Hyundai BAYON contro Ford Puma ibrida: quale SUV-B urbano offre la migliore efficienza sotto i 25.000 euro

Chi cerca un SUV-B urbano con un tetto di 25.000 euro prima o poi si pone questa domanda: Bayon o Puma? Sono due dei nomi più ricorrenti nel segmento in Spagna, ma è opportuno chiarire subito una cosa dal primo paragrafo, perché qui c’è un inganno. La Ford Puma che oggi circola nelle concessionarie nella sua variante più efficiente —quella elettrica— parte al di sopra di quella soglia. La Hyundai Bayon, invece, rientra nel budget. Vediamolo con i dati, senza dare nulla per scontato.

Hyundai Bayon 1.0 TGDi 90 CV: la via a benzina accessibile da 25.060 euro

La Bayon è da alcuni anni la proposta di Hyundai per chi vuole l’altezza di un SUV senza rinunciare a un prezzo da utilitaria. La versione 1.0 TGDi da 90 CV, con sistema Start&Stop, è la vera porta d’accesso alla gamma ed è quella che compete davvero in questa fascia di prezzo.

Non è un motore spettacolare sulla carta —90 CV non stupiranno nessuno su una scheda tecnica—, ma in città si muove con disinvoltura e il consumo omologato si aggira intorno ai 5,8-5,9 l/100 km, una cifra ragionevole per una benzina turbo di queste dimensioni. A nostro giudizio, è proprio nell’uso quotidiano urbano che la Bayon si trova a suo agio: manovrabile, con una posizione di guida rialzata che si apprezza nel traffico intenso, e senza la penalizzazione di peso che portano con sé SUV più grandi.

Ford Puma elettrica: efficienza reale, ma oltre la soglia dei 25.000 euro

Qui arriva la parte che conta davvero per il titolo di questo articolo. La Ford Puma, nella configurazione più efficiente oggi in vendita in Spagna —la versione 100% elettrica Gen-E da 168 CV con batteria da 46,8 kWh utili (53 kWh lordi) e fino a 417 km di autonomia omologata—, parte da circa 28.804 euro di PVP orientativo (prezzo ufficiale di partenza; senza sconti né incentivi il PVP è più alto). Cioè: chiaramente sopra il limite posto da chi ha scritto questo confronto.

Non è un dato secondario. La Puma elettrica è, sulla carta, un’auto davvero competente: 124 kW di potenza, un’autonomia fino a 417 km che per l’uso urbano e periurbano è più che sufficiente e un approccio dinamico che Ford ha sempre curato su questo modello. Ma il prezzo la fa uscire direttamente dalla fascia che stiamo analizzando. E non esiste oggi in Spagna una versione ibrida leggera o mild-hybrid della Puma che scenda sotto i 25.000 euro reali di PVP senza sconti.

Perché oggi nessuna Puma ibrida o elettrica scende sotto i 25.000 euro

È bene essere chiari su questo punto, perché si trovano facilmente titoli ambigui su altri media. Né la variante elettrica né alcuna ibridazione disponibile della Puma sul mercato spagnolo si colloca sotto i 25.000 euro di PVP orientativo. Il salto di prezzo rispetto alla Bayon non è cosmetico: si tratta di diverse migliaia di euro di differenza, una cifra che per molti acquirenti decide l’acquisto ancora prima di provare l’auto.

Questo non significa che la Puma sia un’auto “peggiore”. A mio giudizio, anzi, risulta più completa in dinamica e in tecnologia di bordo. Ma l’articolo parte da un filtro di prezzo preciso, e solo la Bayon lo rispetta oggi in Spagna.

Consumi ed efficienza: benzina turbo contro elettrico

Confrontare il consumo di una benzina con quello di un elettrico significa confrontare grandezze diverse, e qui non vogliamo forzare l’equivalenza. La Bayon consuma circa 5,8-5,9 l/100 km omologati, con 131-132 g/km di CO₂, una cifra corretta ma lontana dall’etichetta ZERO. La Puma elettrica, invece, non emette nulla durante l’uso e il suo costo al chilometro ricaricando in orario di basso carico è sensibilmente inferiore a quello di qualsiasi benzina.

È discutibile se valga la pena pagare diverse migliaia di euro in più solo per questo risparmio di carburante, a meno che l’utente non percorra molti chilometri all’anno o disponga di ricarica domestica economica. Sui brevi tragitti urbani, la differenza di costo d’uso impiega anni a compensare la differenza di prezzo d’acquisto.

Prezzo e dotazioni: cosa ottieni sotto i 25.000 euro

Con la Bayon, l’acquirente ottiene un SUV-B completo, con l’affidabilità e la garanzia che caratterizzano Hyundai in Spagna, oltre a dotazioni di sicurezza attiva che qualche anno fa sarebbero state impensabili in questa fascia. Non è un’auto di lusso, né pretende di esserlo. È, in pratica, la scelta sensata per chi cerca un SUV urbano, affidabile ed economico da mantenere.

Ricordiamo che questi prezzi sono il PVP consigliato dal costruttore, senza sconti di concessionario, campagne puntuali né incentivi pubblici applicati. Chi voglia ridurre l’esborso iniziale può consultare le condizioni vigenti del Plan Auto+ sul sito ufficiale, anche se l’importo esatto varia in base alla comunità autonoma e alla convocazione.

Se il budget è la variabile decisiva, conviene anche consultare la nostra guida per scegliere un SUV piccolo per la città, dove vengono illustrati altri fattori —manovrabilità, visibilità, costo del carburante— che entrano in gioco oltre al prezzo di listino.

Tabella riepilogativa comparativa

Il punteggio della Bayon riflette il rispetto del filtro di prezzo e un consumo ragionevole per la sua categoria. La Puma ottiene un punteggio un po’ più basso in questo confronto specifico non perché sia un’auto peggiore, ma perché esce dal budget proposto, penalizzando il rapporto efficienza-prezzo secondo questo criterio specifico.

Verdetto: quale SUV-B urbano scegliere?

Se il limite dei 25.000 euro è non negoziabile, la risposta è diretta: la Hyundai Bayon è l’unica delle due opzioni che rientra nel budget oggi in Spagna. La Ford Puma elettrica, nonostante la sua efficienza e il suo carattere più deciso al volante, richiede un esborso superiore.

Non è nemmeno la panacea universale. Chi può allungare il budget troverà nella Puma elettrica un vero passo avanti in autonomia e costo al chilometro. Ma per l’acquirente che cerca strettamente un SUV urbano sotto i 25.000 euro, la Bayon vince questo round per assenza di un rivale diretto in quella fascia. Chi voglia confrontarsi anche con alternative ibride di consumo reale simile può consultare la nostra rassegna delle utilitarie ibride urbane con il miglior consumo sotto i 25.000 euro.

Domande frequenti

Esiste una Ford Puma sotto i 25.000 euro in Spagna?
Attualmente no, con PVP orientativo senza sconti né incentivi. La versione elettrica Gen-E, la più efficiente della gamma, parte da circa 28.804 euro di PVP orientativo.

Quanto consuma la Hyundai Bayon 1.0 TGDi 90 CV?
Il consumo omologato si aggira intorno ai 5,8-5,9 l/100 km, con emissioni di circa 131-132 g/km di CO₂.

Qual è l’autonomia della Ford Puma elettrica?
Fino a 417 km omologati, con una batteria da 46,8 kWh utili (53 kWh lordi).

Quale SUV-B urbano conviene se il budget è strettamente 25.000 euro?
La Hyundai Bayon 1.0 TGDi 90 CV, poiché è l’unico dei due modelli confrontati che rientra in quel limite di prezzo sul mercato spagnolo di oggi.

Schede tecniche delle auto di questo articolo

CrossoverFord Puma12 versioni · da 28.731 €

CrossoverHyundai BAYON6 versioni · da 25.060 €