Sol, il nuovo marchio di Volkswagen con cui SEAT rientra dalla finestra nel mercato cinese

Il marchio spagnolo del Gruppo Volkswagen torna sul mercato cinese a supporto del nuovo marchio la cui nascita è appena stata annunciata al Salone di Pechino. Un nome dal chiaro sapore latino e dalle profonde radici ispaniche, SOL, è stato scelto per il nuovo marchio, il cui primo modello, il crossover elettrico E20X progettato da SEAT, sarà prodotto da Volkswagen in Cina in virtù dell’accordo che mantiene con il suo partner orientale, il costruttore locale JAC.

Si è parlato molto della possibile entrata di SEAT nel mercato cinese con l’obiettivo di sviluppare nuovi modelli e veicoli elettrici da parte del consorzio tedesco, che in futuro potrebbero essere esportati nei mercati europei una volta prodotti in Cina, dove i costi operativi sono decisamente più bassi.

I nuovi modelli che VW produrrà in collaborazione con JAC Motors, il suo socio locale, saranno sviluppati e progettati da SEAT in Europa, come nel caso di questo E20X presentato dal nuovo marchio SOL come primo modello di produzione in serie. Si tratta di un SUV a trazione completamente elettrica lungo 4,15 m, la cui unità elettrica eroga fino a 115 CV di potenza massima e 270 Nm di coppia massima. Per farlo attinge l’energia da batterie da 43 kWh di capacità, collocate sotto il pavimento dell’abitacolo esattamente tra i due assi. Grazie a questa energia, la E20X può percorrere fino a 300 km senza doversi fermare a ricaricare per proseguire il viaggio.

L’E20X è sviluppato sulla piattaforma della S7 di JAC Motors e non, come potrebbe sembrare a prima vista, sulla nuova piccola SUV del marchio spagnolo, l’Arona, con cui condivide una certa somiglianza.

Secondo quanto dichiarato a Pechino da Jochen Heizmann, responsabile del Gruppo VAG in Cina, SEAT ha confermato lo sviluppo di un’E20X già tempo fa e “se riflettiamo un po’ più a fondo su questa vettura e sul suo design, ci sono molti geni SEAT in essa”. Per il dirigente tedesco si tratta di un modello davvero strategico per il marchio spagnolo. “Il vantaggio spagnolo è che ha un business più giovane e inedito in Cina, per via della distanza (e perché SEAT ha smesso di essere presente sul mercato cinese nel 2015, prima dello sviluppo e del lancio della sua attuale gamma di modelli), ma ha comunque un’impronta inequivocabilmente innovativa che si adatta molto bene ai gusti del mercato cinese.

Dalla sua uscita, SEAT ha cercato di rientrare nel mercato orientale, ma le autorità cinesi non lo hanno permesso per problemi legati alla proprietà del nome di registrazione del marchio e perché le autorità del Paese asiatico hanno insistito per la creazione di un nuovo marchio interno a tale scopo, da cui il nome SOL scelto, che si adatta così bene ai design mediterranei del marchio spagnolo.

Per poter partecipare al mercato cinese, un marchio straniero deve creare un marchio cinese in coesistenza con un costruttore locale. Per produrre modelli, il nuovo marchio deve prima vendere unità del marchio. Per ogni veicolo venduto riceverà quindi un credito NEV, che le consente di vendere dieci unità dei suoi modelli d’importazione. Ciò potrebbe alimentare le speculazioni sul prossimo ritorno di SEAT nel mercato cinese con modelli propri, sfruttando così la forte spinta alle vendite che potrebbe ottenere. Marchi come Skoda vendono in Cina dal 2005 e sono riusciti a fare della Cina il loro primo mercato su scala internazionale.