Mercedes E 350 BlueTEC Coupe, vélemény és teszt

A hátsó részen a LED-technológiás lámpák tűnnek ki, valamint az AMG-csomagra jellemző két krómozott kipufogókimenet, amelyek a sportosság koronázását jelentik. Nem feledkezhetünk meg a nagyméretű napfénytetőről sem, amely tesztautónkat felszerelte.

Négy utasnak kiváló minőségű belső tér

A belső térbe lépve, amint a volánnál foglalunk helyet, minden a helyén van, és minden olyan minőségű, amilyet egy Mercedes-tól elvárhatunk. Az ülésállás nagyon alacsony, kiemelkednek az elektromosan állítható, mikroperforált bőrüléses első ülések, különösen az oldalsó támasz, amelynek több beállítási lehetősége van, hogy az ülés mindig hozzánk, vagy a vezetési stílusunkhoz igazodjon (több vagy kevesebb oldalsó tartás, ágyéktámasz, ülőlap-állítás…).

Hátul csak két utas számára van hely, a beszállás nem a legkényelmesebb, de egy kupénál ez teljesen szokásos. A lábtér elegendő, viszont a fejtér esetében 1,75 méter felett szűkös lesz, mivel a lejtős külső vonal korlátozza a hátsó üléseket. Rendelkeznek légbeömlőkkel, valamint egy kesztyűtartóval a két ülés között.

A vezetőhely esetében csak egy szó jellemzi: minőség. Minden anyag jó tapintású, és érezhető a minőségük, bár ez az E-osztály kissé klasszikus formatervezésű, ha összehasonlítjuk a csillagos márka újabb alkotásaival, de ez utóbbi személyes véleményem.

Nagy középső tárolórekesze és több tárolóhelye van a középső konzolon, valamint az ajtók kesztyűtartóiban (hosszúak, de nem túl mélyek). A csomagtartó térfogata 450 liter, bár kupé lévén a csomagtérbe való bepakolás nyílása kicsi.

Motor és teljesítmény

Olyan dízelt szeretne, amely elveszi a benzines motorok színét? Nos, ez a 258 LE-s 350 BlueTEC az egyik legjobb V6-os dízelhajtómű a piacon, legalábbis e cikk írójának ízlése szerint. Az 350 BlueTEC megnevezés mögött egy 3 literes, hathengeres hajtómű rejtőzik, amely korrekt teljesítményt, de bőséges, 620 Nm-es nyomatékot ad már 1600 fordulatnál.

Ebben rejlik ennek a motornak a zsenialitása: a nyomaték és a határozott válasz alacsony fordulatszámtól egészen 4500 fordulatig. Ha nyugodtan taposunk a gázpedálra, az E-osztályú Coupé gyorsan, de nagyon finoman gyorsul, mindig a V6-ra jellemző simasággal. A meglepetés akkor jön, amikor a gázpedálba teszünk nagyobb erőt: ekkor érezzük teljes erejét, amely szó szerint a székhez szorít, de rántás nélkül.

Előzni vagy autópályára felhajtani ezzel a hajtóművel másodpercek alatt megoldható, emellett az új, kilenc fokozatú 9G-Tronic automata váltóval párosul, amelyet a német márka teljes egészében saját fejlesztésben készített. Gyors váltó, nagy vezetési kényelmet nyújt, és mindig igyekszik alacsony fordulaton tartani a motort a fogyasztás csökkentése érdekében (50 km/h-val, 6. fokozatban 1200 fordulat).

Az E-osztályú Coupé több vezetési módot kínál, amelyek befolyásolják a váltót és a gázpedál működését: ECO/Sport/Manuális. A teljesítmények közül kiemelhető a 0–100 km/h gyorsulás mindössze 6,2 másodperc alatt, a végsebesség pedig 250 km/h.

Menetdinamika

A főszereplőnket leginkább országúton vagy autópályán lehet kihasználni, mivel nagyon kényelmes autó, elegendő erővel, takarékos, és ráadásul csodálatos belső hangszigeteléssel rendelkezik (ami a márkára jellemző), így egyfajta buborékban utazunk, elszigetelve a külvilágtól. A felfüggesztés is a kényelemre van hangolva.

A városban nagy autó, kissé csökken az agilitása, de az automata váltónak köszönhetően kényelmes autó a városi közlekedésben. Kanyargósabb utakon vagy kanyarokban viszont figyelembe kell venni a méretéből adódó korlátokat, mivel a motor szüntelenül húz, de nem éppen kis autót vezetünk (4,70 méter), és 1785 kg-os a tömege, ami nem túl sok, de egy további szempont, amelyet figyelembe kell venni. Egy sportosabb (opcionális) felfüggesztéssel a viselkedése biztosan javulna, és agilisabb lenne az ilyen útvonalakon.

Az E-osztályú Coupé megállításához alig kell érinteni a fékpedált, mert hatalmas tárcsái és féknyergei kiválóan teljesítik feladatukat. Említésre méritó a kormány érzete is, amely korrekt és változó segítségű.

Fogyasztás

A szokásos Madrid > Vigo > Madrid útvonalunkon az átlagfogyasztás 6,7 liter volt 100 km-enként, ami jó érték egy 258 LE-s V6-os autó esetében. Országúton a szokásos tesztútvonalunkon nagyjából 7 litert fogyasztott 100 km-enként, míg városban a fogyasztás 8,5 literre emelkedett 100 km-enként, ami teljesen érthető.

Felszereltség

Elmúltak azok az idők, amikor a prémium márkák autóik alapfelszereltsége minimális volt, és minden extrákból állt össze. Ez az E-osztályú Coupé már elég gazdag alapfelszereltséggel érkezik, bár a figyelemre méltó a biztonsági opciók kínálata: holttérfigyelő, Distronic Plus, sávelhagyás-figyelő vagy a teljes LED-es fényszórók (többek között).

A biztonsági elemeket részletesen elemezve: a holttérfigyelő nagyon ajánlott felszerelés egy járműben, és többletbiztonságot nyújt az előzéseknél, a visszapillantó tükörben világít egy jelzőfény, és hangjelzés figyelmeztet, ha egy autó van a holttérben. Emellett kiemelkedik a sávelhagyás-asszisztens, amely még a kormányt is elforgatja, hogy visszavigyen minket a helyes sávba, és ha ez nem lenne elég, az autó lefékez, ha az út szaggatott vonalaira hajtunk, nem áll meg teljesen, de csökkenti a sebességet. Egy másik biztonsági elem (a tesztautónk hosszú listájából) az Attention Assist, amely felismeri, ha sokáig vezetünk, és pihenőt javasol, többek között a vezetési idő, a vezetési mód stb. alapján.

A Distronic Plus adaptív sebességtartó, amely érzékeli az előttünk haladó autókat, és ha ezek lefékeznek, az E-osztályunk is ehhez igazítja a sebességét, akár meg is áll, ha szükséges. Tartalmazza a Pre-Safe rendszert is, amely több biztonsági elemet kombinál: ütközésveszély esetén lefékezi az autót, vagy elkerülhetetlen ütközés esetén felkészíti az autót a becsapódásra (ez az egyik legkomplexebb aktív és passzív védelmi rendszer).

Végül említésre méltó a hangvezérléses navigáció és a smartphone-on keresztüli internetkapcsolat, valamint a hatalmas napfénytető, amely sok fényt enged a belső térbe.

Árak – Mercedes E-osztályú Coupé

• Mercedes-Benz E 200 Coupé 44 100 euró
• Mercedes-Benz E 220 BlueTEC Coupé 47 225 euró
• Mercedes-Benz E 250 BlueTEC Coupé 53 400 euró
• Mercedes-Benz E 250 Coupé 53 550 euró
• Mercedes-Benz E 350 BlueTEC Coupé 60 300 euró
• Mercedes-Benz E 320 Coupé 61 900 euró
• Mercedes-Benz E 350 Coupé 4Matic 68 075 euró
• Mercedes-Benz E 400 Coupé 68 850 euró
• Mercedes-Benz E 500 Coupé 87 300 euró

Személyes vélemény

Az Mercedes E-osztályú Coupé azoknak való, akik kényelmes kupét keresnek, amely ideális hosszú távú utazásokhoz fáradság nélkül, és egy motorral, amelynek bőven van tartaléka. Ha azonban kiegyensúlyozott dízelmotort keresünk, a 204 LE-s 250 BlueTEC bőven elegendő, bár az egy négyhengeres.

A belső tér nem ennek az E-osztályú Coupé-nak az erőssége, inkább a hátsó üléseknél, mert az elülsőknél bőven van hely a lábnak és a fejnek, továbbá az ülés különböző beállításai mindig a legkényelmesebb utazást biztosítják. Sőt, úgy készült, hogy legalább két utas számára bőven elegendő helyet biztosítson.

A felszereltség területén megleptek a biztonsági elemek különböző választható lehetőségei, igaz, ezek opcionálisak, de ez az egyike azoknak a márkáknak, amelyek a legtöbbet fektetnek a biztonságba. Összességében érdekes választás azoknak, akik kényelmes kupét keresnek, jó teljesítménnyel és ésszerű fogyasztással.