Gama de SUV da Skoda: Karoq e Kodiaq, carros para tudo

Cada um na sua categoria de tamanho e preço, o Skoda Karoq e o Skoda Kodiaq são duas das melhores compras no cada vez mais competitivo segmento dos SUV. Estes são os seus poderes.

As coisas vão bem na Skoda. Durante a apresentação da atual gama de SUV, com o Skoda Karoq já ocupando o lugar do Yeti – que foi o primeiro SUV da marca lá por 2008 – e o bem-sucedido Skoda Kodiaq convertido em referência entre os SUV de sete lugares e grande dimensão, pudemos conhecer alguns números importantes sobre uma marca fundada em 1895, e que este ano conseguiu os melhores resultados da sua história.

Sem entrar muito em detalhe: a Skoda vendeu no ano passado mais de 1,2 milhões de veículos em todo o mundo, crescendo 6,6 por cento. E no que levamos de 2018, o crescimento é ainda maior: de 12 por cento. Como podes imaginar, isto deve-se em grande parte aos novos SUV, o Skoda Karoq e o Skoda Kodiaq, cujas vendas em conjunto já representam 18 por cento dentro da marca. O Skoda Octavia continua a ser o modelo mais vendido, com 34 por cento do total. Mas ao ritmo a que vão os SUV, e com os planos de futuro da Skoda que te contamos no final, isto vai durar pouco tempo.

Enquanto começamos com o mais interessante modelo a modelo, aqui tens um vídeo com o qual a Skoda demonstra que os seus SUV são mesmo para sair do asfalto, se o cliente quiser:

https://www.youtube.com/watch?v=1TH9LfPkHZ4&feature=youtu.be

Skoda Karoq: um SUV multiusos

O Skoda Karoq foi o segundo a chegar, mas deveria estar em primeiro lugar nos teus planos de compra se procuras um SUV para todo o uso como alternativa a uma berlina ou a uma carrinha familiar, e não precisas de sete lugares. Testámo-lo tanto com o motor 1.5 TSI de 150 CV como com o 1.6 TDI de 115 CV e caixa DSG, em versões 4×2 e com pneus de asfalto. E podemos garantir-te que não é necessária a tração integral para circular com segurança por pistas e caminhos, mesmo com alguma vala, mais lama do que o esperado e muita pedra solta.

Na estrada, que é o principal – para o campo podes sempre escolher as versões 4×4 ou montar pneus mistos – o Skoda Karoq mostra-se muito nobre e seguro, é confortável em viagens longas e, dentro de um carro do seu tamanho, é manobrável, fácil de conduzir e de estacionar, algo que não se pode dizer de todos os SUV.

A habitabilidade é outro dos pontos fortes do Skoda Karoq, sobretudo se a combinarmos com a versatilidade que oferece o sistema VarioFlex de bancos traseiros individuais, rebatíveis e amovíveis. Assim, não só se pode configurar o interior à medida das necessidades de transporte de passageiros e de bagagem, como também é possível atingir uma capacidade de mala de 1.810 litros com os bancos retirados. Funcionalidades que antes só tínhamos nos monovolumes, agora também disponíveis num SUV como o Skoda Karoq. Não é frequente encontrar esta possibilidade entre os seus rivais, o que já é uma vantagem adicional para o Karoq, que também obtém nota alta se avaliarmos a qualidade dos acabamentos, o ajuste e os materiais utilizados. Em ajudas à condução ou conectividade, não falta absolutamente nada do que têm os seus rivais, mesmo de segmentos superiores.

Depois de constatar que o público procurava as duas opções de acabamento superior, a Skoda decidiu eliminar da gama as versões Active, e o Skoda Karoq “básico” passa a partir do acabamento Ambition, com jantes de 17”, climatizador, controlo de cruzeiro, câmara traseira e sistema multimédia com ecrã de 8” e SmartLink. Este representa 60 por cento das vendas, contra 40 por cento das versões Style, que por 2.900 euros acrescentam jantes de 18 polegadas, chave mãos livres, porta traseira elétrica com sensor, faróis LED, navegador, bancos com estofos mistos de tecido e couro e sistema de modos de condução.

Tens, portanto, um Skoda Karoq Ambition 1.0 TSI de 115 CV a partir de 18.900 euros, com os 5.310 euros de desconto que a marca aplica. Uma opção muito recomendável tendo em conta o bom desempenho deste motor de 3 cilindros, que também podes combinar – recomendo-te – com a caixa DSG. Claro que a melhor versão da gama é o 1.5 TSI de 150 CV com desativação de cilindros, capaz de gastar muito pouco, mas muito mais suave que os dois TDI. Com caixa DSG, levas-o por 23.300 euros (tem 4.370 euros de desconto), e para nós é a melhor compra dentro da gama Skoda Karoq. Se queres tração 4×4 podes combiná-la com este mesmo motor, ou com o 2.0 TDI de 150 CV.

Skoda Kodiaq: agora também Sportline e Scout

Até à chegada do Karoq, a opção SUV na Skoda era o Kodiaq, convivendo nos últimos meses no mercado com o Yeti. Aqui, estamos já perante um SUV de grande dimensão (4,7 metros de comprimento, contra os 4,38 do Karoq), com possibilidade de 5 ou 7 lugares e a melhor mala do mercado, 720 litros. Alternativas mais pequenas havia noutras marcas se não precisavas da terceira fila de bancos ou de um SUV tão grande. E rivais diretos também não teve o Kodiaq até à recente aparição do seu “primo-irmão”, o Volkswagen Tiguan Allspace.

O facto é que o comprador do Kodiaq se decantou em 60 por cento pelo 7 lugares (lembremos, não havia Karoq; a partir de agora é possível que este número seja ainda maior), com 75 por cento dos clientes a escolherem versões com caixa DSG, 60% a tração 4×4, e predomínio dos acabamentos superiores. Assim sendo, e vendo na Skoda que os clientes do Kodiaq “apontam alto”, decidiram ampliar a gama com duas interessantes versões que se situam acima do acabamento superior, o Style.

Com a designação SportLine, tens um Kodiaq de conceção desportiva que por 4.000 euros acrescenta ao completíssimo acabamento Style as jantes de 19 polegadas, o pacote de decoração exterior e interior SportLine, uns fantásticos bancos desportivos em Alcantara elétricos e aquecidos que muitos coupés desportivos gostariam de ter pelo design e pela forma como seguram o corpo, e iluminação ambiente LED. Todos os Skoda Kodiaq SportLine associam-se a versões mecânicas com caixa DSG e patilhas no volante. Tens, por exemplo, um Kodiaq 1.4 TSI 150 CV DSG SportLine a partir de 30.600 euros com os descontos incluídos. Não há outro SUV nesta categoria que chegue a tanto. Também se pode escolher entre o motor 2.0 TDI nas versões de 150 CV ou 190 CV, e o 2.0 TSI de 180 CV.

E embora o acabamento SportLine não implique um rebaixamento da carroçaria nem limite as possibilidades do Kodiaq fora do asfalto, os mais “campeiros” podem optar pelo Skoda Kodiaq Scout, que tem uma abordagem mais offroad. Aqui, o preço é de 5.900 euros sobre o acabamento Style, incluindo as jantes de 19 polegadas, bancos aquecidos em Alcantara, sete lugares de série, o navegador mais alto da gama, luz ambiente LED e o pacote cromado com barras no teto.

O desenho dos para-choques melhora ligeiramente os ângulos de ataque e de saída, e a altura ao solo é de 194 mm. Todos os Kodiaq Scout incluem tração 4×4. Com o motor 1.4 TSI de 150 CV e caixa manual, o Skoda Kodiaq Scout tem um preço com descontos a partir de 32.500 euros, e pode ser escolhido com os mesmos motores que o SportLine. O nosso favorito aqui é o 2.0 TDI de 190 CV.

Os Skoda do futuro até 2025

Entre os planos de futuro da Skoda, como não, encontramos mais SUV e carros eletrificados. Até 10 novos modelos eletrificados até 2025, entre carros 100% elétricos e híbridos plug-in. O primeiro elétrico da Skoda será um carro urbano, a versão “a pilhas” do Citigo, que chegará em 2019. Ainda que a eletrificação comece antes, com a chegada do Skoda Superb híbrido plug-in.

Skoda Vision X

Nesse mesmo ano, 2019, a gama da Skoda receberá o terceiro SUV, a versão de produção derivada do protótipo visto no Salão de Genebra, o Skoda Vision X. Ficará abaixo em tamanho do Karoq, como rival dos Seat Arona, Renault Captur, Hyundai Kona ou Peugeot 3008. E seria uma agradável surpresa que a Skoda decidisse também levar para a série o sistema de propulsão híbrido com o motor 1.5 TSI preparado para funcionar com GNC – outra das apostas da marca checa, que veremos integrar-se nas versões a gasolina em quase todas as gamas – e o motor elétrico no eixo traseiro que o protótipo leva.

E em 2020 será a vez do quarto SUV da Skoda, derivado do protótipo Vision E que se apresentou no Salão de Xangai. Com 4,60 metros de comprimento, e baseado na nova plataforma para carros elétricos do Grupo Volkswagen, será um SUV 100% elétrico, terá uma autonomia de 500 km e chegará preparado para a condução autónoma de nível 3, com a tecnologia de condução pilotada estreada pelo novo Audi A8.

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