Lotus Exige Cup 430, gli inglesi continuano a rendere più piccante il loro modello più popolare

Era lo scorso mese di aprile quando Lotus presentava quella che fino ad oggi era la versione più radicale, speciale e spettacolare dell’Exige Lotus, mi riferisco alla versione Cup 380, una versione limitata a sole 60 unità con cui puoi avere una vettura da corsa immatricolata per circolare su strada. Ma ora, ancora una volta, Lotus alza ulteriormente la posta con la nuova Exige Cup 430.

È comprensibile che Lotus voglia dare un altro giro di vite all’Exige, dato che si tratta del suo modello più popolare, alzando ancora una volta l’asticella per renderlo ancora più radicale. La Lotus Exige Cup 430 sarà il modello più potente della gamma Exige, un modello che può anch’esso essere immatricolato come la Cup 380, ma con miglioramenti rispetto a quest’ultima che lo renderanno ancora più temibile sull’asfalto dei circuiti.

Entrando ora nelle viscere della Exige Cup 430, meccanicamente Lotus ha scelto di utilizzare il motore dell’Evora GT430, ma con una serie di modifiche che lo rendono ancora più radicale. Questo motore è un V6 da 3,5 litri turbo, che eroga alle ruote posteriori una potenza di 430 CV e una coppia di 440 Nm, abbinato a un cambio manuale a sei rapporti. In questo modo riesce a raggiungere i 100 km/h in appena 3,2 secondi, mentre la sua velocità massima è fissata a 289 km/h. La frenata è affidata a dischi freno in due pezzi e a pinze freno forgiate a quattro pistoncini, firmate AP Racing.

Anche l’aerodinamica è stata curata con grande attenzione, con un kit di elementi esterni che riducono ancora di più i 200 kg di carico aerodinamico che caratterizzavano l’Exige Cup 380, arrivando ora a 220 kg per l’Exige Cup 430. Ma tutti questi elementi, realizzati per la maggior parte in fibra di carbonio, servono anche ad alleggerire il peso, oltre all’eliminazione di altri componenti non necessari per questo veicolo, che ora pesa 1.056 kg, appena 1 kg in meno rispetto alla già alleggerita Exige Cup 380.

Una volta all’interno avremo a disposizione solo gli elementi indispensabili per guidare, sentendoci quasi come su una vettura da corsa, sensazione alla quale contribuiscono in buona parte i sedili tipo baquet con nuovo ancoraggio per la cintura. Anche se questa sensazione può essere ancora più forte se installiamo elementi opzionali come la gabbia antiribaltamento omologata FIA, il volante senza airbag, l’estintore e i controlli di sicurezza per tagliare l’elettricità.

Infine, e se tutto questo non bastasse come biglietto da visita, va detto che Lotus l’ha già messa alla prova sul circuito di Hethel, riuscendo a percorrere il giro in 1 minuto e 24,8 secondi, che la colloca 1,2 secondi più veloce della radicale Lotus 3-Eleven Road. Non sarà prodotta in edizione limitata, quindi raggiungerà molti mercati, anche se purtroppo per il pubblico americano non sarà possibile omologarla per la circolazione stradale negli Stati Uniti. In Europa è già in vendita, con prezzi fissati a 99.800 sterline per il Regno Unito, 127.500 euro in Germania o 128.600 euro in Francia.