Lexus IS 250 F-Sport, teszt (Motor és teljesítmény)

Olyan években élünk, ahol a racionalitás a első, a takarékosság, a költségek csökkentése, a kiadások mérése és az élvezet kontrollálása, hogy ne jelentsen extra kiadást. Autóknál a legésszerűbb a dízel a megtakarítása miatt… De mindent csak a gazdaságosság szerint kell mérni? A szenvedély nem számít semmit?

Ma egy olyan Lexus-t teszteltünk, amelynek motorja a japán gyártónál jól ismert. Itt a Lexus IS 250 F-Sport beszélünk, amelynek 2,5 literes V6-os benzinmotorja és 208 LE-s teljesítménye van. Nincs turbó, teljesen irracionális, és a régi iskola szerint készült hajtómű. Az biztos, hogy rendkívül addiktív.

Mielőtt folytatnánk a tesztet, szeretnénk ajánlani egy másik, ugyanilyen modellt, de takarékosabb hajtásláncal, a Lexus IS 200d F-Sport-t, amely megtartja az F-Sport csomag adta sportosságot. Külsőre nincs különbség a két változat között, de ha olyan autót keresel, amely élvezetessé teszi a vezetést, ne hagyd ki ezt a tesztet.

Motor és teljesítmény

Ahogy az elején említettem, az IS motorizációja a Lexus márkán belül régi ismerős. Zsenialitása egy ismert motor egyszerűségében rejlik, turbó nélkül, nem kihajtva a maximumig, és főleg a hat hengeres V-elrendezés adta simaságával, 208 LE-s teljesítménye pedig bőven elég.

Az autó indításakor egy finom „berregés” adja a hangi élményt, amely a F-Sport csomag sportos dizájnját egészíti ki. Érezni, hogy a motorháztető alatt lovak vannak, és csak arra várnak, hogy rálépjünk a gázra, hogy megmutassák vadságukat.
Amikor úgy döntünk, hogy elindulunk és rálépünk a gázpedálra, a fokozatosság a jellemző: nem érzünk hirtelen erőlökést, a motor végig simán pörög fel, és erőteljesen reagál parancsainkra.

Persze, mint minden benzinmotornál, 2500 fordulatig fel kell pörgetni, hogy minden ló ébredjen, és 6000 fordulatig meg is marad a teljesítmény. Ezek alatt az értékek alatt nagyon nyugodt motor, amely nem mutatja olyan erősnek magát, mint a műszaki adatlapja.

Két vezetési mód áll rendelkezésre, a PWR és a SNOW: az első a gázpedálra adott motorválaszt gyorsítja, a második pedig havas útra való, csökkentve a kerekekre továbbított nyomatékot, hogy elkerülje a csúszást.

Ehhez a motorhoz hat fokozatú automata váltó tartozik. Nem a legmodernebb váltó, de megbízhatóan ellátja a feladatát. Van Sport üzemmódja a magasabb fordulatszám tartására, és kormányról kapcsolható fokozatai is, bár a sebességváltás gyorsasága sorrendi üzemmódban fejlesztendő.

Egy dolog, ami tetszett, az a reakció, amikor esetleg extra teljesítményre van szükségünk. Előzünk, több erőre van szükség, teljesen a gázba lépünk, és a motor 5000 fordulatig pörög fel, és szó szerint előre löki az IS-t.

Menetdinamika

Először is ki kell emelni, hogy a Lexus IS nem sportautó, vagyis erős, nagy teljesítményű motorja van, de célja inkább a belső komfort, és kevésbé a tiszta sportosság. Legalábbis ez az első benyomás a volánnál: a hajtómű simasága mellé kiváló hangszigetelés és olyan futómű-hangolás társul, amely tökéletesen elszigeteli az utasokat az aszfalt zavaró hatásaitól.

Ez a kényelem és komfort kétségtelen, főleg ha a kerekekre nézünk: 18 colos felnik alacsony profillal, ami csökkentené a belső komfortot, mégis nagyon hatékony ebben a tekintetben. A rugózás jó középutat képvisel a keménység és a kényelem között.

Dinamikusan olyan autó, amely megállja a helyét nehéz terepen, például hegyi hágón vagy gyors, folyamatosan váltakozó kanyarokban, de kevés teret enged a vezetőnek, mert a legkisebb csúszásnál is beavatkozik a stabilitásszabályozás, hogy az IS mindig kontroll alatt maradjon.

Éppen ezért az egyetlen személyes kifogásom ezzel kapcsolatban az, hogy az ESP mennyire tolakodó lehet: jó, hogy az autó kontroll alatt marad, de szinte nem hagy teret a vezetőnek, a legkisebb mértékben is beavatkozik, ami főleg gyors kanyarokkal teli úton érezhető.

Végül a kormányzás és a fékek megfelelően ellátják a feladatukat, nincs különösebben kiemelendő részlet.

Viszont a mai korban, amikor minden motor a lehető leghatékonyabb, és turbókkal telepakolt, hogy kihozzák belőlük az utolsó lovat is, igazi élmény ülni ennek a V6-os hajtóműnek a volánjánál, amely erejével, simaságával és a közúti utazás komfortjával tűnik ki.

Fogyasztás

Mindenki tudja, hogy a lovakat etetni kell, itatni, és ha 208 LE van és hagyományos elrendezésű, akkor a fogyasztás nem éppen alacsony. Mindazonáltal a számok a normál tartományban maradnak, és nem túlzottan magasak egy ilyen teljesítményhez képest, benzinmotorként.

Országúton az IS 250 fogyasztása 8,5 és 9 liter között van 100 km-enként, míg autópályán 7,3 literre csökken a szokásos, 1200 km-es (Madrid–Vigo–Madrid) útvonalunkon.

Városban a számok enyhén 12 literre emelkednek 100 km-enként, ami teljesen normális. De ismét hangsúlyozom: egy 2,5 literes V6-os benzinmotorhoz képest ezek nem túl magas értékek.

A teszt második részében összefoglaljuk, mivel már teszteltük, az IS dizájnjának és utasterének jellemzőit, valamint az árakat és a felszereltséget, végül pedig általános értékelésünkkel zárunk. Ha továbbra is többet szeretnél olvasni a Lexus IS-ről, ajánljuk az IS 200d F-Sport tesztünket is.

Fotók | Diego G. Moreira
Helyszínek: Illa de Arousa, Pontevedra és Nigrán