Automobili Amosは、伝説的なLancia Delta Integraleを復活させる準備を進めています。

ラリーの伝説的なグループBをめぐって、事故が相次いで報じられた後、1987年シーズンをもってグループBは廃止されることになりました。以降のレースは新たに導入されたグループAの車両で争われることになります。これにより、今なお私たちを魅了してやまないLancia Delta S4などの名車が姿を消す一方で、今日でも数えきれないほどの感動を与えてくれるLancia Delta HF 4WDなどの新たなモデルが誕生しました。

今日と同様に、当時も多くのブランドがこの爆発的な強さと過激さを市販車へと受け継ぎ、多くの若者がそれらに憧れを抱きました。手が届く人々は、ハンドルを握るとまるでレーサーになったような気分を味わったものです。これはLancia Delta HF Integraleにも当てはまります。現在でも非常に人気が高く評価されているこのモデルは、良好なコンディションで稼働する個体が数千ユーロの価値で取引されています。

Deltaというモデルとしては、Lanciaは2013年までに3世代を（断続的ではありますが）生産しました。しかし、今なお多くの人々の憧れの的であり続けているのは初代Deltaです。その後Lanciaは、競技での優れた実績によって得た過激さを手放し、より穏やかなモデルに重点を置くようになり、Deltaは初代のような存在に戻ることはありませんでした。Delta HF Integraleを正当に引き継ぐ、しかし現代の技術を取り入れたモデルの復活を求める声は数多くあがってきました。そしてその実現は、私たちが想像するよりも近いところまで来ているようです。

この新しく興味深いプロジェクトは、Lancia Delta HF Integraleの復活を目指すもので、その顔となるのは、イタリア人レーサーであり、Automobili Amos社のオーナーでもあるEugene Amosです。同社がその生産を担当します。プロジェクトはまだ初期段階にはなく、かなり進んでいます。同社はConcorso d’Eleganza Villa d’Esteでの発表を計画していましたが、残念ながら期限内に完成させることができませんでした。

当時のLanciaの仕事を超えるのは容易ではありませんが、新技術の活用が大きく役立つでしょう。実際、オリジナルのDelta Integraleの部品のうち最大1,000点が見直され、更新される予定です。新しいDelta Integraleのボディにはアルミニウムが使われ、ボディパネルにはカーボンファイバーも採用されるため、それだけでも全体の軽量化が実現します。さらに、後部座席用のドアがない点も特筆すべきでしょう。これは後部ドアを備えていた初代モデルとの違いです。インテリアも全面的に再設計され、Amos氏によれば、Delta S4のインテリアを参考にするとのことです。

メカニズム面でも変更が加えられ、サスペンションやその形状などの要素が改良され、運転体験の向上が図られます。エンジンについては、同社はオリジナルの2,000cc 16バルブターボエンジンを採用すると発表しています。ただし出力は引き上げられ、当時このエンジンが発揮していた200CVを上回ることになります。