르노 에스파스 1.6 dCi 160 EDC 이니시얼 파리, 다시 태어난 미니밴

이번 주 Highmotor 시승 코너에는 프랑스 출신의 특별한 손님이 찾아왔습니다. 수십 년에 걸쳐 전 세계 절반의 시장을 정복해 온 차량입니다.

대다수에게 수년간 부러울 만큼 건강한 인기를 누려 온 한 세그먼트를 창조한 선구자로 여겨지는 Renault 에스파스 5세대 모델은, 하락세에 접어든 미니밴 세그먼트를 다시 살리는 어려운 임무를 안고 등장했습니다.

Renault 에스파스의 1세대 모델은 1984년에 출시되었지만, 실제로는 그보다 몇 년 전에 설계되었습니다. 이 제안은 오랫동안 서랍 속에 묻혀 있었는데, 당시 혁신적인 차량을 만드는 데 PSA가 거절하자 1980년대 초 Matra가 이 프로젝트를 Renault에 제안했습니다.

초기 사업성에 대한 의문이 컸던 가운데, 흥미로운 사실로 출시 첫 달에 단 9대만 인도되었습니다. 점차 판매량이 늘어나며, 고객의 요구에 맞춰 진화를 거듭하는 현상으로 자리 잡았습니다.

외관 디자인, 그 어느 때보다 혁신적인 에스파스

현행 에스파스는 2015년 출시되었으며, 2003년부터 판매된 전작 에스파스 IV와 완전히 달라졌습니다. 물론 에스파스임은 분명하지만, 전작과는 거의 닮지 않았습니다. 처음부터 새로 설계된 라인 덕분에 익숙하면서도 모험적인 분위기를 풍깁니다.

Renault은 새로운 에스파스를 일종의 “우주선”으로 만들기로 했습니다. 이전 버전보다 지상고가 확연히 높고, 천장 높이는 이전 세대보다 상당히 낮아져, 미니밴임에도 그 어느 때보다 미니밴처럼 보이지 않으며 가족용 설계와 SUV의 면모가 결합되었습니다.

전면부는 상당히 큰 로고가 눈길을 끕니다. 이번 Initiale 버전에서는 크롬 입체 마감의 그릴이 로고를 둘러싸고 있습니다. 전조등은 새로운 Renault의 정체성을 상징하는 C자 형태의 LED 시그니처 램프로 개성을 더합니다.

에스파스의 현대화는 누가 보아도 분명합니다

범퍼 하단에는 중앙이 차체색, 양측은 검정인 플라스틱 몰딩이 있어 SUV 이미지를 강조합니다. 앞 유리가 기울어져 있어 보다 역동적인 인상을 주며, 파노라마 글라스 루프와 자연스럽게 이어집니다.

측면을 자세히 살펴보면 이 차량의 모험적인 성격을 실감하게 됩니다. 넉넉한 지상고가 이를 잘 보여줍니다. 사이드 스텝은 다시 노출된 플라스틱으로 마감되었습니다. 이번 Initiale 파리 버전의 알루미늄 휠은 검정 도장과 다이아몬드 컷 연마 금속으로 마감되었고, 19인치이며 235/55/R19 타이어가 장착되어 있습니다.

사이드미러는 B필러와 같은 소재인 검정 유광으로 마감되었습니다. 필러 이야기를 하자면, 많이 기울어진 A필러, 검정 유광 B필러, 크롬 몰딩으로 마감된 C필러 덕분에 측면에서 보면 지붕이 차체 위에 “떠 있는” 듯한 시각적 효과가 납니다. 차의 유리 면적은 충분하지만, 이전 세대만큼 넓지는 않습니다.

후면 3/4 뷰에서는 부메랑 모양의 후미등이 드러나며, 이는 휀더 쪽으로 살짝 뻗어 있습니다. 테일게이트는 이전 세대보다 작고, 후면 유리도 마찬가지입니다. 그 결과 적재 턱이 이전 에스파스보다 높아졌지만, 여전히 짐을 싣기에 편리합니다. 뒤 범퍼는 전면과 마찬가지로 검정과 은색 플라스틱 몰딩으로 마감되었으며, 안개등이 통합되어 있고 배기구는 가려져 있습니다.

내부 디자인, 7인승을 위한 진정한 우주선 실내

미니밴의 실내에 들어서면 일반 승용차보다 훨씬 넓은 공간이 가장 먼저 눈에 들어옵니다. 에스파스의 문을 열어도 마찬가지이지만, 이전 세대에 비해서는 확실히 여유가 줄었습니다.

새로운 Renault의 핵심 중 하나는 실내의 디자인과 품질입니다. 에스파스의 대시보드 디자인도 예외가 아니어서, 부드럽고 매력적인 라인을 보여줍니다. 계기판은 디지털 방식이며, Kadjar, Megane IV, Talisman과 매우 유사합니다. 수년 만에 계기판이 다시 운전대 뒤로 돌아왔습니다.

대시보드 중앙은 “웨이브” 형태의 커다란 몰딩으로 이루어져 있으며, 수직 배치된 R-Link 2 화면, 공조 조작 버튼, 항공기 스로틀 스타일의 변속 레버, Multisense 시스템 버튼, 멀티미디어 연결 단자를 감춘 작은 수납공간을 수용합니다.

에스파스의 마감 품질은 이전 버전보다 확연히 뛰어나며, 여러 색조의 부드러운 플라스틱, 다수 버튼의 크롬 마감, 시트·스티어링 휠·변속 손잡이·도어에 적용된 매우 훌륭한 품질의 가죽 시트가 있습니다. 도어 팔걸이의 패딩도 촉감이 좋아 만족스럽습니다. 적어도 이번 Initiale 파리 버전의 실내에서는 고급 가죽 향이 납니다.

이 미니밴의 실내 공간은 양호하지만, 이전 세대 에스파스보다는 좁습니다. 앞서 언급했듯이 이번 세대는 지상고는 높아졌지만 전체 높이는 낮아져, 실내 전체 높이가 더 낮아졌습니다.

1열의 운전자와 동승자가 공간 문제를 겪지 않으리라는 것은 짐작할 만하며, 실제로도 그렇습니다. 최상위 트림의 이 두 앞좌석은 전동 조절, 운전석 메모리, 열선, 그리고 세 가지 종류의 마사지 기능까지 갖추고 있습니다.

앞좌석은 특히 편안하고 포근합니다

2열 좌석은 크기가 동일한 3개의 독립 시트로 구성되어 키가 비교적 큰 사람도 편안하게 탈 수 있습니다. 이 좌석들은 개별 전후 조절이 가능하며 측면에는 열선도 있습니다. 편의를 위해 측면 창문에는 수동 블라인드가 있고, 공조 조작부와 두 개의 USB 충전 포트도 마련되어 있습니다.

에스파스는 5인승 또는 7인승으로 판매됩니다. 시승차는 7인승으로, 2열 뒤에 독립 시트 2개가 추가로 설치되어 있었습니다. 이 좌석은 특히 다리 공간이 다소 좁아, 편안하게 앉으려면 다리를 많이 구부려야 합니다. 그래도 여행이 지나치게 길지 않거나 탑승자가 매우 키가 크지 않다면 어느 정도 편안하게 이동할 수 있습니다.

2열과 3열 좌석은 매우 편리한 폴딩 시스템을 갖추고 있으며, 트렁크 패널의 버튼이나 중앙 콘솔 화면으로 조작할 수 있습니다. 다섯 개 좌석 중 어느 것이든 개별적으로 접을 수 있고, “ALL” 버튼으로 한꺼번에 접을 수도 있습니다.

3열 좌석을 접고 2열을 가장 뒤쪽에 놓으면 트렁크 용량은 614리터이며, 2열 3개 좌석을 앞으로 당기면 719리터까지 늘어납니다. 5개 좌석을 모두 접으면 용량이 2035리터까지 확대되고, 7인승을 모두 사용하면 적재 공간은 247리터에 불과합니다.

주행 역학, 주행을 위해 설계된 섀시

에스파스는 130마력과 160마력의 1.6 dCi 디젤 엔진 두 가지와, 200마력의 1.6 TCe 가솔린 엔진으로 구성됩니다. 시승차는 160마력, 380Nm의 1.6 dCi 버전으로, 6단 듀얼 클러치 자동변속기 EDC와만 조합되어 있습니다. 매우 부드러운 엔진으로, 무엇보다 점진적인 가속과 낮은 연비가 돋보입니다.

0에서 100km/h까지 9.9초에 가속하며, 최고 속도는 202km/h입니다. 공인 연비는 도심 5.1리터/100km, 고속도로 4.4리터/100km, 복합 4.7리터/100km이며, CO2 배출량은 120g/km입니다. 우리의 시승에서는 평균 7.2리터/100km를 기록했는데, 이는 양호하지만 공식 수치와는 큰 차이가 있습니다.

새로운 에스파스는 Renault-Nissan 얼라이언스의 모듈형 플랫폼 CMF C/D를 기반으로 제작되었으며, 이는 Talisman이나 Megane 같은 다른 모델에도 쓰입니다. 따라서 이들 두 차량과 많은 부품을 공유합니다. 이 플랫폼의 핵심은 경량화로, 에스파스의 경우 이전 세대보다 250kg 이상 가벼워졌습니다.

이 버전에는 4Control 4륜 조향 시스템도 포함되어 있으며, 이는 가변 댐핑 시스템과 함께 적용됩니다. 이 시스템 덕분에 에스파스는 더 좁은 공간에서 회전할 수 있고, 차선 변경과 주행 궤적을 더 민첩하게 조정합니다. 저속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로(최대 3도) 회전하고, 80km/h를 넘으면(스포츠 모드 활성화 시 60km/h) 반대 방향으로 회전합니다.

4Control 시스템은 경쟁 모델과 차별화되는 핵심 요소입니다

에스파스를 운전할 때 가장 눈에 띄는 것은 바로 민첩성입니다. 가족용으로 설계된 이렇게 큰 차가 이처럼 회전을 잘하고, 속도를 크게 올려도 궤적과 안정성을 유지하는 모습은 인상적입니다.

다만 곡선 주행 시 에스파스의 거동에 대해서는 짚고 넘어갈 점이 있습니다. 스포츠 모드가 꺼져 있을 때 댐핑이 지나치게 말랑하게 느껴지는 것입니다.

곡선 구간에 노면의 요철까지 더해지면 이 현상이 뚜렷해집니다. 댐핑이 차체를 제대로 잡아주지 못해 차가 상당히 흔들리고, 결국 ESP가 약간 개입하게 됩니다. 이는 주행 속도를 아주 높일 때만 발생하며, 스포츠 모드가 선택되지 않은 경우에 해당합니다. 섀시가 주는 높은 신뢰감 때문에 운전 중인 차를 잊게 되어 생기는 현상일 수 있습니다.

고속도로에 오르면 에스파스는 편안한 집처럼 느껴집니다. 안정감이 뛰어나고 실내 편의성도 훌륭합니다. 차음재를 대량으로 적용하고 모든 창문에 이중 유리를 사용해 방음이 매우 잘 되어 있습니다. 넓은 타이어 프로파일도 노면의 요철을 잘 흡수해 줍니다.

듀얼 클러치 변속기는 항상 부드럽게 작동하지만, 기어를 바꾸는 속도가 특별히 빠르지는 않습니다. 그래도 이 차의 성격에는 충분합니다. 스티어링과 페달은 거의 아무 정보도 전달하지 않는데, 이에 대해서는 이제 익숙해지기 시작했습니다.

Renault Multisense 시스템은 ECO, COMFORT, SPORT, NEUTRAL, PERSO의 5가지 주행 모드 중 선택할 수 있으며, 가속 페달과 스티어링 반응, 실내 조명, 시트 마사지, 계기판, 스피커의 가상 사운드 등을 변경합니다.

지금 보고 계신 차량의 가격은? 라인업과 트림

“Initiale Paris Energy dCi Twin Turbo 160마력 EDC 7인승” 버전의 출고가는 44500유로이며, 세금과 할인이 포함된 금액입니다. 여기에 우리 시승차의 경우 전동 파노라마 선루프(1400유로), 뒷좌석 열선(400유로), 반자동 주차 시스템과 전동 테일게이트가 포함된 City 팩(750유로), 적응형 크루즈 컨트롤과 헤드업 디스플레이가 포함된 Cruising 팩(800유로), 그리고 700유로짜리 메탈릭 페인트 옵션이 추가되었습니다.

총 48600유로로, 시장에서 가장 완전한 미니밴 중 하나입니다. 이 Initiale 파리 버전에는 가죽 시트, 후방 카메라, 19인치 휠, 뒷좌석 에어컨 등 매우 풍부한 기본 장비가 이미 포함되어 있습니다. 기본 트림부터 풀 LED 조명, 핸즈프리 카드, R-Link 2 멀티미디어 시스템, 디지털 계기판 같은 요소를 이용할 수 있습니다.

에스파스 라인업은 Life Energy dCi 130 모델이 30000유로부터 시작하며, 900유로를 추가하면 7인승을 선택할 수 있습니다. 그 위의 Zen Energy dCi 130 7인승은 33700유로로 가격과 장비 사이에서 좋은 균형을 제공하는 중간 선택지입니다. 최상위 트림인 Initiale Paris Energy TCe 200 EDC 7인승은 44535유로로, 현재 라인업에서 가장 비싼 선택지입니다.

사진 | Daniel Valdivielso

이 차량의 제원

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