Chevrolet Aveo 1.3D 95 CV, prova (Equipaggiamento, prezzo e valutazione)

Proseguiamo con la prova della Chevrolet Aveo diesel, ora con la terza parte (con un po’ di ritardo dovuto alla attualità delle presentazioni). Come ricorderete, abbiamo provato l’Aveo con il motore diesel 1.3D da 95 CV. Tutto su motore, prestazioni e consumi lo abbiamo analizzato nella prima parte della prova.

Nella seconda, come sempre, si è parlato del design. Un aspetto che non guasta analizzare in un modello che ha subito un profondo cambiamento con l’arrivo della nuova generazione. Se vuoi sapere com’è dentro o lo spazio che offre agli occupanti nella seconda parte della prova abbiamo trattato tutto questo e qualche dettaglio in più.

Equipaggiamento

Tornando all’equipaggiamento, come sempre bisogna iniziare da quello di sicurezza che è presente di serie sulla Chevrolet Aveo. Dotazione completa con elementi di serie come il controllo di stabilità o sei airbag, così come i freni ABS con assistenza alla frenata d’emergenza o i pedali retrattili.

La dotazione di sicurezza è molto completa per un modello che parte da un prezzo piuttosto competitivo, e questo si è riflesso nei risultati dei crash test EuroNCAP, dove l’Aveo ha ottenuto le ambite cinque stelle con valori molto buoni: nella protezione degli adulti, ad esempio, raggiunge un punteggio del 95% (una Ford Fiesta 2012 ha un punteggio del 91% o una Citroën C4 del 90% nella protezione degli adulti).

Ora che conosciamo l’equipaggiamento di sicurezza di serie e il punteggio EuroNCAP, dobbiamo parlare dei livelli di allestimento offerti dall’Aveo. Si articola in quattro livelli: LS, LT, LT+ e LTZ, essendo il più interessante l’LT per il rapporto equipaggiamento/prezzo.

Di serie nell’allestimento LS: dispone di controllo di velocità, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici anteriori, autoradio CD con MP3, tra gli altri elementi. Mentre l’LT aggiunge il climatizzatore, computer di bordo, autoradio con presa USB e Bluetooth per il cellulare, retrovisori elettrici, elementi esterni in tinta carrozzeria, tra gli altri elementi.

L’allestimento LT+ aggiunge gli alzacristalli elettrici posteriori, il bracciolo per il conducente e una cornice decorativa del bagagliaio. Mentre il top di gamma LTZ offre i sensori luci, il sensore di parcheggio posteriore, i fendinebbia anteriori, sei altoparlanti, volante in pelle e cerchi in lega da 16 pollici.

Dell’equipaggiamento, la cosa più rilevante è la autoradio integrata a partire dall’allestimento LT, completa nelle funzioni e con un suono più che accettabile per una utilitaria di queste caratteristiche. Sono pochi i modelli che offrono questo equipaggiamento a partire da 12.735 euro (climatizzatore incluso, prezzo con motore benzina 86 CV).

Prezzo

• Aveo 5p 1.2 86 CV LS 11.835 euro (LT 12.735 euro)
• Aveo 5p 1.4 100 CV LT+ 13.385 euro (LTZ 14.185 euro)
• Aveo 5p 1.6 115 CV LTZ 14.585 euro
• Aveo 5p Diesel 75 CV LT 14.085 euro
• Aveo 5p Diesel 95 CV LT+ 14.785 euro
• Aveo 5p Diesel 95 CV LTZ 15.585 euro

Valutazione generale

Il cambiamento introdotto dalla nuova generazione della Chevrolet Aveo è evidente sotto ogni aspetto: dal design all’equipaggiamento, fino a quello meccanico e dinamico. Restava un grave problema, l’assenza di motori diesel nella gamma, che è stata colmata ricorrendo agli stessi motori della Corsa di origine Fiat, che sono sul mercato da anni con i relativi aggiornamenti.

Pertanto l’Aveo diesel utilizza un motore notissimo, dal punto di vista dinamico è migliorato molto e ora non teme di affrontare l’autostrada né i lunghi viaggi, mentre il consumo finale è più contenuto rispetto ai affidabili ma assetati motori a benzina.

Nel prezzo si colloca nella media del segmento, tuttavia dispone di un ricco equipaggiamento a partire dall’allestimento LT e lo spazio interno è leggermente superiore a quello di altri modelli simili come una Seat Ibiza o una Renault Clio (il modello precedente), che in alcuni casi, a parità di equipaggiamento, costano di più.

Certo, questa auto richiede ancora lavoro, con il miglioramento di alcuni dettagli come il fatto che non disponga di freni a disco posteriori, il che significa puntare sulla sicurezza, e invece lo offrono modelli come l’Ibiza, oppure il miglioramento di alcune finiture interne (il salto è stato quantitativo, ma c’è margine per continuare a migliorare).

Foto | Diego G. Moreira