フォードのトゥルネオ・カスタムには、2019年末にプラグインハイブリッドエンジン搭載モデルが登場する予定です。

2018年初頭、新型フォード・トゥルネオ・カスタムの販売が開始されました。ブランドの最新デザインに合わせた外観と、最新のテクノロジーを取り入れたモデルです。トゥルネオ・カスタムのアップデートは成功を収め、2018年にはフォードが17,000台を販売しました。これは2017年比28%の増加に相当します。この成長を続けるため、トゥルネオ・カスタムにはプラグインハイブリッド仕様が追加されます。オンライン通販の拡大により都市部でのバンの台数が増える中、電動化へ取り組む姿勢を示すものです。

フォード・トゥルネオ・カスタム・プラグインハイブリッドの最大の注目点は、そのボンネット内にあります。1,000ccのEcoBoostエンジンは、エンジンは車輪に動力を伝えず、航続距離を延ばすための発電用として機能します。これと組み合わされた小型の電動モーターがフロントアクスルを駆動します。エネルギーの蓄積には13.6kWhのリチウムイオンバッテリーが使われています。EVモードでは最大50kmを走行でき、エンジンを使用すると最大500kmまで延長されます。燃費は3.3 l/100 km、WLTPモードでのCO2排出量は75g/kmです。

ここで、このアメリカのブランドはプラグインハイブリッドの概念を一新しています。1.0 EcoBoostエンジンは13.6kWhのバッテリーを充電する役割を担い、電動モーターが車輪を駆動します。充電時間は（充電方式により異なりますが）3時間強です。実航続距離は50km（WLTPモード基準）となり、フォードが英国ロンドンやスペインのバレンシアで行った調査によると、大都市での移動の大半をカバーできるとされています。最初の100kmの平均燃費はわずか3.3リットル/100kmです。

なお、このタイプのハイブリッドシステムは、車を「充電せず」に走行距離を伸ばすほど燃費と排出量が悪化します。しかし、燃費と排出量の観点から見ると、都市部での一般的な移動には適しています。

コンパクトなバッテリーはキャビン床下に配置されているため、乗員のスペースを圧迫しません。さらにドライバーは、エネルギーを最適化するために以下の4つのモードを選択できます。

• EV Auto：システムが自動的に性能と効率の最適なバランスを提供します。走行状況に応じてバッテリーの残量を常に管理し、例えば高速道路走行時にエンジンを作動させるかどうかを判断します。
  
• EV Now：バッテリーを優先し、バッテリー残量が一定の最低レベルまで低下するまで完全電動モードで走行します。その後エンジンが作動します。
  

• EV Later：前述のモードとは逆に、エンジンが優先され、回生エネルギーを使って、必要なときに利用できるよう最大充電レベルを維持します。
  
• EV Charger：エンジンがバッテリーの充電を補助し、最適なレベルに達するとEV Nowモードで走行を続けます。
  
  とはいえ、自宅などの目的地に到着すれば、左フロントフォグランプの下にある充電口から、フォード・トゥルネオ・カスタム・プラグインハイブリッドを充電できます。

240V・10Aの家庭用コンセント

を使えば、満充電まで約5.5時間かかります。240V・16Aまたは32Aのより強力なコンセントを使用すれば、満充電までの時間は最大3時間に短縮されます。

フォード・トゥルネオ・カスタム・プラグインハイブリッドは、タイタニウム仕様で用意されます。この仕様には充実した標準装備が含まれています。テクノロジー面では、ジェスチャーで操作可能な8インチタッチスクリーンを備えたSYNC 3を搭載し、Apple CarPlayとAndroid Autoにも対応しています。また、FordPass Connectテクノロジーを内蔵モデムとともに搭載し、最大10台のデバイスを接続でき、車両状態の確認、車両位置の確認、リモートでのロック/アンロックなどの統合サービスを利用できます。

価格はまだ発表されていませんが、2019年末から各オーナーへの納車が開始される予定です。