La Audi A6 si reinventa per trasformarsi nella A6 e-tron: carrozzerie Sportback e Avant, solo propulsione elettrica e oltre 750 km di autonomia

Come previsto dalla nuova nomenclatura adottata da Audi per tutti i suoi futuri modelli e debuttata con la nuova Audi A5, il successore della Audi A6 diventa la nuova Audi A6 e-tron. Un modello con cui la casa dei quattro anelli intende ridefinire le berline del segmento D così come le conosciamo finora, non solo dal punto di vista del design.

E anche se i suoi dati prestazionali, in particolare l’autonomia e le prestazioni di ricarica, impressionano, mi sembra un peccato che non esistano versioni di questa nuova A6 con motori a combustione, né tantomeno varianti ibride plug-in. Perché il futuro è elettrico, su questo non ho dubbi; ma non si può negare che quel futuro non sia proprio dietro l’angolo. Ancor meno in un Paese che procede così lentamente nelle infrastrutture di ricarica come il nostro.

È quello che c’è. Ed è chiaro che in Audi, come sta accadendo a molti altri costruttori, non immaginavano che la mobilità elettrica sarebbe progredita così lentamente: quando hanno fatto i loro piani hanno puntato tutto sui volt. Ora non c’è più marcia indietro, e questa nuova A6 è predisposta esclusivamente per sistemi di propulsione 100% elettrici.

Due versioni di carrozzeria Sportback e Avant

Tornando alla nuova A6 e-tron, siamo di fronte al secondo modello del marchio che utilizza la Piattaforma Premium Elettrica PPE, dopo la recente Q6 e-tron, anche se questa volta per la prima volta in una variante a pianale ribassato. Si presenta con due versioni di carrozzeria, Sportback e Avant.

A questo punto, esteticamente la A6 e-tron non riserva sorprese: la Sportback l’abbiamo vista come prototipo oltre 3 anni fa, nell’aprile 2021, con la A6 e-tron concept; e la casa ha anticipato le linee guida della variante familiare un anno dopo, con la A6 Avant e-tron concept. Come accade abitualmente in Audi negli ultimi anni, i prototipi che anticipano le future versioni di produzione sono praticamente definitivi dal punto di vista del design, il che è una buona notizia, almeno in questo caso.

Perché la nuova A6 e-tron, in qualsiasi delle sue versioni di carrozzeria, è imponente, anche se alcuni dettagli rispetto ai prototipi sono rimasti nel cassetto, come i cerchi da 22 pollici. Per il mercato spagnolo monterà di serie cerchi da 20 pollici, e in opzione si potranno scegliere diversi design di cerchi da 21 pollici, che saranno di serie sulle versioni Black Line e sui modelli S.

Audi A6 Avant e-tron | Galleria di immagini

Come sempre accade con ogni nuovo modello Audi, anche l’illuminazione svolge un ruolo di primo piano. Per la A6 e-tron i gruppi ottici hanno un vistoso design tridimensionale, e non potevano mancare le firme digitali configurabili per le luci diurne: fino a otto, in questo caso. I fari digitali OLED 2.0 includono per la prima volta la funzione di comunicare con l’ambiente circostante, avvisando gli altri utenti di incidenti sulla strada. E il logo dei quattro anelli sul posteriore è illuminato su tutte le versioni.

Al lancio sul mercato, previsto per settembre, sarà possibile scegliere tra otto tinte per la carrozzeria: da un lato un grigio magnetico pieno e cinque metallizzati nei toni bianco ghiacciaio, grigio tifone, nero mitos, blu plasma e blu malpelo per tutte le finiture, incluso l’allestimento di accesso Advanced; dall’altro, il grigio Daytona perlato e il beige Siam, riservati alle finiture S line e Black line e ai modelli S.

Record in aerodinamica: Cx di appena 0,21

Dove Audi ha “fatto saltare il banco” è in termini di aerodinamica, migliorando persino la cifra di cui si vantavano i concept-car. Alla fine si è raggiunto un Cx di appena 0,21 per la carrozzeria Sportback -0,22 nel prototipo-, e di 0,24 nel caso dell’Avant.

Il coefficiente Cx della A6 Sportback e-tron fa di questo modello la Audi più aerodinamica di tutti i tempi, e anche il modello più aerodinamico di tutti i marchi che compongono il Gruppo Volkswagen. Per ottenerlo si è lavorato su ogni dettaglio della carrozzeria, con prese d’aria controllabili, sottoscocca completamente carenati, design speciali dei cerchi, diffusori e spoiler…

E non potevano mancare i retrovisori virtuali, già utilizzati sulla Audi Q8 e-tron, ma ora in una nuova evoluzione, con telecamere più compatte, design ottimizzato per migliorare il flusso dell’aria e, per la prima volta, ripiegabili elettricamente.

Insieme a questi retrovisori, un’altra delle novità in materia di equipaggiamento tecnologico di cui si vanta la Audi A6 e-tron è il tetto panoramico in vetro a opacità variabile. È la prima volta che viene utilizzato su una Audi di serie, anche se abbiamo già visto questa tecnologia su modelli come le Renault Scenic e Renault Rafale. Qui si può scegliere tra quattro impostazioni predefinite che oscurano parzialmente la superficie del tetto con la semplice pressione di un pulsante.

L’abitacolo della Audi A6 e-tron

Anche all’interno non ci sono molte sorprese, poiché la A6 e-tron ripropone il design e la configurazione già visti sul SUV, con il MMI panoramic display dal design curvo come assoluto protagonista della plancia. In realtà include due schermi: quello del Audi virtual cockpit per la strumentazione, da 11,9 pollici; e quello del MMI touch per il sistema multimediale, da 14,5 pollici.

A questi schermi si può aggiungere, in opzione, un terzo per il passeggero anteriore da 10,9 pollici, formando una scena che Audi chiama “Digital Stage”, in cui è incluso anche il display Head-up con realtà aumentata, anch’esso opzionale. Audi ha curato in modo particolare la scelta dei materiali per creare zone differenziate nell’abitacolo, distinguendo le aree legate al comfort da quelle relative al controllo del veicolo.

Sui nuovi modelli del marchio acquista sempre più importanza anche il controllo vocale Audi assistant, dotato di funzione di autoapprendimento e di connessione a ChatGPT. L’idea è che gli utenti possano interagire con l’auto usando un linguaggio naturale, senza dover memorizzare comandi predefiniti… e che l’auto comprenda e decida se eseguire una funzione, ad esempio cambiare stazione o alzare la temperatura del climatizzatore, o semplicemente fornire informazioni su una destinazione, sul traffico o sulle previsioni del tempo.

La connettività svolge un ruolo chiave anche nella nuova A6 e-tron nell’aiutare il conducente. Tra l’ampia gamma di sistemi di assistenza spicca l’assistente di guida adattivo plus, che utilizza informazioni cartografiche e dati della flotta di veicoli Audi nel cloud per offrire il massimo comfort, controllando acceleratore, freni e sterzo per rendere i viaggi più confortevoli.

Versioni e prezzi della Audi A6 e-tron al lancio

Al lancio, la Audi A6 e-tron sarà disponibile da settembre nelle versioni performance e S per entrambe le carrozzerie. Le A6 e-tron performance, a trazione posteriore, hanno un motore da 270 kW (367 CV), che consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. Nelle versioni S6 e-tron, con due motori e trazione integrale, la potenza del sistema sale a 370 kW (503 CV), fermando il cronometro sullo scatto in 3,9 secondi. La velocità massima è limitata a 210 km/h nelle performance e a 240 km/h nei modelli S6.

In tutti i casi la batteria ha una capacità lorda di 100 kWh (94,9 kWh netti), che consente di omologare un’autonomia WLTP di oltre 750 km per la A6 Sportback e-tron e di oltre 720 km per l’Avant. I valori per la S6 Sportback e-tron e la S6 Avant e-tron sono rispettivamente di 670 e 640 km.

Di serie, grazie alla tecnologia a 800 volt, la A6 e-tron supporta la ricarica rapida in corrente continua con una potenza fino a 270 kW. Questo significa che, in condizioni ideali, che poi non si verificano mai ma il dato resta, si possono recuperare fino a 310 km di autonomia in una sosta di appena dieci minuti, oppure passare dal 10 all’80% della capacità della batteria in poco più di 20 minuti. Per la ricarica domestica, la A6 e-tron può essere ricaricata in corrente alternata con una potenza fino a 11 kW, e in futuro è prevista un’opzione di ricarica fino a 22 kW.

I prezzi partono da 81.115 euro per la A6 Sportback e-tron performance, e da 104.500 euro per la S6 Sportback e-tron. Le versioni Avant comportano un sovrapprezzo di 2.500 euro. Più avanti la gamma sarà completata con una variante d’accesso sotto la performance, anch’essa a trazione posteriore, nonché una versione quattro che si collocherà tra le performance e i modelli S.

Come riferimento, la Audi Q6 e-tron performance ha un prezzo a partire da 76.420 euro, mentre la SQ6 e-tron parte da 104.990 euro. Tra i suoi rivali diretti, la BMW i5 è disponibile da 76.950 euro, e la i5 M60 da 114.450 euro.

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