pour leur rapidité de passage, leur technologie avancée à double embrayage chez certaines marques, et même leur fiabilité, mais dans ce cas précis, j’opterais pour une boîte manuelle. Elle permet un bien plus grand contrôle sur la boue et la terre, ainsi que sur la neige et les surfaces glissantes, et elle est beaucoup plus robuste et fiable que l’automatique, surtout on va beaucoup plus s’amuser. L’automatique est lent, et si l’on pense utiliser le passage séquentiel, pas question : le séquentiel n’est pas confortable.

Concernant les versions, nous choisirons toujours la plus équipée, surtout je considère le cuir comme fondamental, qui rend les sièges plus agréables, surtout pour les longs trajets sur route, point faible de la voiture en matière de confort. Avec eux et avec les sièges chauffants, nous finirons de trouver le plaisir que nous cherchions dans une autre marque qui nous était inaccessible.

C’est une voiture pour s’amuser dans la boue et la neige, pour des personnes qui vont l’utiliser car c’est là qu’elles en tireront le meilleur profit. Je ne la conseille pas à un conducteur qui cherche un SUV bon marché, surtout parce que ce n’en est pas un.

Photos | Javi Vicente et Jorge Rubio