Test Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4x2, premium u japanskom stilu

Japanska tvrtka nastavlja obnavljati cijelu svoju ponudu, ovaj put s novom generacijom Mazda CX-5, kojom su Japanci uspjeli kvadraturu kruga: stvorili su CX-5 elegantniji i s linijama prilagođenima europskom ukusu, uz istovremeno zadržavanje i poboljšanje dinamičkih kvaliteta zahvaljujući ugradnji G-Vectoring Controla.

Sjeli smo za volan Mazda CX-5 s dizelskim motorom 2.2 Skyactiv-D od 150 CV, ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva i pogonom na prednje kotače te opremom Zenith. Riječ je o jednoj od najuravnoteženijih verzija ovog japanskog SUV-a, koji dolazi pun novosti: novi dizajn, kvalitetniji unutrašnji prostor, poboljšana dinamika i potpuna sigurnosna oprema.

Vanjski dizajn

Prvo što privlači pozornost kod novog Mazda CX-5 je prednji dio, s rešetkom koja je zaštitni znak marke i farovima u povišenom položaju koji su glavni akteri, a ističe se spoj farova i rešetke s haubom, zbog čega su linije doslovno izložene zraku.

Prednji farovi imaju LED tehnologiju za sve funkcije osvjetljenja, automatski se prebacuju između dugih i kratkih svjetala radi što boljeg snopa svjetla te imaju adaptivnu funkciju prema smjeru upravljanja. Još jedan upadljiv detalj su sitne, ali učinkovite LED maglenke postavljene vrlo nisko.

Sa strane se ističu bitonske aluminijske felge od 19 inča s gumama dimenzija 225/55 R19. Straga su oblici ublaženi, a svjetla su novog dizajna s LED tehnologijom. Dvostruki izlaz ispuha daje sportski ton, a stražnja vrata prtljažnika su električna u ovoj opremi Zenith.

Unutarnji dizajn

Upravo ovdje se najviše vide promjene u odnosu na prethodnu generaciju: dizajn ostaje suzdržan i praktičan, ali s kvalitetnijim materijalima i završnom obradom karakterističnom za premium vozilo, na razini bilo kojeg njemačkog automobila. Malo je tipki na instrument ploči, a one koje se vide nalaze se u središnjem tunelu ili na klimatizaciji. Završna obrada kombinira mekani plastični dio, kožu, čelik pa čak i umetke od drva, a posebno se ističe kvaliteta izrade vrata. Potpuna instrumentacija nadopunjena je Head-Up Displayom u boji koji, osim brzine, projicira i navigacijske upute.

Prednja sjedala su udobna, s visokim položajem za vožnju – tipičnim za SUV-ove – i dobrom preglednošću. Bočna potpora je ispravna, sjedala imaju električno podešavanje, a na našem primjerku bila su od mikroperforirane kože s grijanjem.

Stražnja sjedala ističu se prostorom koji nude i za dvije i za tri osobe. Središnji tunel je niske visine, što daje više prostora za noge na srednjem sjedalu, a postoje i izlazi za zrak. Praktičan detalj je iznimno širok kut otvaranja stražnjih vrata, što olakšava ulazak i izlazak, osobito starijim osobama.

Što se tiče odlagačkih prostora, CX-5 ima nekoliko mjesta za odlaganje stvari: u središnjem tunelu, držače za čaše ili u glavnoj guantieri, ali guantiere na vratima su nešto manje. Jedina zamjerka unutrašnjosti je nedostatak ambijentalnog osvjetljenja, zbog čega je noću vrlo suzdržana.

Prtljažnik ima kapacitet od 477 litara, što je uobičajena vrijednost u ovom segmentu, iako je rub za utovar blago podignut. Pravilni oblici unutrašnjosti omogućuju maksimalno iskorištavanje prostora za glomazne predmete, a ispod police se nalaze subwoofer audio sustava, trokut i komplet za popravak guma.

Motor i performanse

Motor koji smo testirali u Mazda CX-5 je dizelski 2,2-litreni Skyactiv od 150 CV, povezan s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva i pogonom na prednje kotače (iako postoji i automatski mjenjač sa šest stupnjeva ili pogon na sva četiri kotača). Riječ je o motoru razvijenom prema filozofiji Skyactiv, koji se može podičiti visokim performansama uz ispunjavanje normi o emisijama bez potrebe za AdBlue ili sličnim rješenjima.

Najbolja značajka motora je kombinacija glatkoće i odziva već pri niskim okretajima: od samog starta okreće se glatko i linearno, bez osjećaja rada turbo punjača – ili bolje rečeno dvostrukog turba, jednog pri niskim okretajima i drugog koji se uključuje pri visokima kako bi se postigle maksimalne performanse.

Već od nešto više od 1.200 o/min gura CX-5, postaje snažniji oko 2.500 o/min i nastavlja do više od 4.000 o/min. To se pretvara i u dobra ubrzanja, pa je lako preteći ili se uključiti u promet bez dodirivanja poluge mjenjača. Zapravo, osjećaj je da ima više konjskih snaga zahvaljujući lakoći automobila, koji teži samo 1.535 kg.

Ručni mjenjač sa šest stupnjeva je dobar izbor, ima karakterističan Mazda osjećaj: precizan je i s kratkim hodom. CX-5 Mada je također dostupan s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva.

Ponašanje na cesti

Kombinacija motora, lakoće i dobro podešenog šasija – uz novost G-Vectoring Control – čini zavoje lakima za CX-5 i čini ga vrlo okretnim u bilo kojem okruženju.

Zahvaljujući G-Vectoring Controlu automobil je uvijek pod kontrolom i jedan je od najokretnijih SUV-ova koje sam vozio. Sustav radi pomoću senzora koji u svakom trenutku prate položaj upravljača i gasa. Kad ulazimo u zavoj, G-Vectoring Control smanjuje moment na prednjim kotačima i prenosi blago opterećenje naprijed, što omogućuje precizniji zaokret i izbjegavanje korekcija usred zavoja.

Sve navedeno u praksi se osjeća kao mirnija vožnja, uz brzu reakciju na upravljanje i visoku okretnost na svim vrstama dionica, od velikih brzina do planinskih serpentina gdje nas CX-5, unatoč veličini, zna nasmijati više puta. Na kraju, na autocesti ili cesti ima dobru zvučnu izolaciju u kabini, što donosi mnogo udobnosti pri vožnji na duge relacije.

Potrošnja

Tehnologija Skyactiv također traži uštedu goriva, a čini se da je u tome uspjela sudeći prema prosjecima koje smo postigli s Mazda CX-5. Uz pažljivo korištenje pedale gasa, na cesti možemo voziti s prosječnom potrošnjom između 5 i 5,2 litre na 100 km, prema nekoliko testova na našoj uobičajenoj ruti od 60 km.

Istina je da ako vozimo opuštenije, potrošnja na cesti raste na 5,9 litara na 100 km, što je i dalje dobar podatak. Na autocesti na tipičnoj relaciji Madrid–Vigo potrošnja je bila 5,9 litara na 100 km (jednaka vrijednosti na cesti), a u gradskim testovima (koje uvijek radimo u Vigu) prosječna potrošnja iznosila je 6,9 litara na 100 km.

Oprema

Ponuda Mazda CX-5 ima tri razine opreme: Origin, Evolution i Zenith. Već osnovna oprema uključuje više zračnih jastuka, kontrolu stabilnosti, automatsko kočenje u slučaju sudara, dvozonsku klimatizaciju, 7-inčni dodirni zaslon, aluminijske felge i druge elemente. Osim toga, dobio je pet zvjezdica u testovima EuroNCAP-a.

Što se tiče asistenata za sigurnost, japanska tvrtka opremila je CX-5 velikim brojem sustava, među kojima se ističu upozorenje na umor, upozorenje na mrtvi kut u retrovizoru, kontrola stražnjeg prometa s funkcijom kočenja u slučaju sudara, čitač prometnih znakova i upozorenje na nenamjerno napuštanje trake.

Neki sustavi dostupni su i na drugim sličnim modelima, ali ističe se rad nekih, poput čitača znakova, koji ne čita samo ograničenja brzine, nego je također sposoban tumačiti dopunske oznake (kao što su ograničena brzina na nekoliko kilometara ili oznake za izlaz s autoceste).

Još jedan vrijedan spomena element opreme u verziji Zenith su prednji farovi s LED tehnologijom za sve funkcije osvjetljenja, s automatskim uključivanjem dugih svjetala i prilagodbom zakretu upravljača za izvrsno osvjetljenje.

Povezivost je osigurana zahvaljujući MZD Connectu, kojim se upravlja s tipki u središnjem tunelu ili s glavnog dodirnog zaslona, koji objedinjuje i digitalni radio, povezivost s pametnim telefonom, a dodaje i sustav od 10 zvučnika BOSE, koji je i dalje referenca u sustavima zvuka, s izvanrednom jasnoćom i u visokim i u niskim tonovima.

Osobno mišljenje i cijena Mazda CX-5

Za ljubitelje prostranih SUV-ova koji ipak rijetko izlaze s asfaltiranih puteva i vozi puno cesta, Mazda CX-5 je opcija koju treba razmotriti. Nudi dinamiku vožnje koju malo SUV-ova na tržištu može postići, njegov dizelski motor ispunjava norme o emisijama bez potrebe za AdBlueom, a kvaliteta unutrašnjosti je na razini bilo koje njemačke premium marke, i sve to po konačnoj cijeni koja je prilično povoljna, dok drugi modeli za pola opreme traže sličan iznos.

Jesu li 150 CV dovoljni? Iako postoji verzija od 175 CV, kombinacija dizelskog motora od 150 CV i ručnog mjenjača sa šest stupnjeva je najpreporučljivija: konjskih snaga neće nedostajati, a osjećaj za volanom bliži je onom od 180 CV nego od 150 CV.

Mazda CX-5 počinje od 27.270 eura za benzinski od 165 CV i 29.520 za dizelski od 150 CV. Naš testni primjerak s opremom Zenith i dizelskim motorom od 150 CV ima cijenu od 33.520 eura.

Fotografije | Diego G. Moreira

Tehnička kartica ovog automobila

TerenskiMazda CX-57 verzija · od 35,200 €