Nouveau Mercedes-AMG SL : l'héritier de l'iconique « ailes de mouette », avec moteurs V8 et capote en toile

La légende de la Mercedes-Benz SL « ailes de mouette », l’iconique modèle de la marque à l’étoile qui est devenu une véritable légende pratiquement dès son lancement sur le marché en 1952, perdure. Pour cela, la nouvelle Mercedes-AMG SL allie le luxe, l’exclusivité et la technologie des nouveaux modèles de la marque à la tradition et au caractère sportif du modèle d’origine. Et ce, dans une carrosserie décapotable avec capote en toile qui, contrairement aux générations précédentes, adopte une configuration 2+2 au lieu d’un strict deux places.

Décapotable 2+2 à capote en toile

C’est l’une des principales différences de concept entre la nouvelle SL et le modèle qu’elle remplace, même si, vous l’imaginez, les places arrière ne offrent pas beaucoup d’espace : seuls des enfants pourront vraiment y prendre place.

Autre caractéristique de la nouvelle SL, la capote en toile, qui remplace l’ancien toit métallique rétractable. Cela permet de réduire le poids et d’abaisser le centre de gravité, au bénéfice du comportement dynamique. En outre, le pliage de la capote, en forme de Z, a permis à Mercedes de ne pas avoir recours à un cache pour le compartiment de la capote lorsqu’on roule sans toit.

La capote, qui s’ouvre ou se ferme électriquement en 15 secondes, même en roulant (à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h), est composée de trois couches, dont une couche spéciale insonorisante. Un coupe-vent amovible, qui peut se fixer derrière les sièges avant (rendant les places arrière inutilisables), permet de réduire les turbulences.

Sur le plan extérieur se distingue l’alliance de certains traits classiques, comme le dessin de la calandre, avec d’autres très technologiques, comme les LED numériques déjà utilisées sur d’autres modèles de la marque. On trouve également plusieurs éléments actifs destinés à améliorer l’aérodynamique. Parmi eux, l’Airpanel en deux pièces pour le système de régulation de l’air, l’aileron arrière escamotable automatiquement intégré au couvercle du coffre, ou un élément en fibre de carbone dissimulé dans les bas de caisse et placé à l’avant du moteur, qui s’abaisse à partir de 80 km/h pour générer un effet Venturi, offrant une plus grande force d’appui afin de « plaquer » la voiture sur la route.

Moteurs V8, transmission intégrale

Mercedes-AMG lance la nouvelle SL avec le moteur V8 biturbo de 4 litres de cylindrée, qui développe 476 CV pour la SL 55 4MATIC+, et 575 CV pour la SL 63 4MATIC+. Cette dernière atteint une vitesse maximale de 315 km/h, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, ce qui en fait l’un des roadsters les plus rapides du marché.

Dans les deux cas, la puissance est transmise à la route par le système de transmission intégrale 4MATIC+, une autre importante innovation technique de la nouvelle génération de SL. Et il y en aura d’autres, bien que cela soit encore en développement : Mercedes-AMG annonce déjà une SL dotée d’un système de propulsion électrifié.

La boîte est toujours la AMG Speedshift MCT 9G à neuf rapports, désormais avec embrayage à bain d’huile au lieu d’un convertisseur de couple. La transmission intégrale répartit le couple de manière variable entre les deux essieux, en fonction du style de conduite et de l’adhérence de la route.

Les nouveautés en matière de châssis ne s’arrêtent pas là. Pour la première fois, Mercedes-AMG propose également sur la SL un système de direction sur les quatre roues, qui fait tourner les roues arrière en sens inverse des roues avant jusqu’à 100 km/h, puis dans le même sens au-delà de cette vitesse. La version la plus puissante est aussi équipée de série du nouveau train de roulement AMG Active Ride Control, qui comprend un système hydraulique de stabilisation active du roulis de la carrosserie.

En option, pour remplacer les freins hautes performances de série, Mercedes-AMG propose pour les deux versions un système de freins en carbone-céramique. Les jantes de série font 10 pouces sur la SL 55 4MATIC+, et 20 pouces sur la version la plus puissante.

L’habitacle de la nouvelle SL Mercedes : jusqu’à huit designs d’écran

La nouvelle SL se met également au niveau des modèles les plus avancés de la marque en matière de connectivité. Se distingue le système multimédia MBUX de deuxième génération, avec un immense écran tactile de près de 12 pouces en position verticale, comme sur les nouvelles Classe C et Classe S. Il peut être commandé par les boutons Touch Control au volant ou par commande vocale. Autre nouveauté très intéressante : pour la première fois, l’inclinaison de l’écran peut être modifiée électriquement entre 12 et 32 degrés.

Il est complété par un combiné d’instrumentation numérique, avec un écran de 12,3 pouces qui permet de choisir entre différents types d’affichage, dont le nouveau « Supersport ». Un affichage tête haute avec différents modes de visualisation peut également être installé en option.

En remplacement des sièges sport AMG, on peut équiper des sièges AMG Performance avec appuis-tête intégrés, dont les soutiens latéraux s’ajustent au corps du conducteur lorsqu’il sélectionne les modes de conduite les plus sportifs.

Galerie d’images Mercedes SL (2022)