Test i mišljenje: Skoda Karoq 1.5 TSI DSG Style, najuravnoteženiji u ponudi

Skoda Karoq jedan je od onih automobila kod kojih se, zbog konfiguracije ponude, i dalje postavlja vječno pitanje: benzin ili dizel? Odgovor nije jednostavan kada je riječ o dvama motorima poput 1.5 TSI od 150 KS i 2.0 TDI iste snage. Čak se i na nižoj razini isto događa s osnovnim verzijama, jer se Karoq nudi s motorima 1.0 TSI s tri cilindra i 116 KS te s 1.6 TDI od 115 KS.

Ipak, kao i kod drugih modela Grupe Volkswagen u kojima se pojavljuje ista dilema, motor 1.5 TSI na benzin pokazuje svu svoju blistavost i na kraju postaje najzanimljivija i najuravnoteženija verzija u ponudi. Postupno ćemo otkrivati zašto. Ipak, logično je krenuti od motora.

Nakon testiranja Skoda Karoq 2.0 TDI u verziji s ručnim mjenjačem i pogonom 4×4, ovaj put smo se odlučili za 1.5 TSI od 150 KS s mjenjačem DSG i opremom Style. Automobil s cjenikom od 33.590 eura, ali koji se, uz komercijalnu ponudu i popuste koje nudi Skoda, spušta na 27.000 eura.

Skoda Karoq 1.5 TSI: bolji na benzin nego na dizel?

Četverocilindrični benzinski motor od 1,5 litara i 150 KS, koji Skoda koristi u ovoj verziji Karoqa, već je dobro poznat zbog velikog broja modela Grupe Volkswagen koji ga ugrađuju. Postoji varijanta s blagom hibridizacijom MHEV, ali nije dostupna u ponudi Karoqa, koji zasad nema verzije s ekološkom oznakom ECO prema DGT-u.

Ima selektivno isključivanje cilindara, koje u određenim uvjetima vožnje isključuje dva cilindra kako bi se uštedjelo gorivo. Za volanom to gotovo i ne osjetite, osim po upozorenju na instrumentima da je aktiviran taj način rada. Osim toga, uključuje se rijetko i obično samo nakratko: kada vozite između otprilike 1.500 i 4.000 okr/min i lagano dodajete plin; čim lagano pritisnete pedalu gasa, ponovno se isključuje.

Teško je odoljeti snažnijem potisku i manjoj potrošnji u svim situacijama koje nudi 2.0 TDI iste snage u Karoqu. No za istu cijenu, pa čak i manje (ovisno o popustima), dobivate benzinsku verziju s dvostrukim mjenjačem DSG sa 7 stupnjeva prijenosa. Ta je opcija osobito preporučljiva jer ručni 1.5 TSI ima vrlo duge prijenosne omjere, zbog kojih morate više paziti na mjenjač nego što vjerojatno želite.

U usporedbi TSI i TDI, odabirom benzina mnogo više dobivate nego što gubite. S jedne strane, glatkoća i finoća rada koje TDI ne doseže. S druge strane, udobnost i, zašto ne reći, sigurnost koju pruža uvijek brz i spreman DSG dvostruki mjenjač. Osim toga, što mnogi danas traže kada se odluče za automobil s benzinskim motorom, zaboravljate i sve one posebne „brige” koje zahtijevaju dizelaši. Znate već: EGR, filtar čestica, AdBlue…

Potrošnja: benzinac koji može trošiti malo

Ako vas brine potrošnja, zapamtite ovo. S TDI-jem ćete se kretati oko 6,5 l/100 km u mirnoj i povremeno agilnoj vožnji, uz kombinaciju grada, obilaznica i malo autoceste. Potrošnja neće mnogo porasti ako iskoristite svu snagu, ostajući na oko 8 l/100 km ako vozite „lagano”.

Karoq TSI od 150 KS, s druge strane, zadovoljava se prosjekom oko 7,5 l/100 km pri vožnji „štedljivo”, bez posebnog truda. No ako ste netko tko ima naviku voziti bez kontrole desne noge ili na dionicama gdje su potrebne promjene ritma (planinske ceste, sportska vožnja, preticanja), razlika u odnosu na dizel iznosit će oko 2,5 l/100 km u prosjeku. U svakom slučaju, za odluku u korist dizela treba prevaliti mnogo kilometara godišnje.

Što se tiče performansi i dinamičkog ponašanja, već smo naglasili da se ovaj motor savršeno slaže s mjenjačem DSG s dvostrukom spojkom, koji bez oklijevanja preporučujemo. Zapamtite da njime možete upravljati ručno ili odabrati jedan od programa rada: normalni (D) ili sportski (S), i zaboraviti na stupnjeve prijenosa. Osim toga, to je jedan od onih automatskih mjenjača koji ne otežavaju manevriranje pri maloj brzini.

Isporuka snage motora TSI dobra je u širokom rasponu okretaja, no osjeća se spremnijim ako ga držite u srednjem dijelu brojača okretaja. Nedavno smo provjerili njegov učinak i u drugom SUV-u znatno manje obiteljskog karaktera, u Cupra Formentoru 1.5 TSI, konfiguriranom u verziji za ulazak u ponudu sportskog SUV-a. Ne zapanjuje sposobnošću ubrzanja, ali teško ćete osjetiti nedostatak više snage.

Ovjes Skoda Karoqa ističe se dobrom ravnotežom, iako udobnost ima prednost pred agilnošću. Ističe se plemenitim i sigurnim reakcijama, uz podešenje svih elektroničkih sustava za pomoć pri vožnji jasno usmjerenih na mirnu i ugodnu vožnju. Tome pridonose dobra izolacija kabine, ispravna preglednost u svim smjerovima i vozačko mjesto koje je vrlo dobro riješeno.

Ako u nekom trenutku planirate izaći s asfalta, ili za svaki slučaj, što Karoq dopušta uvijek kada je riječ o šumskim ili seoskim putovima u dobrom stanju, Skoda nudi zanimljiv paket dodatne zaštite donjeg dijela vozila za 170 eura te obloge za otvore kotača za 155 eura.

Skoda Karoq: kabina i oprema

Prelazeći na vozačko mjesto, sportska sjedala koja je opcionalno imala naša testna jedinica čine nam se vrlo preporučljivima, za 325 eura koliko koštaju. Imaju vrlo „racing” izgled, ali ih preporučujem ne zbog toga, nego zbog toga što su udobna i dobro drže tijelo.

I kad smo kod sjedala, još jedna opcija koju ne treba propustiti pri odabiru Karoqa su sjedala Varioflex na stražnjim sjedištima, koja koštaju 320 eura. S ovom konfiguracijom sva tri stražnja sjedala su pojedinačna, sklopiva i uklonjiva. Osim toga, bočna se mogu pomicati uzdužno kako bi se dobio prostor za noge ili prtljažnik, ili se mogu pomaknuti prema unutrašnjosti ako uklonimo srednje sjedalo. Zbog toga Karoq ima svojstva pravog minivana. Štoviše, nudi čak i sklopive stolića na naslonima prednjih sjedala.

Kapacitet prtljažnika naravno ovisi o tome imate li ugrađen Varioflex. S fiksnim sjedalima prostor za noge putnika je na prosjeku među automobilima iste veličine, a prtljažnik među najboljima, s 520 litara. S Varioflexom možete doseći gotovo 590 litara prtljažnika, žrtvujući prostor za noge putnika na bočnim stražnjim sjedalima, ili ostati na 480 litara pa da putnici straga putuju kao u SUV-u višeg segmenta.

Verzija Style, koja je neposredno iznad osnovne Ambition, već nudi vrlo bogatu standardnu opremu. Iznad nje možete birati eleganciju Sportlinea ili izgled „terenca” Karoq Scout. No, polazeći od Stylea, paketi opreme koje nudi Skoda vrlo su konkurentni i omogućuju vam da automobil konfigurirate po svom ukusu bez velikog ulaganja.

Na primjer, prelazak na 18-inčne felge gotovo da košta samo 100 eura. Multimedijski sustav Columbus sa zaslonom od 9,2 inča, koji je najnapredniji od triju koje nudi Skoda, košta 1.390 eura, uključujući navigaciju, povezivost smartlink, glasovno upravljanje i godinu dana online usluga s paketom Tech Premium. Panoramski krov i grijana sjedala nude se u paketu plus, za 1.000 eura.

Svidjela mi se jednostavnost rukovanja svim tipkama i dobar dojam kvalitete koji materijali i njihovo prianjanje odašilju, iako ni dizajn ni unutarnja prezentacija nisu posebno upadljivi. Također se cijeni velik broj korisnih pregrada u unutrašnjosti za odlaganje predmeta. Ispred ručice mjenjača nalazi se prostor za odlaganje mobilnog telefona, koji se može puniti induktivno.

Moguće je opremiti i „JUMBO BOX”, s 2 dodatna stražnja USB priključka i utičnicom od 230 V. Naša je jedinica čak imala opcionalnu električnu uvlačivu kuku za vuču, vrlo jednostavnu za upotrebu i vrlo korisnu za one koji će vući prikolicu ili kamp-prikolicu.

Galerija slika Skoda Karoq 1.5 TSI DSG

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverSkoda Karoq15 verzija · od 34,900 €