Mazda3 スポーツセダン試乗レポート：フランクフルトからスイスへ

Diego G. Moreira 4 11月 2015 7 min.

今回は、フランクフルトからスイス、そしてスイスからフランスまで、2日間に及ぶ行程をマツダ3スポーツセダンで振り返ります。試乗の締めくくりには、緑豊かな牧草地、山々、そして静けさがどこまでも続くスイスの大地を巡りました。

ルートは国道、山岳路、さらには高速道路やフェリーまで含む多彩な構成です。日を追うごとにハンドルを握るのが楽しくなっていくMazda 3は、とりわけその万能性が印象的でした。まさに「スケールダウンしたマツダ6」と言えるでしょう。

フランクフルトからスイス、そしてスイスからフランスへ

早朝、フランクフルトを出発しました。市内で一度休憩した際には、GPSアンテナの電波状況に問題があることに気づき驚きました。今日に至るまでその原因はわかっていません。アウトバーンに向かう道は激しい雨で、慎重な運転が求められる状況でした。さらに雨に加えて、高速道路では数キロにわたる渋滞に遭遇しました（フランクフルトの出入口付近では非常によくある渋滞です）。雨か渋滞か、といった状況だったので、ドイツの大型サービスエリア（カフェ、ファストフードレストラン、小型のショップ、テーブル付きの駐車場、トイレを完備）で短い休憩を取ることにしました。

ストラスブール

ストラスブール（フランス）に向けて再出発しました。フェリーでフランスに入国し、ドゥルゼンハイムに上陸しました（名前はドイツ風ですが、フランスの町です）。ドゥルゼンハイムからストラスブールまで続く、非常に大きな自転車専用道が目に留まりました。ストラスブールは見どころが多いので、ぜひ立ち寄る価値があります。特に、1015年に建てられたネオゴシック様式の大聖堂、中心の広場、そして広場や大聖堂を取り囲む狭い路地が印象的です。プチ・フランスと呼ばれる地区は中世風の街並みで、歩いて散策する価値があります。ストラスブールを歩いていると時間があっという間に過ぎてしまいます（市内を少しでも見るには、最低でも午前中いっぱいは必要です）。さらに時間がある場合には、郊外にある欧州議会の本会議場もおすすめです。

プチ・フランス – ストラスブール

見学の後、食事をし、さらにはコーヒーを飲んでから、バーゼル（スイス）に向けて出発しました。川を渡り直してドイツ側に戻り、フランスでは有料となるアウトバーンを料金を払わずに走ることにしました。バーゼルへの入り方は、高速道路を避けて一般道を選びました。高速道路に乗るとビニエットの支払いが必要になるからです。ビニエットとは、スイスの高速道路を走るために毎年購入しなければならないステッカーのことです。問題は、短期利用の割引がなく、たった1日高速道路を使うのに40ユーロ近く支払うのは割に合わないことです。そこで、今回の移動は国道を利用することにしました。

ラウフェン

スイスの国内に入ってすぐ、最初に目に留まった村の一つがラウフェンです。歴史的な旧市街と、クライミングの名所として知られています。道中では、また別の魅力的な村、ポランтруにも出会いました。人口6,700人のこの町には、ゴシック、バロック、新古典主義という3つの様式が融合した建築が見られ、特に13世紀に遡る城が見事です。

ヌーシャテル城

ポランтруの近くで一泊し、翌朝は牧草地や、巨大な木造の家々が立ち並ぶ典型的なスイスの村々を抜けて、ヌーシャテルへ向かいました。周囲は牛、牧草地、山々に囲まれ、絶対的な静寂に包まれていました。ヌーシャテルは短時間で見て回れる街です。主要な見どころは1時間ほどで巡ることができます。まずは駐車場探しです。湖畔にはいくつかの地上駐車場（パーキングメーター式）があり、比較的簡単に見つけられます。ヌーシャテルの歴史地区には城があり、現在は州政府の行政施設（州都の本庁舎）として使われています。午前中にはガイド付きの見学ツアーが行われることが多いです。ほかにも、コレジアル教会、空の墓であるケノタフ（空墓）、街のあちこちにあるルネサンス期の噴水などが見どころです。

ヌーシャテルにある噴水の一つ

スイスでの食事は安くありません。日替わりランチは簡単に25ユーロを超えてしまいます。ただし、ミグロやコープといったスーパーマーケットチェーンには、ピザ、バゲット、サラダなどを売るファストフードのコーナーがあり、一部では「セルフサービス」形式のレストランも併設されています。それでも、20ユーロ以内で食事をすることは可能です。お腹がいっぱいになったところで、イヴェルドン・レ・バンへと向かいました。道中では、ブドウ畑に囲まれたグランソン城の近くを通りました。

スイスを離れ、フランスに入って帰路につく前に、山道を通るルートを選んだため、典型的なスイスの山村に出会いました。点在する木造の家々、山の斜面に広がる緑の牧草地、牧草地で放牧された牛たち。物音一つせず、車もほとんど走っておらず、動くものもほとんどありませんでした。数分間車を停めて、Mazdaで写真を撮り、この風景を楽しんでから、サンタ・クロワを後にしました。そして山の真ん中でフランスに入り、国境から遠く離れた国土の中央付近で一泊しました。

運転の印象

フランクフルトを出てすぐ、アウトバーンでマツダ3を存分に試すことができました。アウトバーンはいわゆるドイツの有名な高速道路で、一部区間では速度制限がなく、通常は片側3車線で、その幅が車線と同じくらいの広い路肩があります。ほかのドライバーの運転マナーも非常に穏やかで、車間距離を保たない車や急な運転はほとんど見られません（高速で走行しているにもかかわらず）。

まず驚いたのは安定性です。速度計の針が上がるにつれ、車は確かな反応を見せます。アクセルを踏むと、エンジンは最高のパフォーマンスを発揮し続けます。180 km/hに達してもさらに求めてきます。 200 km/hを超えても上昇を続けると、回転計はわずか3,000 r.p.m.を指していることに気づき、驚きました。実際、このような状況でこそエンジンの強力な加速力が実感できます。突然前に車が現れて減速する必要が生じても、障害物がなくなればアクセルを踏むだけで、Mazdaは非常にスムーズに再加速します。

何度か停車し、飲み物を買ったり写真を撮ったりするために車を降りると、キーレスエントリー・スタートシステムの便利さが実感できました。ポケットから鍵を取り出す必要がなく、ドアの施錠・解錠やエンジンの始動ができます（ただし、ドアを開けるにはドアハンドルのボタンを押す必要があります）。休憩の合間には写真を整理し、後部座席にも座りました。大人2人でも十分な広さがあり、足元も十分です。ただし、ドアポケットは小さめでした（前にも述べたとおりです）。

ディーゼルエンジンにもかかわらず、アイドリング時の音は小さく、加速時も常に滑らかで静かです。これは、他のディーゼル車がしばしば粗野な音を出すのと比べて特筆すべき点です。

ちなみに、駐車中には市街地での自動ブレーキ機能も試すことができました。Mazda 3には、時速35 km/h未満で他車との衝突の危険がある場合に車を完全に停止させるシステムが搭載されています。それ以上の速度では、ブレーキは作動するものの、完全停止までは保証されません。面白かったのは、並列駐車の際、奥に生け垣のある駐車スペースで、車が生け垣を障害物と認識し、すぐにブレーキが作動したことです（この機能を搭載する車は増えていますが、実際に作動するのを見るのはやはり興味深いものです）。

ルート上の燃費は、フランクフルト市内を走り回った際には平均で100 kmあたり6.2リットル、道路走行では100 kmあたり5.4リットルという結果でした。山岳地帯の登り下りが多かったため、道のりは特に厳しいものでした。