シトロエン CX、誕生40周年を祝う

シトロエン CX、誕生40周年を祝う 1974年のパリ・モーターショーで発表されてから。展示されていた車両はCX 2000で、その快適性、人間工学、そして道路上での走行性能ですぐに注目を集めました。

これらの特長により、車両開発における優れた取り組みを認める数々の賞を受賞しました。1975年の「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれたほか、「安全賞」や、革新的なスタイルが評価された「アワード・オート・スタイル」も受賞しました。

伝説的なシトロエンDSの後を継ぐという重責を担いましたが、短期間でフランスのブランドにとって大成功の一台となりました。

デザインはロベール・オプロンが担当しました。走行時の快適性と遮音性の向上を目指しながら、DSの室内空間を維持することが求められました。空気抵抗係数はわずか0.35で、当時としては非常に低い数値であり、これが車名の由来にもなりました。これはクンムバック形式のボディによる空力デザインの賜物です。

全長4.63メートルの外寸により、車内は非常にゆったりとしていました。また、シトロエン史上初めてディーゼルエンジンを搭載した車両でもあります。1973年の石油危機の最中にあって、ガソリンエンジンに代わる選択肢を提供し、低燃費、高効率、そして運転の愉しさを実現しました。

発売後の数年間も、シトロエンはCXの改良を続けました。1975年にはステーションワゴン版（Break）を、1977年には電子燃料噴射を備えたスポーツモデル2400 GTIを、そして1978年には全長が28センチメートル長くなったプレステージ・シリーズを投入しました。

DSから一定車高を保つハイドロニューマチック・サスペンションを受け継ぎ、道路上での優れた安定性を実現しました。また、1970年のSMから、速度感応型のパワーステアリングを採用し、直進時には自動的に中立へ戻る機能も備えていました。

革新的な機構により、使い勝手も大きく向上しました。その一つがC-Matic式トルクコンバーターで、クラッチペダルを不要にし、ドライバーにより快適さと広いスペースをもたらしました。

インテリアは快適性を重視して設計されていました。シートは自動車というより、家庭の安楽椅子に近い座り心地でした。運転席は未来的で、ドライバーの快適さを考慮した設計となっており、余計な気を散らすことなく、すべての操作系に容易に手が届きました。

1985年にはシトロエン CXにABSが装備されました。フランス車として初めてこのシステムを搭載した車両となりました。1974年から1991年の生産期間を通じて120万台以上が販売され、同ブランドにとって大きな商業的成功となりました。

出典 | シトロエン