遅くなりましたが、来年のクリスマスプレゼントとしてお願いできます。新しいToyota GR Yarisにご注目ください！

完璧。少なくとも私たちはそう思っていました。Toyota GR Yarisは、普段使いもできるコンパクトカーで、レーシングカーの感覚を味わえる、近年で最も楽しく効率的なクルマの一つです。しかしToyota Gazoo Racingは、さらに一歩踏み込み、2024年モデルでYaris GRを進化させ、自らを超えようとしています。

よく聞いてください。サスペンションの調整や、注目を集めるための外観の変更の話ではありません。東京モーターショーで発表され、夏に販売が開始される「新型GR Yaris」は、シャシー、エンジン、トランスミッション、そしてインテリアに改良が加えられており、いずれもより運転を楽しめるように設計されています。実際、この進化はGR Yarisの販売実績が示すものに応えるものです。発売以来、ヨーロッパで18,000台が販売され、多くのお客様が「Circuit Pack」仕様を選んでいます。ちなみに、メーカーによると満足度は99%に達しているとのことです…。

さらにパワフルになり、新しい自動トランスミッションを採用

3年前の発売時には、量産車として世界で最もパワフルな3気筒エンジンを誇っていましたが、今回はさらに一歩進めました。日本のエンジニアは出力を19 PS、トルクを30 Nm引き上げ、最高出力280 CV（6,500 rpm）、最大トルク390 Nm（3,250～4,600 rpm）という数値を実現しました。さらに、この1.6リッター3気筒エンジンは、性能向上にもかかわらず耐久性を確保するため、強化バルブや新しいピストンなどの改良が施されています。

2024年型GR Yarisの最も注目すべき特徴の一つは、6速マニュアルに代わる選択肢として、8速の新しいGazoo Racing Direct自動トランスミッションが導入されたことです。このトランスミッションは、マニュアルより細かくギア比が設定されており、レースで実証済みです。新たにトルク制御システム、予測シフト機能、そしてドライビングプロファイルセレクターで選択するSport、Normal、Ecoの各モードに応じて動作が変わる機能を備えています。一方、電子制御式のGR-Fourフルタイム4WDも、Normal、Sport、Trackの3つのモードに応じて両軸へのトルク配分が変化します。

パフォーマンスとダイナミクスに関わる進化はこれだけではありません。ボディには溶接点が13%増え、構造用接着剤の塗布量も24%増加して剛性が高められています。また、限界域でのコントロール性を高めるためにサスペンションも調整されています。ブレーキはベンチレーテッドディスクのままで、フロントは直径356 mmの4ポットキャリパー、リアは297 mmの2ポットキャリパーです。タイヤにはMichelin Pilot Sport 4Sが採用されています。

レーシングからインスピレーションを得た室内の変更

外観では、新しいフロントロワグリル、2本のマフラーの間にあるリアバンパー下部の開口部、フォグランプ、ブレーキランプ、バックランプの配置変更などにより、新型GR Yarisは際立っています。また、ボディには「Precious Metal」と呼ばれる新色も加わりました。

しかし、インテリアの変更は見た目だけにとどまりません。まず、スポーツ走行に直接関係する一部のスイッチの配置が変更されています。例えばインタークーラーの散水スイッチや、横滑り防止装置をオフにするボタンなどです。また、メーターパネルもドライバーに向けてより最適化され、12.3インチのデジタルメーターを採用し、ノーマルモードとスポーツモードを切り替えられるようになりました。さらに、シートは25 mm下げられ、ステアリングの高さ調整機能も変更されています。

Toyota GR Yaris 2024 – ギャラリー

この車の諸元表

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