Al volante dei Dacia più avventurosi: Sandero Stepway, Jogger e Duster con allestimento Extreme

Dacia ci ha portati a Vienna per provare tutta la sua gamma Dacia Extreme, un allestimento disponibile per i modelli Spring, Sandero Stepway, Jogger e Duster. Nel caso della Dacia Spring, questo allestimento è associato in esclusiva al nuovo motore da 65 CV, e il risultato è un’evoluzione sorprendente rispetto alla Dacia Spring da 45 CV, che resta in vendita. Qui puoi leggere in un articolo separato la prova della Dacia Spring Extreme Electric 65.

Tutti i modelli Extreme si distinguono per una serie di dettagli di design e finiture che conferiscono a queste versioni un’aria davvero avventurosa. Tra gli elementi comuni spiccano i elementi in marrone rame applicati alle carcasse degli specchietti, alle coppe delle ruote o al logo del marchio. Ci sono anche motivi decorativi che riproducono le caratteristiche curve di livello delle mappe militari, visibili sulle protezioni delle portiere e sui montanti centrali, a seconda del modello.

Un altro elemento distintivo sono i cerchi in lega in finitura nero lucido, da 16 pollici su Sandero Stepway e Jogger, e da 17 pollici per il Duster. Come novità nella gamma di colori della carrozzeria, si aggiungono a quelli già esistenti il verde cedro, disponibile su tutti tranne la Spring, che invece riceve il blu ardesia.

All’interno, l’allestimento Extreme si caratterizza per l’uso di un tessuto tecnico chiamato MicroCloud, morbido al tatto e facile da pulire, applicato al rivestimento dei sedili e ai pannelli delle portiere. Ci sono anche tappetini in gomma con il suddetto rilievo topografico, e dettagli in marrone rame nelle bocchette di ventilazione e sulle portiere.

Come “ciliegina” sullo spirito avventuroso di queste versioni, nel caso di Sandero Stepway e Jogger, il controllo di trazione Extended Grip, che migliora la capacità di trazione su superfici a bassa aderenza, fa parte dell’equipaggiamento di serie.

Dacia Sandero Stepway Extreme

Nel caso della Dacia Sandero, l’allestimento Extreme è associato solo alla versione Stepway. E devo dire che sta molto bene alla variante più “campagnola” della compatta utilitaria, che guadagna in attrattiva visiva e diventa un’opzione molto capace non solo per la città, ma anche per qualche escursione fuori dalla metropoli… senza timore di avventurarsi su piste o strade sterrate in buone condizioni.

La Sandero Stepway Extreme è disponibile in tre varianti meccaniche: il 1.0 a tre cilindri con turbocompressore e 90 CV, abbinato a un cambio automatico CVT, la variante 100 ECO-G da 100 CV predisposta per funzionare a GPL e il TCe da 110 CV. I prezzi per il mercato spagnolo sono i seguenti:

• Sandero Stepway Extreme TCe 90 CVT: 17.470 €
• Sandero Stepway Extreme 100 ECO-G: 17.870 €
• Sandero Stepway Extreme TCe 110: 18.270 €

Se cerchi un’opzione per muoverti principalmente in città, il motore da 90 CV è un’ottima scelta, e con meno di 17.500 euro questa versione include già il cambio automatico a variazione continua, anche se mi piace di più come funziona nell’uso urbano che in autostrada. Per questo, se scegli l’allestimento Extreme pensando a qualcosa di più di quello che offre esteticamente, il mio consiglio è rinunciare al cambio automatico e scegliere la versione ECO-G a GPL, oppure il TCe da 110 CV se il costo al chilometro del carburante non è una priorità assoluta.

Dacia Jogger Extreme

L’allestimento Extreme sta particolarmente bene alla Dacia Jogger, che può diventare una magnifica alternativa come auto di famiglia se non vuoi un SUV, o se hai bisogno di sette posti senza spendere molto. È la principale virtù della Jogger, perché per trovare alternative che offrano un bagagliaio fino a 600 litri di capacità, o che possano ospitare altri due passeggeri in una terza fila di sedili (con un sovrapprezzo di 900 euro rispetto alla versione a cinque posti), bisogna spendere molto più di quanto costi questa Dacia.

Ci sono tre varianti meccaniche tra cui scegliere, adatte a diversi tipi di utilizzo. Come accesso alla gamma per prezzo c’è il TCe da 110 CV, che muove già con dolcezza e disinvoltura la Jogger anche quando viaggia carica. Un motore che può consumare pochissimo carburante, ma che “alza il tono” se gli chiedi di più. Per questo, un’opzione molto consigliabile, soprattutto su un’auto dal carattere vacanziero come questa, è la versione ECO-G da 110 CV a GPL, che inoltre dispone dell’etichetta ECO della DGT, e comporta appena 600 euro di sovrapprezzo rispetto al TCe.

Di recente arrivo in gamma c’è anche la motorizzazione ibrida da 140 CV, che comporta un sovrapprezzo di 5.000 euro rispetto alla variante GPL, difficili da ammortizzare: tranne che in città, in tutte le altre circostanze la Jogger GPL ti permetterà di percorrere chilometri con un costo del carburante inferiore. Ciò nonostante, la versione ibrida della Jogger rappresenta già il 25% del mix di vendite. Il sistema di propulsione della Jogger Hybrid è sostanzialmente lo stesso della Clio E-TECH ibrida. Questi sono i prezzi della Jogger Extreme:

• Dacia Jogger Extreme ECO-G 110 5 posti: 21.500 €
• Dacia Jogger Extreme TCe 110 5 posti: 20.900 €
• Dacia Jogger Extreme HYBRID 140: 26.400 €

Pack Sleep: trasforma la tua Jogger in camper per 1.500 euro

Durante il nostro primo contatto abbiamo anche potuto verificare di persona quanto sia ben risolto il Pack Sleep offerto dalla Dacia, che ti permette di trasformare la Jogger in camper, convertendo l’abitacolo in una camera da letto. Il prezzo di questo pack è di 1.500 euro all’acquisto di una Jogger nuova, e può essere richiesto anche dai proprietari di una Jogger come optional presso la concessionaria, in questo caso per circa 1.800 euro.

Il sistema è semplice come una cassa, nemmeno a dirlo, le cui dimensioni si adattano a quelle del bagagliaio e che resta saldamente ancorata al pianale grazie ai ganci per fissare il carico e a delle cinghie con tenditori. Pesa circa 50 kg, quindi si può installare e rimuovere facilmente in due persone.

Quando è chiusa, la cassa offre al suo interno un volume di carico di circa 220 litri. Bastano un paio di minuti per aprirla e trasformarla in un materasso su cui sistemare l’apposito materassino, creando un letto di 130 x 190 centimetri.

La parte posteriore della cassa si può estrarre e posare a terra per fungere da tavolo. Come complemento, si può acquistare una tenda molto leggera e che occupa pochissimo spazio una volta piegata (appena una piccola borsa sportiva), dotata di un vano d’ingresso e di una zona notte intermedia per installare un altro materassino, e che si fissa sia al suolo sia alla stessa auto.

Dacia Duster Extreme

Come buon SUV, tanto più dopo il restyling della Dacia e l’arrivo del nuovo frontale, al Dacia Duster non serve nemmeno l’allestimento Extreme per avere un’estetica molto avventurosa. Ma non si può negare che gli stia a pennello. Di sicuro sarà un successo. Il sovrapprezzo di questo allestimento Extreme è di circa 1.850 euro rispetto alle versioni Expression.

In questo caso si può scegliere tra tre combinazioni di motore e trasmissione. Il Duster Extreme d’accesso è l’ECO-G 100 da 100 CV a GPL, con cambio manuale e trazione anteriore, seguito dal TCe da 150 CV, abbinato al cambio automatico EDC a doppia frizione. Come alternativa diesel viene offerto il Blue dCi con motore da 115 CV, che monta di serie la trazione 4×4. I prezzi sono i seguenti:

• Dacia Duster Extreme ECO-G 100 4X2: 21.740 €
• Dacia Duster Extreme TCe 150 EDC 4X2: 23.940 €
• Dacia Duster Extreme Blue dCi 115 4X4: 24.840 €

La scelta non è complicata: se vuoi la trazione 4×4 dovrà essere il turbodiesel per forza; ma se ne fai a meno (pensaci, prova prima, se non l’hai già fatto, cosa riesce a fare un 4×4 con pneumatici All Season) e ti preoccupa ancora il consumo, la tua opzione è il Duster a GPL. Per ogni tipo di uso, il TCe da 150 CV è una versione molto equilibrata: consuma poco se guidi con attenzione, offre prestazioni più che sufficienti se vuoi andare veloce e garantisce il comfort dell’efficiente cambio EDC.