Próba Ford Ranger Stormtrack, radikális az SUV-korszakban

A Ford egy különleges kiadást indított a Ford Ranger modellből, amely azoknak szól, akik valódi terepre való képességekkel rendelkező pick-upot keresnek, de nem akarnak lemondani a szórakoztató vezetésről és a teljes felszereltségről.

Kipróbáltuk a Ford Ranger Stormtrack különleges változatot, amely egy 213 LE-s 2.0 Biturbo EcoBlue dízelmotorral és 10 fokozatú automata váltóval készül. Ez egy különleges, radikális pick-up, kétségtelenül kiváló 4×4-es képességekkel. Röviden: nagyon más jármű, amellyel élvezetes az aszfalton kívül közlekedni.

Dizájn: külső, amely nem hagy hidegen

A Ranger Stormtrack három színben választható: kék, fehér és a tesztautónk piros színe. Ez a különleges piros szín a különleges kiadás exkluzív színe, és tökéletesen kiegészíti a fekete részeket, például a motorháztető és az oldalsó csíkokat, a visszapillantó tükröket vagy a 18 colos felnit, speciális AT (Hankook Dynapro ATM) gumikkal, amelyek kiváló teljesítményt nyújtanak havon és sárban.

Az oldalsó lépcsőre azért van szükség, hogy megkönnyítse a magas utastérbe való feljutást; kiemelkedő a hátsó rakodótér elektromosan működtetett fedele is.

Belül a Ford Ranger jellegzetes belsőjéhez a műszerfal felső részének bőrborítása (piros varrással) és speciális ülések társulnak. Általában az utastér tágas az elülső üléseknél, a hátsó üléseknél kevésbé kényelmes, ahogy az pick-upoknál lenni szokott.

A vezetési pozíció magas, kiváló elülső és oldalsó kilátással, leszámítva a hatalmas A-oszlopot, amely kanyargós utakon zavaró lehet. A hátsó üléseknél egy 220 V-os hagyományos csatlakozóaljzat található praktikus részletként.

Az utastér anyagai és kidolgozása megfelelő; kiemelkedik a műszerfal felső részének bőrborítása, bár a többi anyag kemény műanyag. A műszerfal részben digitális, sok információval a különböző menükben, amelyeket testre szabhatunk.

Motor és teljesítmény: 213 LE és 500 Nm nyomaték

A Wiltrackben korábban használt régi 3.2-es dízelt egy finomabb és környezetbarátabb, 213 LE teljesítményű 2.0 Biturbo váltotta fel.

Ez a 2.0 Biturbo EcoBlue dízelblokk nem éppen a simaságáról híres, de hatékony, és hatalmas, 500 Nm-es nyomatéka a hátsó tengelyen is érezhető. Teljesítményben a régi 3.2 gyorsabb volt a gyorsításban és a sebesség növelésében, radikálisabb volt; az új blokk kényelmesebbé vált, és finomabb (bizonyos árnyalatokkal).

A motorhoz tartozó váltó nyomatékváltós, 10 fokozatú, a karon lévő kapcsolóval kiválaszthatjuk, melyik fokozatban akarunk haladni (ez alapvető a terepen a redukciós fokozattal). Nem ez a legsimább váltó, és nem sokat tesz hozzá az egészhez, de teszi a dolgát. Kézi váltóval sokkal többet lehetne kihozni a motorból.

Viselkedés: nagy, tehetetlen és addiktív

Több mint öt méter hosszú és 2,2 tonnánál nehezebb jármű, klasszikus rugózással, amely a hátsó tengelyen lévő lemezrugókra támaszkodik, kihívás a kanyargós utakon vagy a hegyi szerpentineken. Ebben a tekintetben a Ranger Raptor sokkal kecsesebb a felfüggesztésének köszönhetően.

Az is igaz, hogy ebben rejlik a modell varázsa: nem könnyű vezetni, de szórakoztató. Nagy gyorsulási képessége van, viszont figyelembe kell venni, hogy a fékei nem csodát tesznek (a hátsók dobfékek), és emlékeztet arra, hogy a vezetés több, mint egy gombnyomás és a gép kormányzása. Felfüggesztési rendszere terepen vagy rakománnyal való használatra jól átgondolt.

Autópályán vagy országúton viszont meglehetősen stabilan viselkedik – hacsak nem hegyi szerpentinről van szó – és kényelmesen gördül (a szélzaj kivételével).

Terepen: megállíthatatlan

Az aszfalton kívül érvényesülnek igazán a tulajdonságai, és kibontakozik a potenciálja. Egyetlen de, amit a terepes viselkedéséhez hozzá lehet tenni, a mérete, amely hosszúsága miatt nehézkessé teszi a manőverezést sűrű erdőben vagy nagyon keskeny utakon. Minden más egyszerűen kiváló teljesítmény.

Fotók | Diego G. Moreira