SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165 CV, Test (Teil III)

Wir kommen zum letzten Teil, in dem wir über die Ausstattung sprechen, die der SsangYong Kyron serienmäßig und optional bietet, nachdem wir sein hervorragendes Geländeverhalten Off-Road und sein eigenwilliges Design kennengelernt haben.

Eine Eigenschaft der koreanischen Marke, wie übrigens bei vielen anderen auch, ist das geringe Angebot an optionaler Ausstattung, das auf Import und Typisierung von Teilen und Modellen zurückzuführen ist. Es ist besser, ein geschlossenes Fahrzeug zu einem Preis zu bringen und ein paar Extras wie Metalliclackierung und wenig mehr anzubieten. Die 3 Versionen und die zwei Motoren zusammen mit dem Getriebe ergeben bis zu 9 verschiedene Kombinationen, und das ist nicht wenig.

Sicherheitsausstattung und Serienausstattung

Wie wir bereits beim letzten Modell der Marke erwähnten, schickt SsangYong seine Modelle nicht zum Test zu EuroNCAP, weshalb wir keine Werte anbieten und mit anderen Konkurrenten vergleichen können.

Es ist klar, dass angesichts des Trends aller Marken zu SUV nur wenige Konkurrenten einen zuschaltbaren Allradantrieb mit Untersetzung anbieten. Einer davon war der Kia Sorento, doch wir sagten bereits, dass bei seiner Überarbeitung die Untersetzung gestrichen wurde.

Dennoch ist er für den Preis gut mit Sicherheit ausgestattet und verfügt serienmäßig über 4 Airbags (es fehlen die Seiten- und Knieairbags, um auf 7 zu kommen), ABS, ESP, EBD, Überrollbügel und Bergabfahrassistent. Eine Anfahrhilfe am Berg fehlt ebenfalls, und die Xenon-Scheinwerfer sind nicht als Option erhältlich; man muss sich mit den herkömmlichen begnügen. Das ESP greift, auch wenn es deaktiviert ist, ein, wenn es eingreifen muss: Es ignoriert lieber den Wunsch des Fahrers, als in einer Kurve zu landen. Allerdings informiert es durch ein optisches und akustisches Signal darüber, dass es dem Fahrer nicht folgt.

In der Ausstattungsvariante Limited, dem Testwagen, wird als Option nur die Metalliclackierung für 400 Euro angeboten. Ein Bordcomputer existiert nicht, nur einen Teilkilometerzähler, nicht einmal die Durchschnittsgeschwindigkeit, die der Rodius noch anzeigte. Dafür bekommt man es für 27.900 Euro so, wie man es sieht. Mit einem integrierten TomTom-Navigationsgerät.

Der Modellpreis beginnt bei 20.132 Euro für die Basisausstattung (16-Zoll-Felgen, Klimaanlage, ohne Ledersitze und Schiebedach, unter anderem) mit dem Motor 200Xdi und Schaltgetriebe (die Automatik ist gut 2.000 Euro teurer). Wenn wir den stärkeren Motor (wie im Test) wollen, können wir nicht die Basisausstattung wählen, sondern müssen zur Premium– oder Limited-Version greifen, bei der Automatik, und nur zur Limited bei Schaltgetriebe. Der Preis des Premium mit Automatik beträgt 27.870 Euro und der des Limited 30.200 Euro, womit er das teuerste Modell der Reihe ist.

Gesamtbewertung

Wie man sehen kann, sind die Aktionspreise sehr günstig, und die Ausstattung ist etwas, das andere Marken zu diesem Preis gern anbieten würden. Wir müssen berücksichtigen, dass er eher ein nützliches Auto ist als eines zum Angeben, und nur sehr wenige Modelle auf dem Markt bieten, was man mit diesem erreicht; und ich spreche vom Fahren im Gelände Off-Road.

Persönlich mag ich Automatikgetriebe immer mehr, wegen ihrer schnellen Schaltvorgänge, ihrer fortschrittlichen Doppelkupplungstechnik bei einigen Marken und sogar ihrer Zuverlässigkeit, aber in diesem speziellen Fall würde ich ein Schaltgetriebe wählen. Es erlaubt viel mehr Kontrolle auf Schlamm- und Erdwegen sowie auf Schnee und rutschigen Untergründen und ist deutlich robuster und zuverlässiger als die Automatik, vor allem weil wir viel mehr Spaß haben werden. Die Automatik ist langsam, und wenn wir die sequenzielle Schaltung nutzen wollen, vergiss es: Die sequenzielle Schaltung ist nicht komfortabel.

Bei den Versionen werden wir immer zur am besten ausgestatteten greifen, vor allem halte ich das Leder für unverzichtbar, das die Sitze angenehmer macht, besonders auf Langstrecken, der Schwachpunkt des Autos in puncto Komfort. Mit ihnen und den Sitzheizungen finden wir das Vergnügen, das wir bei einer anderen Marke gesucht haben, die uns unzugänglich war.

Es ist ein Auto zum Spaßhaben im Schlamm und Schnee, für Menschen, die es nutzen, denn dort holen sie den größten Nutzen aus dem Kauf. Ich empfehle es nicht einem Fahrer, der einen günstigen SUV sucht, schon allein deshalb, weil er keiner ist.

Fotos | Javi Vicente und Jorge Rubio