Controllo Attivo del Rumore di Rotolamento, un ingegnoso e nuovo sistema ideato da Hyundai

Con il passare del tempo, le auto sono diventate sempre più silenziose per i propri occupanti, un aspetto particolarmente evidente nei veicoli diesel, il cui caratteristico sound è sempre meno percepibile quando si viaggia su uno di questi mezzi. Ma con la crescente diffusione dei veicoli elettrici si avvertono quasi non rumori, che si riducono praticamente alla sonorità degli pneumatici a contatto con l’asfalto, un aspetto che in Hyundai vogliono eliminare il più possibile.

Attualmente Hyundai utilizza in alcuni dei suoi modelli una tecnologia denominata Controllo Attivo del Rumore (ANC), che emette onde sonore invertite rispetto al rumore in ingresso per ridurlo. Questa tecnologia impiega un software in grado di analizzare il suono all’interno dell’abitacolo per ridurre il rumore del motore e degli pneumatici, grazie a elementi come isolanti acustici, smorzatori dinamici, microfoni e centraline che fanno percepire un rumore inferiore al normale all’interno.

Tuttavia, nonostante la tecnologia ANC sia efficiente e raggiunga il suo scopo, resta piuttosto limitata: il rumore di rotolamento impiega appena 0,009 secondi per raggiungere gli occupanti, e inoltre la tecnologia di misurazione e analisi del rumore può essere utilizzata solo quando il rumore è costante e la sua comparsa è prevedibile. Per questo Hyundai ha continuato a ricercare e sviluppare questa tecnologia, presentando ora il sistema di Controllo Attivo del Rumore di Rotolamento o RANC, con il quale si migliora in modo sostanziale la quantità di rumore che arriva all’interno.

Con il nuovo sistema RANC è possibile analizzare i diversi tipi di rumore di rotolamento che si possono produrre durante la marcia, come le vibrazioni risonanti generate tra cerchi e pneumatici o persino i suoni provenienti dalla strada stessa. Per analizzare tutto questo, Hyundai utilizza un sensore di accelerazione, mentre il sistema RANC calcola la vibrazione che dalla strada si trasmette al veicolo e un computer analizza il rumore di rotolamento, una sequenza che si completa in appena 0,002 secondi, generando infine un’onda sonora invertita prodotta da un dispositivo che la casa denomina Digital Signal Processor o DSP; inoltre, un microfono si occupa di analizzare in tempo reale lo stato della cancellazione del rumore di rotolamento e di inviare tali informazioni al DSP.

In questo modo il sistema RANC è in grado di analizzare il rumore in modo praticamente istantaneo e, inoltre, lo fa in maniera indipendente per ciascun sedile del veicolo. Questa tecnologia sviluppata da Hyundai è frutto di sei anni di ricerca e già testata in situazioni reali e, secondo la casa, è riuscita a ridurre fino a 3 decibel il rumore all’interno dell’abitacolo, il che si traduce in una riduzione quasi della metà del livello di rumore rispetto all’attuale sistema ANC. Inoltre, l’introduzione di questa tecnologia nei veicoli futuri servirà a renderli più efficienti, poiché potranno pesare meno non dovendo ricorrere a tanti componenti di isolamento acustico e smorzatori di rumore.