新型 Volvo XC60 2024年款：より高級になったスウェーデン製SUV

Volvo XC60 は、スウェーデンのメーカーが世界で最も多く販売しているモデルであり、直近のアップデートは外観だけにとどまらず、大きな恩恵をもたらしています。特に人気の高い T6 および T8 のプラグインハイブリッド仕様は、2020年半ばの発売から約1年半後に、より強力な電気モーターの採用によって出力が大幅に向上しました。あわせて、11.6 kWh だった初期のバッテリーが 18.8 kWh の容量のものに変わったことで、EVモードでの航続距離も伸びています。

電動化とはこういうものです。プラグインハイブリッドや電気自動車を買ったのに、数か月後にはより優れた技術が登場して古くなってしまう。しかし、それはまた別の話です。

さて、Volvo は2024年に向けてラインナップの外観に一連の変更を加え、グレードの構成や装備も見直しました。興味深い B4 のガソリンおよびディーゼル仕様は引き続き用意されており、どちらも 48Vのマイルドハイブリッド（Mild Hybrid）を備え、DGT（スペイン交通総局）の ECOラベルが付与されます。出力は 197 CVです。ただし、ディーゼルを希望するなら急いだほうがよいでしょう。同社は近く、来年初めにもディーゼルエンジンの販売を終了すると発表しています。

上位にはプラグインハイブリッドの XC60 PHEVがあり、2つのバージョンが用意されています。350 CV の T6と、455 CV で、スポーツ仕様 Polestarに組み合わされた T8

です。

3つの装備レベルと新しい Black Edition

ラインナップの入門グレードとして、ガソリンのB4のみに設定されたEssentialグレードを除くと、主な装備レベルは Core、Plus、Ultimate の3種類です。PlusとUltimateの上位2グレードでは、T6 PHEVに限り、追加料金なしで2つの新しい仕上げから選べます。Bright と Dark で、Brightは上品さ、Darkはよりスポーティな印象を与えるため、グリルやバンパー、ルーフレール、窓枠、ドアミラーにクロームまたはブラックの仕上げが施されます。主な装備レベルは Core、Plus、Ultimate の3つです。

内燃エンジンのみのXC60では、Darkの仕上げだけが用意されています。ラインナップの新しい仕様として、XC60 T6 PHEVにのみ設定された Black Edition Plus と Black Edition Ultimate もあります。

Coreグレードから標準装備されているものには、パノラマサンルーフ、235/60タイヤを装着した18インチホイール、キーレスエントリーとハンズフリーのテールゲート、リアカメラ、フロント・リアのパーキングセンサー、フルLEDヘッドライト、レインセンサーとライトの自動点灯、Clean Zone 空気質システム、9インチディスプレイのマルチメディア機能、Google Automotive サービスなどがあります。

Plusグレードは約3,500ユーロの追加料金となり、Coreの装備に加えて、メモリー付き電動フロントシート、ランバーサポート、室内照明、リアセンターアームレストとカップホルダー、19インチホイールが追加されます。さらに、PHEVには2ゾーン電子式エアコンも付きます。その上位のUltimateでは、ヘッドアップディスプレイ、Pilot Assist（アクティブクルーズコントロールとステアリングアシスト）、600Wの14スピーカーHarman Kardonサウンドシステム、アダプティブヘッドライト、255/45タイヤを装着した20インチホイールが加わります。

価格は、ガソリンのB4が58,615ユーロ、4×2のディーゼルB4が57,949ユーロからとなっています。ディーゼルB4には約2,300ユーロ追加で4×4を選ぶこともできます。PHEVでは、Coreグレードの T6 が67,300ユーロから、T8 が86,250ユーロです。

ガソリン、ディーゼル、それともプラグインハイブリッド

さて、カタログ上では、PHEVを選ぶのは判断が難しいところです。ガソリンおよびディーゼルのB4とは約10,000ユーロの差があり、4×4のディーゼルB4とは約7,000ユーロの差です。PHEVは全輪駆動であるため、この比較が妥当でしょう。

しかし、よく検討すると、PHEVにはDGTの「ゼロエミッション」ラベルが付くという付加価値があります。また、直近のアップデートにより、燃料を使わずに毎日の移動をこなせるだけの、現実的なEVモードの航続距離も得られます。電動走行ならではの滑らかさや静粛性といったメリットもあります。出力や性能の差も考慮すべき点ですが、率直に言えば、「内燃式」のB4の197 CVでも十分すぎるほどです。

T6 PHEV で行った詳細な試乗記もご覧いただけます。こちらは今回の外観の変更前のモデルですが、走行フィール、燃費、航続距離などは今でも十分に通用する内容です。今回、アストゥリアス地方の道路と激しい雨の中で新しいラインナップに再び試乗し、同様の感触を確認しました。ただし、一点付け加えると、Ultimateの20インチホイールは見た目こそ迫力がありますが、組み合わされるタイヤは避けたいところです。幅が広すぎ、特に扁平率が非常に低いため、CoreやUltimateのタイヤで保たれていたXC60の良好な走行バランスを損なってしまいます。

2つのPHEVのうち、順当な選択はT6です。350 CVはスポーティに走らせても十分な余裕がありますが、それでもやはり快適な乗り心地に重きを置いたSUVです。確かにT8 Polestarでは、専用調整のÖhlins製ダンパーによるサスペンションの違いが感じられますが、ステアリングのフィーリングからスポーティだと言えるほどのSUVではありません。さらに、T8 Polestarは最も高価なT6、Black Edition Ultimateよりも約8,000ユーロ高くなります。

もし一台だけ選ぶとしたら？主に高速道路での移動が中心ならB4ディーゼル、予算が許せば、毎日充電できる人にはT6 PHEVです。プラグインハイブリッドの技術を最大限に活かせます。できればPlusまたはUltimateグレードで、Darkの仕上げを選ぶのがおすすめです。もっとも、好みは人それぞれですが。

Volvo XC60 PHEV – 画像ギャラリー

この車の諸元表

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