Hyundai BAYON frente a Ford Puma híbrido: qué SUV-B urbano ofrece mejor eficiencia por debajo de 25.000 euros

Quien busque un SUV-B urbano con un tope de 25.000 euros se topa antes o después con esta pregunta: ¿Bayon o Puma? Son dos de los nombres más repetidos en el segmento en España, pero conviene aclarar algo desde el primer párrafo, porque aquí hay truco. El Ford Puma que hoy circula por los concesionarios en su variante más eficiente —la eléctrica— arranca por encima de ese umbral. El Hyundai Bayon, en cambio, sí entra dentro del presupuesto. Vamos a verlo con datos, sin dar nada por sentado.

Hyundai Bayon 1.0 TGDi 90 CV: la vía gasolina accesible desde 25.060 euros

El Bayon lleva unos años siendo la apuesta de Hyundai para quien quiere altura de SUV sin renunciar a un precio de utilitario. La versión 1.0 TGDi de 90 CV, con sistema Start&Stop, es la puerta de entrada real a la gama y la que de verdad compite en este rango de precio.

No es un motor espectacular sobre el papel —90 CV no van a sorprender a nadie en una ficha técnica—, pero en ciudad se mueve con soltura y el consumo homologado ronda los 5,8-5,9 l/100 km, una cifra razonable para un gasolina turboalimentado de este tamaño. A nuestro juicio, es precisamente en el día a día urbano donde el Bayon se siente cómodo: maniobrable, con una posición de conducción elevada que se agradece en el tráfico denso, y sin la penalización de peso que arrastran otros SUV más grandes.

Ford Puma eléctrico: eficiencia real, pero fuera del umbral de 25.000 euros

Aquí viene la parte que de verdad importa para el titular de este artículo. El Ford Puma, en su configuración más eficiente actualmente a la venta en España —la versión 100% eléctrica Gen-E de 168 CV con batería de 46,8 kWh útiles (53 kWh brutos) y hasta 417 km de autonomía homologada—, parte desde unos 28.804 euros de PVP orientativo (precio oficial de partida; sin descuentos ni ayudas el PVP es más elevado). Es decir: claramente por encima del límite que plantea el titular de esta comparativa.

No es un dato menor. El Puma eléctrico es, sobre el papel, un coche francamente competente: 124 kW de potencia, una autonomía de hasta 417 km que para uso urbano y periurbano resulta más que suficiente, y un planteamiento dinámico que Ford siempre ha cuidado en este modelo. Pero el precio lo saca directamente del rango que estamos analizando. Y no hay versión híbrida ligera o micro-híbrida del Puma comercializada hoy en España que baje de los 25.000 euros reales de PVP sin descuentos.

Por qué ningún Puma híbrido o eléctrico baja de 25.000 euros hoy

Conviene ser claros con esto, porque es fácil encontrar titulares ambiguos en otros medios. Ni la variante eléctrica ni ninguna hibridación disponible del Puma en el mercado español se sitúa por debajo de los 25.000 euros de PVP orientativo. El salto de precio respecto al Bayon no es cosmético: son varios miles de euros de diferencia, una cantidad que para muchos compradores decide la compra antes incluso de probar el coche.

Esto no significa que el Puma sea «peor» coche. Para mi gusto, de hecho, resulta más completo en dinámica y en tecnología de a bordo. Pero el artículo parte de un filtro de precio concreto, y solo el Bayon lo cumple hoy en España.

Consumo y eficiencia: gasolina turbo frente a eléctrico

Comparar el consumo de un gasolina con el de un eléctrico es comparar magnitudes distintas, y aquí no vamos a forzar la equivalencia. El Bayon consume en torno a 5,8-5,9 l/100 km homologados, con 131-132 g/km de CO₂, una cifra correcta pero lejos de la etiqueta CERO. El Puma eléctrico, en cambio, no emite nada en uso y su coste por kilómetro recargando en horario valle es sensiblemente inferior al de cualquier gasolina.

Es cuestionable si merece la pena pagar varios miles de euros más solo por ese ahorro en combustible, salvo que el usuario recorra muchos kilómetros al año o tenga acceso a carga doméstica barata. En trayectos cortos urbanos, la diferencia de coste de uso tarda años en compensar la diferencia de entrada.

Precio y equipamiento: qué te llevas por debajo de 25.000 euros

Con el Bayon, el comprador obtiene un SUV-B completo, con la fiabilidad y la garantía que caracterizan a Hyundai en España, más equipamiento de seguridad activa que hace unos años hubiera sido impensable en este rango. No es un coche lujoso, tampoco pretende serlo. Es, en la práctica, la opción sensata para quien necesita un SUV urbano, fiable y barato de mantener.

Recordamos que estos precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas públicas aplicadas. Quien quiera reducir el desembolso inicial puede consultar las condiciones vigentes del Plan Auto+ en la web oficial, aunque el importe exacto varía según comunidad autónoma y convocatoria.

Si el presupuesto es la variable que manda, conviene también repasar nuestra guía para elegir un SUV pequeño para ciudad, donde se detallan otros factores —maniobrabilidad, visibilidad, coste de combustible— que entran en juego más allá del precio de etiqueta.

Tabla resumen comparativa

La puntuación del Bayon responde a su cumplimiento del filtro de precio y a un consumo razonable para su categoría. El Puma puntúa algo más bajo en esta comparativa concreta no porque sea peor coche, sino porque queda fuera del presupuesto planteado, penalizando su relación eficiencia-precio bajo este criterio específico.

Veredicto: ¿qué SUV-B urbano elegir?

Si el límite de 25.000 euros es innegociable, la respuesta es directa: el Hyundai Bayon es la única opción de las dos que entra en el presupuesto hoy en España. El Ford Puma eléctrico, pese a su eficiencia y su carácter más resuelto al volante, exige un desembolso superior.

Tampoco es la panacea universal. Quien pueda estirar el presupuesto encontrará en el Puma eléctrico un paso adelante real en autonomía y coste por kilómetro. Pero para el comprador que busca estrictamente un SUV urbano por debajo de 25.000 euros, el Bayon gana este asalto por ausencia de rival directo dentro de ese rango. Quien quiera comparar también con alternativas híbridas de consumo real similar puede revisar nuestro repaso de los utilitarios híbridos urbanos con mejor consumo por debajo de 25.000 euros.

Preguntas frecuentes

¿Existe algún Ford Puma por debajo de 25.000 euros en España?
No actualmente en PVP orientativo sin descuentos ni ayudas. La versión eléctrica Gen-E, la más eficiente de la gama, parte desde unos 28.804 euros de PVP orientativo.

¿Cuánto consume el Hyundai Bayon 1.0 TGDi 90 CV?
Su consumo homologado ronda los 5,8-5,9 l/100 km, con emisiones de aproximadamente 131-132 g/km de CO₂.

¿Cuál es la autonomía del Ford Puma eléctrico?
Hasta 417 km homologados, con una batería de 46,8 kWh útiles (53 kWh brutos).

¿Qué SUV-B urbano conviene si el presupuesto es estrictamente 25.000 euros?
El Hyundai Bayon 1.0 TGDi 90 CV, ya que es el único de los dos modelos comparados que se sitúa dentro de ese límite de precio hoy en el mercado español.

Fichas técnicas de los coches de este artículo

CrossoverFord Puma12 versiones · desde 28.731 €

CrossoverHyundai BAYON6 versiones · desde 25.060 €