Alfa Romeo celebra il suo 110º anniversario e ripercorriamo alcuni dei suoi modelli più leggendari

Il marchio del Biscione ha appena celebrato il 110º anniversario di Alfa Romeo e abbiamo voluto rendergli un omaggio come merita, perché ogni appassionato di motori, prima o poi, ha sognato di mettersi al volante di una delle macchine di Alfa Romeo.

Se questo è vero, il 2020 è un anno molto significativo per gli appassionati di automobili, perché segna il 110º anniversario della fondazione di Alfa Romeo a Milano, a meno di 200 chilometri dalla sua sede attuale di Torino.

La data ufficiale è il 24 giugno 1910, ma, come vedremo, la storia di Alfa Romeo in realtà iniziò un po’ prima. La società che oggi conosciamo come Alfa Romeo nacque dalla SAID, fondata nel 1906 per costruire automobili Darracq francesi destinate alla vendita in Italia. Nel 1909 la SAID attraversava difficoltà e i suoi dirigenti decisero di tentare un nuovo approccio, costruendo auto proprie.

La nuova organizzazione ricevette il nome descrittivo [Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, che in inglese si traduce approssimativamente come Lombardy Automobile Factory Limited. Per comodità, fu citata con le sue iniziali, ALFA.

Cosa significa lo stemma di Alfa Romeo?

Il logo di Alfa fu disegnato da Romano Cattaneo. È stato riprogettato più volte nel corso degli anni, ma sono rimasti due elementi: una croce rossa che rappresenta Milano e un serpente che si nutre di un uomo, tratto dallo stemma della famiglia Visconti, che governò la città fino al 1447.

Il Quadrifoglio verde

Sperando che portasse fortuna alla Targa Florio del 1923, il pilota da corsa di Alfa Romeo Ugo Sivocci dipinse un quadrifoglio sulla sua RL. Sembrò funzionare: Sivocci vinse la gara, ma poi morì a Monza mentre provava un’altra vettura che non aveva il già celebre quadrifoglio.

Il quadrifoglio, noto come quadrifoglio, da allora è stato applicato alle auto da corsa di Alfa Romeo in onore di Sivocci. Il logo e il nome cominciarono a essere usati sulle vetture di serie ad alte prestazioni all’inizio degli anni Sessanta.

Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo ha usato il nome Giulietta tre volte. Il primo modello, prodotto dal 1954 al 1965, era disponibile in versioni berlina, coupé e roadster, insieme a una rarissima station wagon chiamata Promiscua.

La maggior parte di esse montava lo stesso motore bialbero da 1.3 litri, con potenze fino a 99 CV per l’uso stradale. Le versioni da competizione potevano raggiungere i 120 CV. Alfa Romeo celebrò la costruzione della Giulietta numero 100.001 nel 1961, e si ritiene che la produzione totale abbia superato le 170.000 unità.

Alfa Romeo Giulia

Conosciuta come Tipo 105, la berlina Giulia originale, costruita tra il 1962 e il 1977, aveva una carrozzeria squadrata che era molto più aerodinamica di quanto sembrasse.

Quasi tutte le versioni montavano motori a benzina da 1.3 o 1.6 litri, ma un modello tardivo introdotto nel 1976 fu la prima auto passeggeri diesel di Alfa Romeo.

Nel 1963 venne lanciata una serie di coupé basate su una versione accorciata della piattaforma della berlina Giulia. Le cilindrate dei motori variavano da 1.3 a 2.0 litri, e le vetture avevano diverse denominazioni, per lo più contenenti le lettere GT.

La GTAm, costruita da Autodelta, la divisione corse di Alfa Romeo, fu realizzata specificamente per le competizioni. Il pilota olandese Toine Hezemans vinse il Campionato Europeo Turismo del 1970 con una di queste.

https://www.youtube.com/watch?v=TM5g4ACY7h4

Alfa Romeo 33 Stradale

Questa fu la versione stradale omologata della Alfa Romeo Tipo 33, che venne chiamata Stradale. È la parola italiana che indica ciò che è “da strada”. Aveva portiere ad ali di gabbiano e un motore V8 da 2.0 litri con una potenza notevolmente elevata di 227 CV, solo circa 40 CV in meno rispetto a quanto erogava nella vettura da corsa.

Ne furono costruiti solo 18 tra la fine del 1967 e l’inizio del 1969. Si stima che gli esemplari sopravvissuti valgano più di 8 milioni di euro.

Alfa Romeo Montreal

Quando Alfa presentò una concept car senza nome all’Expo 67, il pubblico la chiamò Montreal, dal nome della città ospitante. Alfa mantenne il nome per il modello di produzione, che differiva dal concept sotto molti aspetti.

Per esempio, il motore originale da 1.6 litri a quattro cilindri fu abbandonato in favore di una versione più grande (2.6 litri) ma depotenziata (200 CV) del V8 usato sulla 33 Stradale. La Montreal fu prodotta tra il 1970 e il 1977, ma non ebbe particolare successo commerciale, in parte a causa del suo prezzo elevato.

Alfasud

L’Alfasud prese il nome da una politica governativa volta ad aumentare la produzione industriale e l’occupazione nella parte più povera del Sud Italia. Questa piccola vettura radicale, la prima Alfa Romeo a trazione anteriore, fu costruita in uno stabilimento vicino a Napoli a partire dal 1972, e purtroppo sviluppò presto la fama di arrugginirsi facilmente.

Più felicemente, divenne anche nota per la sua eccellente tenuta di strada, favorita dal fatto che il motore boxer conferiva alla vettura un baricentro bassissimo.

Alfetta, GTV e Giulietta

Lanciata nello stesso anno dell’Alfasud, l’Alfetta prende il nome dalla 159 Alfetta Grand Prix dei primi anni Cinquanta. In modo insolito, la vettura di serie aveva il motore montato anteriormente e il cambio posteriormente, nel tentativo di ottenere la distribuzione dei pesi più equilibrata possibile.

La berlina Alfetta fu la base per le coupé GT e GTV. Le versioni più potenti montavano motori V6, anziché i più comuni quattro cilindri, con cilindrate fino a 3.0 litri. Un’altra derivazione fu la Giulietta di seconda generazione, costruita tra il 1977 e il 1985.

Alfa Romeo 164

Lo sviluppo della 164 iniziò quando Alfa Romeo era ancora di proprietà dell’IRI, ma arrivò sul mercato dopo che Fiat acquisì l’azienda.

Notevole per la sua forma a cuneo, creata da Pininfarina, la 164 era una delle quattro vetture basate sulla piattaforma Tipo Quattro, le altre erano la Fiat Croma, la Lancia Thema e la Saab 9000. L’Alfa fu l’ultima ad arrivare sul mercato, nel 1988, e cessò la produzione nove anni dopo.

SZ / RZ

La coupé SZ era strettamente imparentata con la 75 (venduta negli Stati Uniti come Milano) e utilizzava il motore V6 da 3.0 litri delle versioni ad alte prestazioni di quella vettura. Fu costruita dal 1989 al 1991, seguita dalla spider RZ prodotta fino al 1994.

Nessun’altra Alfa Romeo ha mai assomigliato a queste vetture, che furono soprannominate Il mostro, ma i loro sei fari disposti in due gruppi di tre sarebbero tornati nel XXI secolo.

155

Data la nuova connessione con Fiat, era del tutto logico che la berlina compatta a trazione anteriore 155 condividesse una piattaforma con la Fiat Tempra e la Lancia Dedra. La produzione iniziò nel 1992 e terminò sei anni dopo.

Il modello ebbe grande successo nel motorsport. La 155 Silverstone, lanciata nel 1994, fu creata appositamente per dare a Alfa Romeo un vantaggio nel Campionato Britannico Turismo di quell’anno, che dominò. Altre 155 vinsero titoli turismo in Germania, Italia e Spagna. Un modello da ricordare nel 110º anniversario di Alfa Romeo.

145/146

Le piccole berline di Alfa di metà fine anni Novanta furono divise in due gamme con meccaniche simili ma caratteri diversi. La 145 era la tre porte più orientata ai giovani, mentre la 146 aveva cinque porte e uno stile più conservatore, ed era rivolta a chi in precedenza avrebbe potuto acquistare una 33.

Come la 33 e l’Alfasud, la 145 / 146 era inizialmente disponibile con motori boxer, sebbene questi siano stati poi interrotti. In versione hot hatch, entrambi i modelli furono offerti con motori TwinSpark da 2.0 litri che producevano circa 150 CV, ma solo la versione 145 portava il marchio Quadrifoglio. Un modello da ricordare nel 110º anniversario di Alfa Romeo.

GTV / Spider

Come la 145 / 146, con cui condivideva la piattaforma, la GTV e la Spider erano in linea di massima la stessa vettura, rispettivamente una coupé sportiva a due posti e la sua versione spider, costruite tra il 1993 e il 2004.

Alfa Romeo offrì diversi motori a quattro cilindri e V6. Il più insolito fu un V6 turbo da 2.0 litri, che era circa tanto potente quanto la versione da 3.0 litri, ma collocava la vettura in una fascia fiscale più bassa per i clienti italiani. Sebbene l’immagine che vediamo sia un render della futura rinnovata, non poteva mancare nell’omaggio al 110º anniversario di Alfa Romeo.

156

La 155 fu sostituita dalla 156, in produzione per dieci anni a partire dal 1997. Fu offerta in molte forme. I motori andavano da un Twin Spark da 1.6 litri fino a un turbodiesel common rail, passando per un V6 a benzina da 3.2 litri; le carrozzerie includevano berlina, station wagon Sportwagon e il semi-fuoristrada Crosswagon, ed era disponibile sia la trazione anteriore sia quella integrale.

La 156 fu accolta molto bene. Nel 1998 divenne la prima Alfa Romeo a vincere il premio Auto Europea dell’Anno, battendo facilmente la nuova Volkswagen Golf e l’Audi A6. Un traguardo da ricordare nel 110º anniversario di Alfa Romeo.

166

Se Alfa Romeo andava bene con i suoi modelli piccoli e medi alla fine degli anni Novanta, lo stesso non si può dire del suo modello più grande. La 166, che utilizzava la stessa piattaforma della Lancia Kappa, sostituì la 164 nel 1996 e rimase in produzione fino al 2007, senza un successore diretto.

Nell’agosto 2009 riportammo che la 166 era l’auto con il peggior deprezzamento nel Regno Unito, con un valore pari a solo il 14,4% del prezzo di vendita dopo tre anni, ma fa comunque parte del 110º anniversario di Alfa Romeo.

147

In occasione del 110º anniversario di Alfa Romeo ricordiamo questo modello. Il marchio razionalizzò la sua piccola gamma di hatchback nel 2000, sostituendo sia la 145 che la 146 con la 147, disponibile con tre o cinque porte. Nel 2001 la 147 divenne la seconda e finora ultima Alfa Romeo a ricevere il titolo di Auto Europea dell’Anno, superando la Ford Mondeo per un solo punto.

Per la versione GTA della compatta sportiva, Alfa Romeo montò un grosso V6 sotto il cofano, come Volkswagen fece più tardi con la Golf R32. Il motore da 3.2 litri erogava 247 CV e permetteva una velocità massima di 200 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6.3 secondi.

GT

Descritta dal suo creatore come “una vera coupé sportiva Gran Turismo nella tradizione classica di Alfa Romeo”, la GT era una versione più elegante della 156, presentata nel 2003. Erano disponibili un Twin Spark da 1.8 litri, un 2.0 a iniezione diretta e un V6 da 3.2 litri a benzina, oltre a un turbodiesel da 1.9 litri.

“È una bella auto, la GT”, scrivemmo, parlando del 2.0, notando al tempo stesso che “dinamicamente è ancora lontana da una BMW Serie 3”.

Alfa Romeo 159

La Alfa Romeo 159 sostituì la 156 nel 2004 e rimase sul mercato per sette anni. Era basata su una piattaforma sviluppata congiuntamente da Fiat e General Motors, sebbene solo Alfa Romeo la utilizzò per vetture entrate in produzione.

La caratteristica di design più evidente della 159 era il gruppo di sei fari anteriori, tre per lato. Questo elemento era stato visto per l’ultima volta sulla SZ / RZ (sebbene allora i fari fossero circolari anziché quadrati) e sarebbe stato riproposto in un futuro molto vicino.

Alfa Romeo Brera / Spider

La coupé Brera e la spider Spider erano basate sulla 159 e rimasero in produzione per cinque anni a partire dal 2005. La Brera in particolare aveva un aspetto molto drammatico (il gruppo a sei fari ci contribuiva decisamente), ma fu criticata per la guida poco coinvolgente, dovuta al peso considerevole e alle sospensioni anteriori troppo morbide.

Alfa Romeo affidò alla società britannica Prodrive il compito di intervenire, e il risultato fu la più leggera, bassa e rigida Brera S. “Questa è davvero la Brera che Alfa avrebbe dovuto costruire fin dal primo giorno”. “Peccato, quindi, che ne siano state prodotte solo 500 unità”.

Alfa Romeo MiTo

Il nome MiTo si riferisce alle città in cui fu progettata, Milano, e costruita, Torino. Lanciata nel 2008, era basata su una piattaforma General Motors / Fiat utilizzata anche per la Fiat Grande Punto e la Opel Corsa, tra le altre.

La MiTo fu una delle prime auto a utilizzare il sistema di aspirazione MultiAir progettato da Fiat Powertrain Technologies e concesso in licenza alla società tedesca Schaeffler. Con un nome diverso, la stessa tecnologia è impiegata nei motori Ingenium di Jaguar Land Rover.

Alfa Romeo 8C

La 8C Competizione e la sua derivata spider, la 8C Spider, furono prodotte tra il 2007 e il 2010. Entrambe avevano una carrozzeria in fibra di carbonio e utilizzavano una versione da 450 CV, di 4.7 litri, del motore V8 F136 che si trova anche in diverse Ferrari e Maserati.

Ne furono costruite solo 500 unità di ciascuna. Novanta 8C Competizione furono destinate agli Stati Uniti, quindi questa è la prima Alfa Romeo venduta in Nord America da quando la 164 si ritirò da quel mercato nel 1995.

Alfa Romeo Giulietta

In occasione del 110º anniversario di Alfa Romeo, nel 2010 riprese il nome Giulietta per una nuova berlina familiare che sostituì la 147. Fu il primo modello basato sulla piattaforma Fiat Compact, utilizzata anche da Chrysler, Dodge e Jeep, tutte legate ad Alfa Romeo dopo la creazione di Fiat Chrysler Automobiles nel 2014.

La Giulietta si classificò seconda nel premio Auto Europea dell’Anno 2011, il miglior risultato di Alfa dai tempi in cui la 147 vinse dieci anni prima, poi eguagliato dalla stessa Giulietta nel 2017.

Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo presentò la 4C come concept al Salone dell’Auto di Ginevra 2011 e poi in versione di produzione alla stessa manifestazione due anni dopo. Come la 8C, molto più costosa ed esclusiva, ha una carrozzeria in fibra di carbonio che aiuta a mantenere il peso a vuoto a quasi esattamente 1000 kg.

Il motore turbo a benzina da 237 CV montato in posizione centrale è una delle tante unità Alfa Romeo nella storia con una cilindrata di circa 1750cc; la cifra esatta in questo caso è 1742cc. Disponibile in versione coupé e spider, la 4C fu la prima vettura di serie Alfa venduta in Nord America nel XXI secolo.

Alfa Romeo Giulia

Nel 2016 Alfa Romeo lanciò la Giulia, la sua prima berlina dopo la 159 e il primo modello a trazione posteriore con motore anteriore da quasi un quarto di secolo.

Venduta principalmente come berlina executive, la Giulia è disponibile anche nella versione ad alte prestazioni Quadrifoglio. Il motore a benzina V6 biturbo da 2.9 litri di questa versione eroga una potenza massima di 503 CV, rendendo la Quadrifoglio quasi il doppio più potente di qualsiasi altro modello della gamma.

Alfa Romeo Stelvio

A metà degli anni Dieci era diventato quasi impossibile per qualsiasi costruttore non avere un SUV in gamma. L’ingresso di Alfa Romeo in questo segmento fu la Stelvio, così chiamata dal celebre passo di montagna italiano e imparentata con la Giulia, con una gamma di motori simile.

La Alfa Romeo Stelvio fece il suo debutto pubblico al Salone dell’Auto di Los Angeles 2016 e fu lanciata sul mercato statunitense, insieme alla Giulia, l’anno successivo. Di conseguenza, le vendite annuali di Alfa Romeo aumentarono da poche centinaia a oltre 12.000 unità.

Schede tecniche delle auto di questo articolo

CrossoverAlfa Romeo Stelvio7 versioni · da 56.750 €

BerlinaAlfa Romeo Giulia6 versioni · da 49.600 €