SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV, teste (parte III)

Chegamos à última parte, onde falaremos do equipamento que o SsangYong Kyron incorpora, tanto de série como opcional, depois de vermos o seu excelente comportamento off-road e o seu design peculiar.

Uma das características da marca coreana, tal como muitas outras, é o pouco equipamento opcional que oferece, devido à importação e codificação de peças e modelos. É preferível trazer um carro fechado a um preço e oferecer alguns extras, como pintura metalizada e pouco mais. As 3 versões e os dois motores juntamente com a caixa de velocidades resultam em até 9 combinações diferentes, o que não é pouco.

Equipamento de segurança e de série

Como já dizíamos no anterior modelo testado da marca, a SsangYong não envia os seus modelos para testes à EuroNCAP, pelo que não podemos oferecer números e compará-los com outros concorrentes.

É claro que, com a tendência de todas as marcas para oferecer SUV, poucos concorrentes teriam tração integral selecionável e com redutora. Um deles era o Kia Sorento, mas já dissemos que na sua renovação eliminaram a redutora.

De qualquer forma, está bem fornecido em segurança para o preço que tem e conta com 4 airbags de série (faltam-lhe os laterais e os de joelho para completar os 7), ABS, ESP, EBD, barras antitombamento e controlo de descidas. Também não tem assistência de arranque em subidas, e os faróis de xénon não podem ser montados como opção; há que conformar-se com os de sempre. O ESP, mesmo desativado, se precisar de atuar, vai atuar: prefere ignorar os desejos do condutor a despistar-se numa curva. Isso sim, informa através de sinal visual e acústico de que não está a fazer caso dele.

Na versão Limited, que é a do carro de teste, só se oferece como opção a pintura metalizada por 400 euros. O computador de bordo não existe, apenas o parcial de quilómetros, nem sequer a velocidade média, que o Rodius indicava. Isso sim, por 27.900 euros leva-o tal como o vê. Com navegador TomTom incluído.

O preço do modelo parte de 20.132 euros para o equipamento base (jantes de 16 polegadas, ar condicionado, sem bancos de couro nem teto de abrir, entre outros) e o motor 200Xdi com transmissão manual (a automática custa pouco mais de 2.000 euros a mais). Se quisermos o motor mais potente (como o do teste), não podemos escolher o equipamento base, mas sim o Premium ou o Limited para a automática, e apenas o Limited para a manual. O preço do Premium com caixa automática é de 27.870 euros e o do Limited 30.200 euros, sendo o mais caro da gama.

Avaliação geral

Como se pode ver, os preços promocionais são muito baixos e com um equipamento que outras marcas gostariam de poder oferecer a esse preço. Devemos ter em conta que é mais um carro útil do que para exibir, e poucos modelos no mercado oferecem o que se consegue com este; e estou a falar da condução off-road.

Pessoalmente, cada vez gosto mais das caixas automáticas, pela sua rapidez de mudança, a sua avançada tecnologia de dupla embraiagem em algumas marcas e até pela sua fiabilidade, mas neste caso em particular compraria uma manual. Permite muito mais controlo em zonas de lama e terra, assim como em neve e superfícies escorregadias, e é muito mais robusta e fiável do que a automática, sobretudo vamos desfrutar muito mais. A automática é lenta, e se pensarmos que usaremos a mudança sequencial, nada disso: a sequencial não é confortável.

Quanto às versões, optaremos sempre pela mais equipada, sobretudo considero fundamental o couro, que torna os bancos mais agradáveis, sobretudo para viagens por estrada, ponto fraco do carro em termos de conforto. Com eles e com os aquecidos, acabaremos de encontrar o prazer que procurávamos noutra marca que nos estava inacessível.

É um carro para divertir-se com a lama e a neve, para pessoas que o vão usar, porque é aí que tirarão o maior proveito da compra. Não o aconselho a um condutor que procure um SUV barato, sobretudo porque não o é.

Fotos | Javi Vicente e Jorge Rubio