Lexus IS300h、試乗・発表会レポート（セゴビア）

Diego G. Moreira 4 7月 2013 7 min.

Lexus の車種ラインナップは、ますますハイブリッド化とスポーツ性を兼ね備える方向へ進んでいます。環境性能や低燃費は、スポーティな走りや、特に存在感のある外観デザインと矛盾するものではないことを示しています。

日本の家族に新たに加わった新型Lexus ISは、ディーゼルとの決別を明確にし、わが国では2種類のエンジンで展開されます。IS300hハイブリッド（223 CV）とIS250ガソリン（208 CV）です。私たちは、飛行場という特別な環境で新型IS300h（223 CV）を試乗することができました。

新型Lexus IS：より個性的に、よりスポーティに、より先進技術を、そしてよりエコに

Lexus GSが発表されたとき、この大型セダンのデザインは誰の目にも印象的でした。従来モデルは個性の乏しいラインでしたが、新型は独自の個性とスポーティさを漂わせています。GSの基本ラインをベースにラインアップを刷新したのは見事な判断であり、その例が新世代のLexus LSや、この新しいISです。

新たに登場したモデルは全長が伸び、L-Finesseと呼ばれるスポーティなデザインを採用しています。フロントは台形のグリルが特徴で、これはブランドの新しいアイデンティティとなっています。ヘッドライトは従来の照明機能に加え、下部にはLEDデイタイムランプを備えています。グレードによっては全灯LEDとなり、標準でキセノンも搭載されます。

フロントヘッドライトの横にある大きなエアインテークには驚かされます。標準モデルというよりF-Sportのような印象を与えるバンパーで、スポーティなイメージを求める方は満足できるはずです。

サイドラインには、リアドアの高さまで伸びるラインがあり、シンプルながらダイナミックな側面を形作っています。さらにホイールベースが拡大されており、後席の室内空間にもその効果が表れています。リアでは、側面まで伸びる切れ長のリアランプが、ダイナミックさとスポーティさを等しく表現しています（LEDテールランプ）。

インテリアの全体的なデザインはGSに近い印象ですが、それなりの違いも見られます。知覚品質は向上しており、特にダッシュボードは大部分がソフトで手触りの良い素材で構成されています。ただし、センタートンネルの一部には依然として硬いプラスチックが使われており、全体の仕上がりの良さや、他のドイツ製セダンが提供する水準と比べると、やや見劣りします。

運転席は非常に人間工学に基づいて設計されています。着座すると手の届く範囲に全てのスイッチがあり、運転姿勢も快適です（先代モデルよりも開放感があり、先代ではセンタートンネルとダッシュボードが運転者を強く包み込む造りでした）。

後部座席には十分すぎるスペースがあり、ハイブリッド車であるにもかかわらずトランクの容量は損なわれていません。容量は450リットルで、このセグメントとしては標準的です。バッテリーをトランクの床下に配置しているため、荷室スペースへの影響を最小限に抑えています。

Lexus IS300hのハンドル：良好なレスポンス、ディーゼル並みの燃費、そして223 CV

新型IS300hは、2.5リットル4気筒ガソリンエンジン（最高出力180 CV）と、電動モーター（143 CV）の組み合わせを採用しています。両者を合わせた最終出力は後輪で223 CVとなります。これは完全に新開発のパワートレインで、ISを十分に動かすだけの出力を備えています。一方、トランスミッションはCVTのままです。

運転に際しては、出発地はマドリード、到着地はセゴビアでした。ただしセゴビアのどこでもよいというわけではなく、飛行場（マルグアン飛行場）が会場でした。道中では一般道と高速道路で試乗し、到着後には車の最もダイナミックな性能を確かめる2つのテストを用意していただきました。

一般道や高速道路での走行では、新型ISの快適性が印象的でした。サスペンションは乗り心地重視で、車内も防音がよく効いています。外観はスポーティですが、標準のサスペンションは室内の快適性を優先しています。それでも、飛行場のテストコースで確認できたように、車両の安定感は十分に保たれています。ただし、F-Sportグレードと可変式エアサスペンションを組み合わせれば、最大限のスポーティさと、効果的なサスペンションの反応が得られます。

アクセルを踏み込むと、車両の反応は適切です。しかし、200 CV以上あるようには感じられず、むしろ200 CVに近いエンジンという印象を受けます。とはいえ、バッテリーを含む車両重量が1,735 kgと重いことも忘れてはなりません。

それでも、どのような場面でも十分な加速が得られます。高速道路、一般道、追い越しはもちろん、山道の登坂でも落ち着いて力強く走行できます。

すべてのバージョンには、ステアリングとアクセルの反応を切り替えるスイッチがあり、エコ、ノーマル、スポーツ（F-SportではSport+）のモードを選べます。スポーツモードを選ぶとステアリングは重くなり、アクセルへの反応はより素早く力強くなります。

平均燃費は、一般道と高速道路を気楽に走らせた場合、100 kmあたり約5.9リットルでした。ガソリンエンジンとモーターを備えた200 CV超の車両としては、十分に優秀な数値です。試乗時の見たところ、平坦な道で慎重に運転すれば5〜5.5リットル程度になるでしょう。スポーツ走行では100 kmあたり平均約7.5リットルで、山道の登坂でも燃費を気にせず走れました。

興味深い機能として、アクティブサウンドコントロールがあります。これは一部のグレードに搭載されており、エンジン音を補完するように、車内に人工的な音を流す仕組みです。面白い機能ではありますが、個人的には本来のエンジン音を聞きたいと思いますし、車外ではなく車内にこの音が響くのは意外でした。

いずれにせよ、新型Lexus IS300hに一日乗った結果、この大型セダンは市場に居場所を築くだけの魅力を十分に備えていると感じました。独自性とスポーティさを求め、同時に室内の快適性やハイブリッドエンジンを手放したくない購入者にとって、魅力的な選択肢となるでしょう。

Lexus IS300hの価格と装備

35,900ユーロから購入可能です。標準装備には、16インチアロイホイール、8つのエアバッグ（ニーエアバッグを含む）、キセノンヘッドライト、LEDデイタイムランプ、フロントフォグランプ、アラーム、4.2インチカラー情報ディスプレイ、7インチマルチメディアディスプレイ、6スピーカーのオーディオシステム、Bluetoothおよび USB/AUX接続、レザー巻きステアリングとシフトレバー、デジタルエアコンなどが含まれています。

確かに価格は高く感じられるかもしれませんが、Mercedes Cクラス、Audi A4、BMW 3シリーズといった他のプレミアムセダンと同等の装備で比べると、Lexus は割安で、さらに223 CVのハイブリッドシステムも備えています。

新型ISを当社のテストで試せる日を、大いに楽しみにしています。これまで見てきた限り、大きな期待が持てます。そして、当社と自動車メーカーによる写真のギャラリーを以下にご覧ください。