Mazda CX-5、マドリードでの試乗レポート

Diego G. Moreira 10 5月 2012 4 min.

数か月前の12月、MazdaはSkyactiveテクノロジーについての紹介を行いました。これは新型Mazda CX-5にも採用されているものです。マドリードでのプレゼンテーションでは、このテクノロジーやCX-5に関するデータや詳細を直接知ることができました。

残っていたのは、実際にハンドルを握り、新型CX-5の走行性能、エンジン、そして質感を自ら確かめることでした。今回マドリードで短い試乗を行ったので、この興味深いSUVについて、語るべき技術とともにいくつかの詳細をお伝えできます。

デザイン、仕上げ、素材

Mazda CX-5について本格的にご紹介する前に、仕上げについてお話ししたいと思います。外観デザインにも内装の質感にも、優れた仕上がりが見られるからです。外観では、スポーティーさ、個性、そして「KODO」と呼ばれるデザインラインが際立っています。KODO

この新しい日本のデザイン言語は、車に動的なイメージを与えることを目指しており、Mazdaによれば、動き出す直前のアスリートを表現しています。私たちは解釈を述べるつもりはありませんが、個性的なデザインで、明確なラインとスポーティーなシルエットを備えていることは認めなければなりません。

室内では、このブランドの一般的な製品と比べて質感が明らかに向上しています。これまでは調整は問題なかったものの、ダッシュボードには硬いプラスチックが多く使われていました。しかし、新しいCX-5では柔らかく心地よい手触りのプラスチックのダッシュボードが採用され、さらに室内に使われたアルミニウムなどの素材が内装の質感を高めています。

また、センターコンソールのデザインもはるかに精巧になり、複数の素材を組み合わせています（特にエアコン操作部周辺）。全体的な見た目も十分に洗練されています。最後に、マイクロパーフォレーション加工の本革シートにも触れないわけにはいきません。これはプレミアムセグメントらしい装備で、暑い日や車が日差しにさらされたときに本当にありがたいものです。

試乗：ガソリン150 CVとディーゼル175 CVのAT仕様のCX-5を運転して

最初に試乗したのは、2.0リッターで175 CVのエンジンを搭載したCX-5でした。このエンジンには6速オートマチックトランスミッションのみが組み合わされます。マニュアル・オートマチックともに、このトランスミッションはまったく新しいものです。

出力の立ち上がりは十分で、俊敏に走ります。同時にサスペンションによってスポーティーな走りも楽しめます。しかし何より驚いたのは、オートマチックトランスミッションでした。素早く、効率的だったからです。

パドルシフトがあれば完璧だったでしょうが、全体としてはよくできています。ただ燃費については、実際の数値が本当にブランドの発表どおりなのかを確かめることはできませんでした。走行は高速道路だけで、100 kmあたり7リッターという数値はむしろ高めに感じました。ただし、試乗車の走行距離はわずか1,300 kmだったことは付け加えておきます。

ディーゼルモデルの後は、150 CVのガソリンエンジンに乗りました。こちらもオートマチックトランスミッションの組み合わせです。最も印象的だったのは滑らかさです。これは日本の自動車メーカーのガソリンエンジンに共通する特徴で、その特性が失われていなかったことに安心しました。

ここでは、以前ほかのモデルで走ったのと同じ区間を走り、燃費の基準とすることができました。通常、同じ高速道路の区間を他のディーゼル車で走ると、最も燃費の良いものでも100 kmあたり約5〜5.5リッターでした。一方、150 CVガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したMazda CX-5は、100 kmあたり6リッターの燃費を記録しました。

近いうちに、このモデルの通常の試乗も行う予定ですが、ガソリンエンジン搭載のCX-5には確かに興味をそそられました。

装備と価格

装備レベルは2種類ですが、ベースグレードのStyleでも装備は非常に充実しています。デュアルゾーンエアコン、6スピーカー、USBとAUX入力付きCD-MP3ラジオ、坂道発進補助、パーキングセンサー、Bluetooth、車両情報とマルチメディアシステムを表示するカラーディスプレイ（センタートンネルのスイッチで操作）などが含まれます。

さらに、ナビゲーションシステムも用意されており、TomTom社が開発したもので、わずか400ユーロで利用できます。非常に競争力のある価格です。その他の価格は次のとおりです：