가장 현대적인 골프, 1.5 TSI 엔진과 마이크로 하이브리드 기술을 갖추다

콤팩트 세그먼트는 계속해서 뚜렷하게 성장하고 있으며, 하나의 차량에 모든 것을 담고 고객에게 이 세그먼트 특유의 다용도성을 제공하는 것을 목표로 합니다. 콤팩트 세그먼트의 선구자 중 하나인 Volkswagen 골프는 회사가 개발 중인 어떤 업데이트도 놓치지 않으려 했고, 그래서 매우 흥미로운 새 엔진을 갖추게 되었습니다. 마이크로 하이브리드 기술을 갖춘 새로운 1.5 TSI는 이 독일 콤팩트 세그먼트에서 진정한 혁명이 될 것입니다.

골프가 브랜드에서 가장 공들여 만든 차량 중 하나라는 것은 모두가 아는 사실입니다. 세대를 거듭하며 이 콤팩트카의 품질이 계속 높아지는 동시에 기계적 특성 역시 향상되어 왔기 때문입니다. Volkswagen 는 이 새로운 엔진을 추가하면서 세그먼트 특유의 유연한 성격을 계속 살리고자 했습니다. 이 엔진은 고객에게 어떤 상황에서도 충분한 성능을 제공할 뿐만 아니라 매우 낮은 연비도 함께 제공할 것입니다.

이 회사는 많은 다른 기업에서도 보이는 태도를 보이고 있는데, 그 목표는 디젤 엔진을 없애고 이를 전기 모터나 하이브리드 기술을 갖춘 가솔린 엔진으로 대체하는 것입니다. 이 경우 골프는 후자를 선택했지만, 이 독일 콤팩트카는 운전자의 뜻대로 전기 모드로 주행 거리를 늘릴 수는 없습니다. 이 배터리의 역할은 연비를 낮추고 골프가 이 새로운 엔진과 함께 제공하는 세일링 모드에 참여하는 것입니다.

매우 낮은 연비라는 경험을 보완하기 위해 Volkswagen 는 이 파워트레인과 함께 실린더 비활성화 시스템을 적용했습니다. 이 기술은 SEAT 레온 등 그룹 내 다른 모델에도 적용된 바 있습니다. 그러나 골프 엔진이 실린더 절반만으로 작동하려면 엔진 회전수가 1,400에서 4,000 rpm 사이에 있어야 하며 시속 130 Km/h 미만으로 주행해야 합니다.

또 다른 새로운 점은 4기통 130 CV 1.5 TSI 엔진이 — DSG 변속기와 결합된 경우에만 — 완전히 꺼질 수 있다는 것입니다. 이 상황에서는 내부에 있는 12V 배터리가 작동하여 세일링 모드 동안 차량을 움직이게 됩니다. 주행 상황이 이 조건을 충족하지 않으면, 리튬 이온 배터리가 엔진이 꺼져 있는 동안 차량의 전기 부품들을 계속 작동 상태로 유지합니다.

하지만 혁신은 여기서 멈추지 않습니다. 전기 버전을 제외하면 가장 효율적인 Volkswagen 골프는 밀러 사이클을 적용한 가변 기하 시스템을 포함합니다. 이 조합 덕분에 이 새로운 파워트레인은 더 높은 토크를 제공하면서도 배출가스와 연비는 훨씬 낮습니다. 도심 주행과 고속도로 주행 모두에 이상적인 조합입니다.

Volkswagen 는 이 새로운 4기통 1.5 TSI 파워트레인의 연비가 복합 주행 시 4.8 l/100 km, 그리고 고속도로 주행 시 단 4 l/100 km라고 밝혔습니다. 이 엔진은 디젤과 전통적인 하이브리드 모두에게 큰 타격이 될 것입니다. 당분간 골프는 이 엔진을 탑재하는 이 브랜드의 유일한 모델이 될 것이지만, Volkswagen 는 곧 다른 차량과 세그먼트에도 이 엔진을 적용할 것이라고 확인했습니다.

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