Test und Meinung: Skoda Karoq 1.5 TSI DSG Style, der ausgewogenste der Baureihe

Der Skoda Karoq gehört zu den Fahrzeugen, bei denen sich durch die Konfiguration der Baureihe immer wieder die ewige Frage stellt: Benziner oder Diesel? Die Antwort ist nicht leicht, wenn es um zwei Motoren wie den 1.5 TSI mit 150 CV oder den 2.0 TDI mit derselben Leistung geht. Auch in der unteren Einstiegsklasse ergibt sich dieselbe Frage, denn der Karoq wird mit dem Dreizylinder 1.0 TSI mit 116 CV und mit dem 1.6 TDI mit 115 CV angeboten.

Wie bei anderen Modellen der Volkswagen-Gruppe, bei denen sich dieses Dilemma stellt, zeigt der 1.5-TSI-Benzinmotor sein ganzes Potenzial, und er wird zur interessantesten und ausgewogensten Version der Baureihe. Nach und nach werden wir herausfinden, warum. Logischerweise beginnen wir jedoch beim Motor.

Nach dem Test des Skoda Karoq 2.0 TDI in der Version mit Schaltgetriebe und Allradantrieb 4×4 haben wir uns dieses Mal für den 1.5 TSI mit 150 CV, DSG-Getriebe und Ausstattung Style entschieden. Ein Fahrzeug mit einem Listenpreis von 33.590 Euro, das mit dem Angebot und den Rabatten von Skoda jedoch auf 27.000 Euro fällt.

Der Skoda Karoq 1.5 TSI: besser Benziner als Diesel?

Der Vierzylinder-Benziner mit 1,5 Litern und 150 CV, den Skoda in dieser Version des Karoq verwendet, ist bereits ein bekannter Motor, da ihn zahlreiche Modelle der Volkswagen-Gruppe nutzen. Es gibt eine Variante mit leichter Hybridisierung MHEV, diese ist im Karoq-Programm jedoch nicht verfügbar, das derzeit ebenfalls keine Varianten mit ECO-Plakette der DGT anbietet.

Er verfügt jedoch über die selektive Zylinderabschaltung, die in bestimmten Fahrsituationen zwei Zylinder deaktiviert, um Kraftstoff zu sparen. Am Steuer merkt man davon kaum etwas, abgesehen von dem Hinweis im Kombiinstrument, dass dieser Betriebsmodus aktiv ist. Außerdem greift er nur selten ein, und meist nur für sehr kurze Zeit: Bei Fahrt zwischen etwa 1.500 und 4.000 U/min und mit leichtem Gasfuß; sobald er aktiv ist, wird er schon bei leichtem Druck auf das Gaspedal wieder deaktiviert.

Dem kraftvolleren Antritt und den niedrigeren Verbrauchswerten in jeder Situation des 2.0 TDI mit identischer Leistung, den Skoda im Karoq anbietet, ist schwer zu widerstehen. Doch zum gleichen oder sogar niedrigeren Preis (je nach Rabatten) erhält man die Benzinversion mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG. Diese Option ist besonders empfehlenswert, da der 1.5 TSI mit Schaltgetriebe sehr lange Getriebeübersetzungen hat, die einen dazu zwingen, mehr auf die Schaltvorgänge zu achten, als man sich wahrscheinlich wünscht.

Im Vergleich TSI gegen TDI gewinnt man beim Benziner weit mehr, als man verliert. Zum einen die Laufruhe und Feinheit, die der TDI nicht erreicht. Zum anderen der Komfort und, warum nicht sagen, die Sicherheit, die das stets schnelle und bereitwillige DSG-Doppelkupplungsgetriebe bietet. Außerdem entfallen all die „besonderen“ Pflegemaßnahmen, die Diesel erfordern, und genau das suchen heute viele, wenn sie sich für einen Benziner entscheiden. Sie kennen das: AGR, Partikelfilter, AdBlue…

Verbrauch: ein Benziner, der wenig verbrauchen kann

Wenn Sie sich um den Verbrauch sorgen, merken Sie sich Folgendes. Mit dem TDI bewegen Sie sich bei ruhiger und gelegentlich zügiger Fahrweise, bei einer Mischung aus Stadt, Umgehungsstraßen und etwas Autobahn, bei etwa 6,5 l/100 km. Und er steigt nicht stark an, wenn man die volle Leistung nutzt, und liegt bei etwa 8 l/100 km, wenn man „leicht“ unterwegs ist.

Der Karoq TSI mit 150 CV kommt bei einer sparsamen Fahrweise im Schnitt mit rund 7,5 l/100 km aus, ohne sich besonders anzustrengen. Wenn Sie aber dazu neigen, ohne Kontrolle des rechten Fußes zu fahren, oder auf Strecken, auf denen Tempowechsel nötig sind (Bergstraßen, sportliches Fahren, Überholmanöver), beträgt der Unterschied zum Diesel im Schnitt etwa 2,5 l/100 km. Auf jeden Fall muss man im Jahr sehr viele Kilometer fahren, um sich für den Diesel zu entscheiden.

Was Fahrleistungen und dynamisches Verhalten betrifft, haben wir bereits erwähnt, dass dieser Motor mit dem DSG-Doppelkupplungsgetriebe hervorragend harmoniert, das wir ohne Zögern empfehlen. Sie können das Getriebe manuell bedienen oder eines der Fahrprogramme wählen: Normal (D) oder Sport (S), und die Gangwahl dem Auto überlassen. Außerdem ist es eines dieser Automatikgetriebe, die Rangiermanöver bei niedriger Geschwindigkeit nicht erschweren.

Die Leistungsentfaltung des TSI-Motors ist in einem breiten Drehzahlbereich gut, fühlt sich aber bereitwilliger an, wenn man ihn im mittleren Drehzahlbereich hält. Kürzlich haben wir sein Verhalten in einem anderen SUV mit deutlich sportlicherem Charakter getestet, dem Cupra Formentor 1.5 TSI, in der Einstiegsversion dieses Sport-SUVs. Er beeindruckt nicht durch seine Beschleunigung, doch mehr Leistung wird man kaum vermissen.

Das Fahrwerk des Skoda Karoq überzeugt durch ein gutes Gleichgewicht, wobei der Komfort vor der Agilität steht. Es zeichnet sich durch sichere und harmonische Reaktionen aus, und alle elektronischen Fahrassistenzsysteme sind klar auf ruhiges und komfortables Fahren abgestimmt. Dazu tragen die gute Isolierung des Innenraums, eine ordentliche Sicht in alle Richtungen und ein sehr gut gestalteter Fahrerarbeitsplatz bei.

Falls Sie irgendwann die Asphaltstraßen verlassen möchten oder für alle Fälle – was der Karoq auf Schotter- oder Feldwegen in gutem Zustand erlaubt –, bietet Skoda ein interessantes zusätzliches Unterbodenschutzpaket für 170 Euro und Radlaufverkleidungen für 155 Euro an.

Skoda Karoq: Innenraum und Ausstattung

Am Fahrerplatz empfehlen wir die Sportsitze, die unser Testwagen optional hatte und die 325 Euro kosten. Sie wirken sehr „racing“, doch wir empfehlen sie nicht deswegen, sondern wegen ihres Komforts und ihres guten Seitenhalts.

Apropos Sitze: Eine weitere Option, die man bei der Wahl eines Karoq nicht übersehen sollte, sind die Varioflex-Sitze in den hinteren Plätzen, die 320 Euro kosten. Mit dieser Konfiguration sind alle drei Rücksitze einzeln klappbar und herausnehmbar. Außerdem lassen sich die seitlichen Sitze längs verschieben, um mehr Beinfreiheit oder Kofferraumvolumen zu gewinnen, oder sie rücken zur Mitte, wenn man den Mittelsitz entfernt. Dadurch hat der Karoq die Eigenschaften eines echten Vans. Tatsächlich gibt es sogar klappbare Tischchen auf den Rückseiten der vorderen Sitze.

Das Kofferraumvolumen hängt logischerweise davon ab, ob der Varioflex verbaut ist oder nicht. Mit festen Sitzen liegt der Beinraum der Passagiere im Mittelfeld vergleichbarer Fahrzeuge, und der Kofferraum gehört mit 520 Litern zu den besten. Mit Varioflex erreichen Sie fast 590 Liter Kofferraumvolumen, wobei man Beinraum für die seitlichen Passagiere im Fond opfert, oder Sie bleiben bei 480 Litern, und die Passagiere hinten sitzen wie in einem SUV der höheren Klasse.

Die Ausstattung Style, die direkt über der Einstiegsausstattung Ambition liegt, bietet bereits eine sehr umfangreiche Serienausstattung. Darüber können Sie sich für die Eleganz des Sportline oder das robustere Erscheinungsbild des Karoq Scout entscheiden. Doch ausgehend von einem Style sind die Ausstattungspakete von Skoda sehr wettbewerbsfähig und ermöglichen es, das Fahrzeug nach Ihrem Geschmack zu konfigurieren, ohne viel Geld zu investieren.

Zum Beispiel kosten die 18-Zoll-Felgen kaum 100 Euro. Das Multimediasystem Columbus mit 9,2-Zoll-Display, das fortschrittlichste der drei Systeme, die Skoda anbietet, kostet 1.390 Euro und umfasst Navigation, Smartlink-Anbindung, Sprachsteuerung und ein Jahr Online-Dienste im Paket Tech Premium. Das Panoramadach und die beheizbaren Sitze gibt es im Paket Plus für 1.000 Euro.

Mir hat die einfache Bedienung aller Bedienelemente gefallen, ebenso der gute Qualitätseindruck der Materialien und ihrer Passform, auch wenn Design und Innenraumgestaltung nicht besonders auffällig sind. Zu schätzen ist auch die große Anzahl praktischer Ablagen im Innenraum. Vor dem Schalthebel befindet sich eine Ablage für ein Mobiltelefon, das induktiv geladen werden kann.

Außerdem lässt sich die „JUMBO BOX“ ausstatten, mit 2 zusätzlichen USB-Anschlüssen hinten und einer 230-V-Steckdose. Unser Fahrzeug hatte sogar die optionale elektrische, einziehbare Anhängerkupplung, die sehr leicht zu bedienen ist und für alle, die einen Anhänger oder Wohnwagen ziehen wollen, sehr zu empfehlen ist.

Bildergalerie Skoda Karoq 1.5 TSI DSG

Technische Daten dieses Autos

CrossoverSkoda Karoq15 Varianten · ab 34.900 €