Alfa Romeo تحتفل بالذكرى الـ110 لتأسيسها ونستعرض بعض أشهر طُرُزها الأسطورية

علامة Coure Sportivo احتفلت للتو بـالذكرى الـ110 لتأسيس Alfa Romeo، وأردنا أن نقدّم لها تحية تستحقها، فكل شغوف بعالم السيارات راود نفسه يومًا حلم الجلوس خلف مقود إحدى آلات Alfa Romeo.

وإن صحّ ذلك، فإن عام 2020 يُعدّ عامًا بالغ الأهمية لعشاق السيارات، إذ يصادف الذكرى الـ110 لتأسيس Alfa Romeo في ميلانو، على بُعد أقل من 200 كيلومتر من مقرها الحالي في تورين.

كان التاريخ الفعلي 24 يونيو 1910، لكن كما سنرى، بدأت قصة Alfa Romeo في الحقيقة قبل ذلك بقليل. فالشركة التي نعرفها اليوم باسم Alfa Romeo نشأت من شركة SAID التي أُسست عام 1906 لتصنيع سيارات Darracq الفرنسية للبيع في إيطاليا. وبحلول عام 1909، كانت SAID تواجه مشكلات، فقرر مديروها تجربة نهج جديد وبناء سياراتهم الخاصة.

أُطلق على المؤسسة الجديدة الاسم الوصفي [Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili، وتُترجم تقريبًا إلى الإنجليزية بـ Lombardy Automobile Factory Limited. ولسهولة التداول، أُشير إليها بأحرفها الأولى، ALFA.

ما معنى شعار Alfa Romeo؟

صُمم شعار ألفا من قِبل Romano Cattaneo. وقد أُعيد تصميمه عدة مرات على مر السنين، لكن بقي عنصران ثابتان: صليب أحمر يمثل ميلانو، وأفعى عشبية مأخوذة من شعار عائلة فيسكونتي التي حكمت المدينة حتى عام 1447.

الرباعي الأخضر

على أمل أن يجلب له الحظ في سباق Targa Florio عام 1923، رسم سائق السباق في Alfa Romeo، أوغو سيفوتشي، ورقة نبات رباعية الأوراق على سيارته RL. وبدا أن الأمر نجح، إذ فاز سيفوتشي بالسباق، لكنه توفي لاحقًا في مونزا أثناء التدريب على سيارة أخرى لم تكن تحمل تلك الورقة الشهيرة.

وقد أُضيفت ورقة الرباعي، المعروفة باسم quadrifoglio، إلى سيارات السباق في Alfa Romeo منذ ذلك الحين تكريمًا لسيفوتشي. وبدأ استخدام الشعار والاسم في السيارات الإنتاجية عالية الأداء مطلع ستينيات القرن الماضي.

Alfa Romeo Giulietta

استخدمت Alfa Romeo اسم Giulietta ثلاث مرات. الطراز الأول، الذي صُنع بين عامي 1954 و1965، توفر في هيئات السيدان والكوبيه والرودستر، إلى جانب نسخة عائلية نادرة جدًا تُدعى Promiscua.

وكان معظمها يستخدم المحرك ذا الغرفتين سعة 1.3 لتر بقدرة تصل إلى 99 حصانًا للاستخدام على الطرق، بينما وصلت نسخ المنافسات إلى 120 حصانًا. احتفلت Alfa Romeo بإنتاج السيارة Giulietta رقم 100,001 عام 1961، ويُعتقد أن إجمالي الإنتاج تجاوز 170,000 وحدة.

Alfa Romeo Giulia

المعروفة باسم النوع 105، كانت سيدان Giulia الأصلية، المصنّعة بين عامي 1962 و1977، ذات هيكل مربع كان أكثر انسيابية مما يبدو عليه.

وكانت معظم النسخ تعمل بمحركات بنزين سعة 1.3 أو 1.6 لتر، لكن طرازًا متأخرًا قُدّم عام 1976 كان أول سيارة ركاب تعمل بالديزل من Alfa Romeo.

وفي عام 1963 أُطلقت سلسلة من الكوبيهات المبنية على منصة سيدان Giulia المقصّرة. تراوحت سعات المحركات بين 1.3 و2.0 لتر، وحملت السيارات أسماء متعددة، أغلبها يتضمن الحرفين GT.

وقد صُممت GTAm، التي صنعتها Autodelta، قسم السباقات في Alfa Romeo، خصيصًا للسباقات. وفاز بها السائق الهولندي Toine Hezemans ببطولة أوروبا للسيارات السياحية عام 1970.

https://www.youtube.com/watch?v=TM5g4ACY7h4

Alfa Romeo 33 Stradale

كانت هذه النسخة المرخصة للشارع من Alfa Romeo Tipo 33، واختير لها اسم stradale، وهي الكلمة الإيطالية التي تعني “للطريق”. كانت تتميز بأبواب الفراشة ومحرك V8 سعة 2.0 لتر بقدرة عالية جدًا بلغت 227 حصانًا، أي أقل بنحو 40 حصانًا فقط مما كانت تنتجه في سيارة السباق.

لم يُصنع منها سوى 18 وحدة بين أواخر عام 1967 وأوائل 1969. ويُقدّر أن الوحدات الباقية تساوي اليوم أكثر من 8 ملايين يورو.

Alfa Romeo Montreal

عندما عرضت ألفا “سيارة مفهوم بلا اسم” في معرض Expo 67، أطلق عليها الجمهور اسم Montreal نسبةً إلى مدينة المعرض. واحتفظت ألفا بالاسم لطراز الإنتاج، رغم اختلافه عن المفهوم في جوانب كثيرة.

فعلى سبيل المثال، تم التخلي عن المحرك الأصلي رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر لصالح نسخة أكبر (2.6 لتر) لكن بضبط أقل حدّة (200 حصان) من محرك V8 المستخدم في 33 Stradale. أُنتجت Montreal بين عامي 1970 و1977، لكنها لم تبع جيدًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى سعرها المرتفع.

Alfasud

استمد Alfasud اسمه من سياسة حكومية تهدف إلى زيادة التصنيع والتوظيف في أفقر أجزاء جنوب إيطاليا. وكانت هذه السيارة الصغيرة الجذرية، أول Alfa Romeo بدفع أمامي، تُصنع في مصنع قرب نابولي منذ عام 1972، ولسوء الحظ اكتسبت سمعة مبكرة في التآكل والصدأ.

ولحسن الحظ، اشتهرت أيضًا بمناورتها الممتازة، بفضل تصميم المحرك المعاكس (بوكسر) الذي منحها مركز ثقل منخفض ومفيد.

Alfetta وGTV وGiulietta

أُطلقت Alfetta في العام نفسه الذي أُطلق فيه Alfasud، وتحمل اسم السيارة 159 Alfetta Grand Prix من أوائل خمسينيات القرن الماضي. وبشكل غير معتاد، كان محرك سيارة الإنتاج مركبًا في المقدمة وناقل الحركة في الخلف، في محاولة لجعل توزيع الوزن متوازنًا قدر الإمكان.

وكانت سيدان Alfetta أساسًا لكوبيهات GT وGTV. وقد تضمنت النماذج الأقوى محركات V6 بدلًا من محركات الأربع أسطوانات الأكثر شيوعًا، بسعات وصلت إلى 3.0 لتر. ومن المشتقات الأخرى Giulietta من الجيل الثاني، التي صُنعت بين عامي 1977 و1965.

Alfa Romeo 164

بدأ تطوير 164 عندما كانت Alfa Romeo لا تزال مملوكة لمعهد إعادة الإعمار الصناعي، لكنها طُرحت في الأسواق بعد أن استحوذت Fiat على الشركة.

تشتهر بشكلها الإسفيني الذي صممته Pininfarina، وكانت 164 واحدة من أربع سيارات مبنية على منصة Tipo Four، والثلاث الأخرى كانت Fiat Croma وقد عُرفت أيضًا باسم Lancia Thema وSaab 9000. وصلت Alfa آخرًا إلى السوق عام 1988، وتوقف إنتاجها بعد تسع سنوات.

SZ / RZ

كانت كوبيه SZ مرتبطة بشكل وثيق بـ75 (التي بيعت في الولايات المتحدة باسم Milano)، واستخدمت محرك V6 سعة 3.0 لتر المستخدم في النسخ عالية الأداء من تلك السيارة. صُنعت بين عامي 1989 و1991، وتبعتها الرودستر RZ التي أُنتجت حتى عام 1994.

لم يشبه أي طراز آخر من Alfa Romeo هذه السيارات قبلًا أو بعدًا، ولُقّبت s Il mostro (“الوحش”)، لكن مصابيحها الأمامية الست المرتبة في مجموعتين من ثلاثة ستعود في القرن الحادي والعشرين.

155

نظرًا للارتباط الجديد بـFiat، لم يكن مستغربًا أن تشترك السيدان التنفيذية المدمجة ذات الدفع الأمامي 155 في منصة مع Fiat Tempra وLancia Dedra. بدأ الإنتاج عام 1992 وانتهى بعد ست سنوات.

حقق الطراز نجاحًا كبيرًا في عالم السباقات. فقد أُطلقت 155 Silverstone عام 1994 خصيصًا لمنح Alfa Romeo الأفضلية في بطولة بريطانيا للسيارات السياحية ذلك العام، حيث هيمنت عليها. وفازت نسخ أخرى من 155 بألقاب السيارات السياحية في ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا. طراز يستحق الذكر في الذكرى الـ110 لـAlfa Romeo.

145/146

انقسمت الهاتشباك العائلية الصغيرة من ألفا في منتصف إلى أواخر تسعينيات القرن الماضي إلى فئتين تشتركان في آليات متشابهة مع شخصيات مختلفة. فكانت 145 ذات الأبواب الثلاثة موجهة للشباب أكثر، أما 146 فكانت بخمسة أبواب وأسلوب أكثر تحفظًا، وكانت تستهدف من كانوا قد يشترون 33 سابقًا.

وكما هو الحال مع 33 وAlfasud، توفرت 145/146 في البداية بمحركات بوكسر، وإن كانت قد توقفت لاحقًا. وفي نسخ الهوت هاتش، عُرض الطرازان بمحركات TwinSpark سعة 2.0 لتر تنتج نحو 150 حصانًا، لكن نسخة 145 وحدها حملت شعار Quadrifoglio. طراز يستحق الذكر في الذكرى الـ110 لـAlfa Romeo.

GTV / Spider

مثل 145/146 التي كانتا تشتركان في المنصة، كانت GTV وSpider في الأساس السيارة نفسها بهيكلين مختلفين، أي كوبيه رياضي ثنائي المقاعد ونظيره الرودستر، وقد صُنعتا بين عامي 1993 و2004.

قدمت Alfa Romeo عدة محركات رباعية الأسطوانات ومحركات V6. وكان الأغرب محرك V6 سعة 2.0 لتر مزودًا بشاحن توربيني، وكان قريبًا في قوته من نسخة 3.0 لتر، لكنه وضع السيارة في فئة ضريبية أقل للعملاء الإيطاليين. وعلى الرغم من أن الصورة التي نراها هي تصوير تخيلي للتجديد القادم، لم يكن بالإمكان إغفالها في تكريم الذكرى الـ110 لـAlfa Romeo.

156

خلف 155 الطراز 156، الذي بقي في الإنتاج عشر سنوات ابتداءً من عام 1997. وقد عُرض بأشكال كثيرة. تراوحت المحركات من Twin Spark سعة 1.6 لتر مرورًا بالديزل التوربيني ذي الحقن المشترك وصولًا إلى محرك V6 بنزين سعة 3.2 لتر، وشملت أنماط الهيكل السيدان وStation Wagon باسم Sportwagon وCrosswagon شبه الدفع الرباعي، وكان هناك خيار الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي.

لاقى 156 استقبالًا حافلًا. ففي عام 1998 أصبحت أول Alfa Romeo تفوز بجائزة سيارة العام الأوروبية، متفوقة بسهولة على Volkswagen Golf الجديدة وAudi A6. إنجاز يستحق التذكر في الذكرى الـ110 لـAlfa Romeo.

166

وعلى الرغم من نجاح Alfa Romeo مع طُرُزها الصغيرة والمتوسطة في أواخر التسعينيات، يصعب قول الشيء نفسه عن طرازها الأكبر. فقد استخدم 166 المنصة نفسها لـLancia Kappa، وحلّ محل 164 عام 1996، وترنّح حتى عام 2007 قبل أن يُتخلى عنه دون خلف مباشر.

في أغسطس 2009، ذكرنا أن 166 كانت أسوأ سيارة من حيث الانخفاض في القيمة في المملكة المتحدة، إذ لم تتجاوز قيمتها 14.4% من سعر البيع بعد ثلاث سنوات، لكنها جزء من الذكرى الـ110 لـAlfa Romeo.

147

بمناسبة الذكرى الـ110 لـAlfa Romeo نستعيد هذا الطراز. فقد رشّدت العلامة مجموعتها الصغيرة من الهاتشباك عام 2000، مستبدلةً كلًا من 145 و146 بالـ147، المتوفرة بثلاثة أو خمسة أبواب. وفي عام 2001 أصبحت 147 ثاني Alfa Romeo وأحدث سيارة تُختار سيارة العام الأوروبية، متفوقة على Ford Mondeo بفارق نقطة واحدة فقط.

وفي نسخة GTA من الكومباكت الرياضية، وضعت Alfa Romeo محرك V6 كبيرًا تحت الغطاء، كما فعلت Volkswagen لاحقًا مع Golf R32. أنتج المحرك سعة 3.2 لتر قوة 247 حصانًا، ومنح السيارة سرعة قصوى 200 كم/س وزمن تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6.3 ثانية.

GT

وصفها مصممها بأنها “كوبيه رياضي حقيقي من فئة Gran Turismo على النهج الكلاسيكي لـAlfa Romeo”، وكانت GT نسخة أنيقة من 156 قُدمت عام 2003. وعُرضت محركات بنزين Twin Spark سعة 1.8 لتر، وحقن مباشر سعة 2.0 لتر، وV6 سعة 3.2 لتر، إلى جانب محرك ديزل توربيني سعة 1.9 لتر.

“إنها سيارة لطيفة، GT”، ذكرنا عند الحديث عن 2.0، مع الإشارة إلى أنها “من حيث الديناميكية، لا تزال بعيدة كل البعد عن BMW الفئة الثالثة”.

Alfa Romeo 159

حلّت Alfa Romeo 159 محل 156 عام 2004، وبقيت في السوق سبع سنوات. وقد استندت إلى منصة طُورت بالاشتراك بين Fiat وجنرال موتورز، رغم أن Alfa Romeo وحدها استخدمتها للسيارات التي دخلت الإنتاج.

ومن أبرز ملامح تصميم 159 مجموعة المصابيح الأمامية الست، ثلاثة على كل جانب من السيارة. وكان هذا التصميم قد ظهر آخر مرة في SZ/RZ (وإن كانت المصابيح دائرية الآن بدلًا من المربعة)، وسيعود لاستخدامه قريبًا.

Alfa Romeo Brera / Spider

اعتمدت الكوبيه Brera والرودستر Spider على 159، وبقيتا في الإنتاج خمس سنوات ابتداءً من عام 2005. وبدت Brera بالذات مثيرة جدًا (ترتيب المصابيح الست ساعد بالتأكيد)، لكنها تعرضت لانتقادات بسبب قيادتها المملة، الناتجة عن وزنها الكبير ونظام التعليق الأمامي المتين.

كلّفت Alfa Romeo الشركة البريطانية Prodrive بمعالجة ذلك، وكانت النتيجة Brera S الأخف والأخفض والأصلب. “حقًا، هذه هي Brera التي كان ينبغي لألفا أن تبنيها منذ اليوم الأول”. “ومن المؤسف إذن أن عدد وحداتها لم يتجاوز 500 وحدة”.

Alfa Romeo MiTo

يشير اسم MiTo إلى المدينتين اللتين صُممت فيهما، ميلانو، وصُنعت في تورين. أُطلقت عام 2008، واستندت إلى منصة لـ General Motors وFiat، وهي المنصة نفسها المستخدمة لـ Fiat Grande Punto و Opel Corsa، من بين آخرين.

كانت MiTo من أوائل السيارات التي استخدمت نظام الإدخال MultiAir الذي صممته Fiat Powertrain Technologies، وبترخيص من الشركة الألمانية Schaeffler. وتحت اسم مختلف، تُستخدم التقنية نفسها في محركات Ingenium لدى Jaguar Land Rover.

Alfa Romeo 8C

أُنتج 8C Competizione ونسخته القابلة للتحويل 8C Spider بين عامي 2007 و2010. وكان لكليهما هيكل من ألياف الكربون، واستُخدم فيهما نسخة بقدرة 450 حصانًا من محرك V8 سعة 4.7 لتر (F136) الذي يوجد أيضًا في عدة طرازات Ferrari وMaserati.

لم يُصنع منهما سوى 500 وحدة من كل نوع. وخُصص تسعون من 8C Competizione للولايات المتحدة، ولذلك كانت هذه أول Alfa Romeo تُباع في أمريكا الشمالية منذ أن انسحب 164 من ذلك السوق عام 1995.

Alfa Romeo Giulietta

في الذكرى الـ110 لـAlfa Romeo، أعادت إحياء اسم Giulietta عام 2010 لسيارة عائلية جديدة حلّت محل 147. وكانت أول طراز يعتمد على منصة Fiat Compact، المستخدمة أيضًا في Chrysler وDodge وJeep، وكلها مرتبطة بـAlfa Romeo بعد تأسيس Fiat Chrysler Automobiles عام 2014.

احتلت Giulietta المركز الثاني في جائزة سيارة العام الأوروبية لعام 2011، وهي أفضل نتيجة لـ Alfa منذ فوز 147 قبل عشر سنوات، وقد تساوت معها Giulietta لاحقًا عام 2017.

Alfa Romeo 4C

عرضت Alfa Romeo الـ4C كمفهوم في معرض جنيف للسيارات 2011، ثم في شكل إنتاجي في الحدث نفسه بعد عامين. ومثل 8C، وإن كانت أقل تكلفة وأقل حصرية بكثير، فإن لها هيكلًا من ألياف الكربون يساعد على إبقاء الوزن الفارغ قرب 1000 كغ.

يعمل المحرك التوربيني البنزيني ذو 237 حصانًا المركّب في الوسط، وهو واحد من محركات كثيرة لـAlfa Romeo في تاريخها بسعة تقارب 1750 سم³، والرقم الدقيق هنا 1742 سم³. متوفرة في هيئتي الكوبيه والسبايدر، وكانت 4C أول إنتاج تسلسلي لـ Alfa يُطرح في أمريكا الشمالية في القرن الحادي والعشرين.

Alfa Romeo Giulia

في عام 2016، أطلقت Alfa Romeo الـ Giulia، أول سيدان لها منذ 159، وأول طراز بدفع خلفي ومحرك أمامي منذ نحو ربع قرن.

تُباع Giulia أساسًا كسيارة تنفيذية، وهي متوفرة أيضًا بنسخة Quadrifoglio عالية الأداء. يُنتج محرك البنزين V6 التوربيني سعة 2.9 لتر في هذه النسخة قدرة قصوى تبلغ 503 حصانًا، مما يجعل Quadrifoglio تقريبًا ضعف قوة أي طراز آخر في الفئة.

Alfa Romeo Stelvio

في منتصف العقد الثاني من القرن الحالي، أصبح من شبه المستحيل على أي شركة سيارات ألا تملك سيارة دفع رباعي في خطها. وكان دخول Alfa Romeo إلى هذا القطاع عبر Stelvio، المسماة على اسم ممر الجبل الإيطالي الشهير، والمرتبطة بـ Giulia، مع مجموعة محركات مشابهة.

قدمت Alfa Romeo Stelvio عرضها العام الأول في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2016، وأُطلقت في السوق الأمريكية مع Giulia في العام التالي. ونتيجة لذلك، قفزت مبيعات Alfa Romeo السنوية من بضع مئات إلى أكثر من 12,000 وحدة.

المواصفات الفنية للسيارات الواردة في هذا المقال

كروس أوفرAlfa Romeo Stelvio7 نسخة · ابتداءً من 56,750 €

سيدانAlfa Romeo Giulia6 نسخة · ابتداءً من 49,600 €