Gamma SUV di Skoda: Karoq e Kodiaq, auto per ogni occasione

Ciascuno nella sua fascia di dimensioni e prezzo, la Skoda Karoq e la Skoda Kodiaq sono due dei migliori acquisti nel sempre più competitivo segmento dei SUV. Ecco i loro punti di forza.

Le cose vanno bene in Skoda. Durante la presentazione dell’attuale gamma SUV, con la Skoda Karoq che ha ormai preso il posto della Yeti – primo SUV del marchio nel lontano 2008 – e la fortunata Skoda Kodiaq diventata un punto di riferimento tra i SUV di grandi dimensioni a sette posti, abbiamo potuto conoscere alcune cifre importanti su un marchio fondato nel 1895, che quest’anno ha ottenuto i migliori risultati della sua storia.

Senza entrare troppo nei dettagli: lo scorso anno Skoda ha venduto oltre 1,2 milioni di veicoli in tutto il mondo, con una crescita del 6,6 per cento. E nel 2018, finora, la crescita è ancora maggiore: del 12 per cento. Come puoi immaginare, questo si deve in gran parte ai nuovi SUV, la Skoda Karoq e la Skoda Kodiaq, le cui vendite insieme rappresentano già il 18 per cento del marchio. La Skoda Octavia resta il modello più venduto, con il 34 per cento del totale. Ma al ritmo con cui crescono i SUV, e con i piani futuri di Skoda che ti raccontiamo alla fine, questo primato non durerà ancora a lungo.

Mentre iniziamo con gli aspetti più interessanti modello per modello, ecco un video con cui Skoda dimostra che i suoi SUV sono adatti anche a uscire dall’asfalto, se il cliente lo desidera:

https://www.youtube.com/watch?v=1TH9LfPkHZ4&feature=youtu.be

Skoda Karoq: un SUV polivalente

La Skoda Karoq è arrivata per seconda, ma dovrebbe essere in cima ai tuoi piani d’acquisto se cerchi un SUV per ogni uso come alternativa a una berlina o a una station wagon, e non hai bisogno di sette posti. L’abbiamo provata sia con il motore 1.5 TSI da 150 CV sia con il 1.6 TDI da 115 CV e cambio DSG, nelle versioni 4×2 e con pneumatici da asfalto. Possiamo assicurarti che non è necessaria la trazione integrale per circolare in sicurezza su piste e sterrati, anche con qualche buca, più fango del previsto e molta ghiaia sciolta.

Su strada, che è l’impiego principale – per il fuoristrada puoi sempre scegliere le versioni 4×4 o montare pneumatici all-terrain – la Skoda Karoq si dimostra molto docile e sicura, è comoda nei lunghi viaggi e, per un’auto di queste dimensioni, è maneggevole, facile da guidare e da parcheggiare, cosa che non si può dire di tutti i SUV.

L’abitabilità è un altro dei punti di forza della Skoda Karoq, soprattutto se la si abbina alla versatilità offerta dal sistema VarioFlex di sedili posteriori individuali, ribaltabili e removibili. Così non solo è possibile configurare l’interno su misura in base alle esigenze di trasporto di passeggeri e bagagli, ma si può anche raggiungere una capacità del bagagliaio di 1.810 litri con i sedili rimossi. Funzioni che fino a ora erano disponibili solo sui monovolume, ora anche su un SUV come la Skoda Karoq. Non è frequente trovare questa possibilità tra i rivali, il che rappresenta un ulteriore vantaggio per la Karoq, che ottiene anche un voto alto per la qualità delle finiture, l’assemblaggio e i materiali utilizzati. Quanto a sistemi di assistenza alla guida e connettività, non manca assolutamente nulla di ciò che offrono i rivali, anche di segmenti superiori.

Dopo aver riscontrato che il pubblico richiedeva le due opzioni di allestimento superiore, Skoda ha deciso di eliminare dalla gamma le versioni Active, e la Skoda Karoq “base” parte dall’allestimento Ambition, con cerchi da 17″, climatizzatore, cruise control, telecamera posteriore e sistema multimediale con schermo da 8″ e SmartLink. Rappresenta il 60 per cento delle vendite, contro il 40 per cento delle versioni Style, che per 2.900 euro aggiungono cerchi da 18 pollici, chiave keyless, portellone posteriore elettrico con sensore, fari LED, navigatore, sedili con rivestimento misto tessuto e pelle e sistema di modalità di guida.

Hai quindi una Skoda Karoq Ambition 1.0 TSI da 115 CV a partire da 18.900 euro, con i 5.310 euro di sconto applicati dal marchio. Un’opzione molto consigliabile, visto quanto funziona bene questo motore a 3 cilindri, che puoi abbinare – te lo consiglio – al cambio DSG. Naturalmente la versione migliore della gamma è il 1.5 TSI da 150 CV con disattivazione dei cilindri, capace di consumare pochissimo, ma molto più fluido dei due TDI. Con cambio DSG lo porti a casa a 23.300 euro (con 4.370 euro di sconto), ed è per noi il miglior acquisto all’interno della gamma Skoda Karoq. Se vuoi la trazione 4×4 puoi abbinarla a questo stesso motore, o al 2.0 TDI da 150 CV.

Skoda Kodiaq: ora anche Sportline e Scout

Fino all’arrivo della Karoq, l’opzione SUV di Skoda era la Kodiaq, affiancata negli ultimi mesi sul mercato dalla Yeti. Qui ci troviamo davanti a un SUV di grandi dimensioni (4,7 metri di lunghezza, contro i 4,38 della Karoq), con possibilità di 5 o 7 posti e il bagagliaio più capiente del mercato, 720 litri. Alternative più piccole non mancavano in altri marchi, se non ti servivano la terza fila di sedili o un SUV così grande. E non aveva rivali diretti nemmeno la Kodiaq, fino alla recente comparsa della sua “cugina”, la Volkswagen Tiguan Allspace.

Il fatto è che il cliente della Kodiaq ha scelto nel 60 per cento dei casi la versione a 7 posti (ricordiamo che non c’era la Karoq; d’ora in poi è possibile che questa cifra sia ancora più alta), con il 75 per cento dei clienti che sceglie versioni con cambio DSG, il 60% la trazione 4×4, e prevalenza degli allestimenti superiori. Visto che in Skoda notano che i clienti della Kodiaq “puntano in alto”, hanno deciso di ampliare la gamma con due interessanti versioni che si collocano al di sopra dell’allestimento Style.

Con la denominazione SportLine, si ottiene una Kodiaq dal carattere sportivo che per 4.000 euro aggiunge all’allestimento Style, già molto completo, i cerchi da 19 pollici, il pacchetto di finiture esterne e interne SportLine, degli splendidi sedili sportivi in Alcantara elettrici e riscaldabili, che molti coupé sportivi invidierebbero per design e per come sostengono il corpo, e illuminazione ambientale a LED. Tutte le Skoda Kodiaq SportLine sono associate a versioni meccaniche con cambio DSG e palette al volante. Ad esempio, una Kodiaq 1.4 TSI 150 CV DSG SportLine parte da 30.600 euro inclusi gli sconti. Nessun altro SUV di questa categoria arriva a tanto. Si può inoltre scegliere tra il motore 2.0 TDI nelle versioni da 150 CV o 190 CV, e il 2.0 TSI da 180 CV.

E sebbene l’allestimento SportLine non comporti un abbassamento della carrozzeria né limiti le possibilità della Kodiaq fuori dall’asfalto, gli amanti dell’off-road possono optare per la Skoda Kodiaq Scout, che ha un approccio più fuoristradistico. Qui il prezzo è di 5.900 euro sopra l’allestimento Style, includendo i cerchi da 19 pollici, sedili riscaldabili in Alcantara, sette posti di serie, il navigatore di fascia più alta della gamma, illuminazione ambientale a LED e il pacchetto cromato con barre sul tetto.

Il design dei paraurti migliora leggermente gli angoli di attacco e di uscita, e l’altezza da terra è di 194 mm. Tutte le Kodiaq Scout includono la trazione 4×4. Con il motore 1.4 TSI da 150 CV e cambio manuale, la Skoda Kodiaq Scout ha un prezzo scontato a partire da 32.500 euro, e si può scegliere con gli stessi motori della SportLine. Il nostro preferito qui è il 2.0 TDI da 190 CV.

Le Skoda del futuro fino al 2025

Tra i piani futuri di Skoda, naturalmente, troviamo altri SUV e auto elettrificate. Fino a 10 nuovi modelli elettrificati entro il 2025, tra auto 100% elettriche e ibride plug-in. La prima elettrica Skoda sarà un’auto urbana, la versione “a batteria” della Citigo, che arriverà nel 2019. Anche se l’elettrificazione inizierà prima, con l’arrivo della Skoda Superb ibrida plug-in.

Skoda Vision X

Nello stesso anno, il 2019, la gamma Skoda si arricchirà del terzo SUV, la versione di produzione derivata dal prototipo visto al Salone di Ginevra, la Skoda Vision X. Si collocherà per dimensioni al di sotto della Karoq, come rivale delle Seat Arona, Renault Captur, Hyundai Kona o Peugeot 3008. E sarebbe una piacevole sorpresa se Skoda decidesse di portare in serie anche un sistema di propulsione ibrido con il motore 1.5 TSI predisposto per funzionare a GNC – un’altra delle scommesse del marchio ceco, che vedremo integrarsi nelle versioni a benzina in quasi tutte le gamme – e il motore elettrico sull’asse posteriore che monta il prototipo.

E nel 2020 toccherà alla quarta SUV di Skoda, derivata dal prototipo Vision E presentato al Salone di Shanghai. Con 4,60 metri di lunghezza, e basata sulla nuova piattaforma per auto elettriche del Gruppo Volkswagen, sarà un SUV 100% elettrico, avrà un’autonomia di 500 km e arriverà predisposta per la guida autonoma di livello 3, con la tecnologia di guida pilotata debuttata con la nuova Audi A8.

Schede tecniche delle auto di questo articolo

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