Test des Renault Espace 1.6 dCi 160 EDC Initiale Paris, der wiedergeborene Großraumvan

Diese Woche haben wir im Testbereich von Highmotor einen ganz besonderen Gast, französischer Herkunft, der im Laufe der Jahre – Jahrzehnte – die Märkte halb der Welt erobert hat.

Von den meisten als der berühmte Schöpfer eines Segments betrachtet, das sich über Jahre hinweg einer beneidenswerten Gesundheit erfreute, tritt die fünfte Generation des Renault Espace mit der schwierigen Aufgabe an, ein Segment wiederzubeleben, nämlich das der Großraumvans, die sich im Sinkflug befinden.

Der Renault Espace ist ein Großraumvan, dessen erste Generation im Jahr 1984 auf den Markt kam, obwohl er bereits viele Jahre zuvor konzipiert worden war. Das Projekt blieb lange in der Schublade liegen, bis Matra Anfang der 1980er Jahre es Renault vorstellte, nachdem PSA sich geweigert hatte, ein für die damalige Zeit so innovatives Fahrzeug zu bauen.

Die anfängliche Tragfähigkeit des Projekts war sehr umstritten. Als kuriose Tatsache sei erwähnt, dass im ersten Verkaufsmonat lediglich 9 Einheiten ausgeliefert wurden. Nach und nach stiegen die Zahlen, und es entstand ein Phänomen, das sich im Laufe der Jahre immer wieder erneuert und sich den Bedürfnissen der Kunden anpasst.

Außendesign, ein Espace, innovativer denn je

Der aktuelle Espace kam 2015 auf den Markt, nach einer völligen Neugestaltung gegenüber seinem Vorgänger, dem Espace IV, der seit 2003 verkauft wurde. Ja, es ist offensichtlich ein Espace … doch er ähnelt seinem Vorgänger kaum, dank Linien, die von Grund auf neu gestaltet wurden, um ein Erscheinungsbild zu bieten, das zwar unverkennbar vertraut ist, aber auch abenteuerliche Akzente setzt.

Und tatsächlich haben bei Renault entschieden, den neuen Espace zu einer Art „Raumschiff“ zu machen mit einer deutlich größeren Bodenfreiheit als bei den Vorgängerversionen. Zusammen mit einer ebenfalls deutlich geringeren Dachhöhe als bei den früheren Generationen wirkt der neue Espace, obwohl er ein Großraumvan ist, weniger wie ein Van denn je und verbindet seine familienfreundliche Konzeption mit der eines SUV.

Die Front zieht mit einem Logo von beachtlicher Größe die Blicke auf sich, das in dieser Ausstattung Initiale von einem Kühlergrill mit verchromter dreidimensionaler Ausführung umrahmt ist. Die Frontscheinwerfer verleihen dem Auto Persönlichkeit mit einer LED-Lichtsignatur in C-Form, dem Markenzeichen des neuen Renault.

Die Modernisierung des Espace ist mehr als offensichtlich

Im unteren Teil der Stoßstange finden wir eine Kunststoffleiste, mittig lackiert und an den Seiten schwarz, die das SUV-Image des Gesamtbilds unterstreicht. Auffällig ist die Neigung der Frontscheibe, die dem Ensemble ein dynamischeres Aussehen verleiht und mit dem Panorama-Glasdach verschmilzt.

Erst wenn man die Seitenansicht des Espace genau betrachtet, wird einem der abenteuerliche Ansatz des Autos wirklich bewusst, angesichts der großzügigen Bodenfreiheit. Die Schwellerverkleidungen sind wieder in sichtbarem Kunststoff ausgeführt. Die Leichtmetallfelgen dieser Ausstattung Initiale Paris sind in schwarzer Lackierung und diamantgedrehtem Metall gehalten, sind 19 Zoll groß und mit Reifen der Dimension 235/55 R19 bestückt.

Die Außenspiegel sind in glänzendem Schwarz ausgeführt, dem gleichen Material wie die B-Säule. Apropos Säulen: Dank einer stark geneigten A-Säule, einer B-Säule in glänzendem Schwarz und einer C-Säule mit verchromter Zierleiste entsteht beim Blick auf das Fahrzeug von der Seite der optische Eindruck, dass das Dach über der Karosserie „schwebt“. Die verglaste Fläche des Autos ist, obwohl ausreichend, nicht so großzügig wie bei früheren Generationen.

Die hinteren drei Viertel lassen Rückleuchten in Bumerang-Form erkennen, die sich zudem leicht zu den Radkästen hin erstrecken. Die Heckklappe ist kleiner als bei den früheren Generationen, ebenso die Heckscheibe. Dies führt zu einer höheren Ladekante als beim vorherigen Espace, wobei das Beladen nach wie vor sehr bequem ist. Die Stoßstange ist, wie auch vorne, mit schwarzen und silbernen Kunststoffzierleisten eingefasst, mit integrierten Nebelscheinwerfern und versteckten Auspuffendrohren.

Innenraumdesign, ein wahres Raumschiff für 7 Insassen

Beim Einsteigen in einen Großraumvan fällt einem in der Regel zuerst der im Vergleich zu einem normalen Pkw große Platz im Innenraum auf. Das gilt auch, wenn man die Türen des Espace öffnet, auch wenn es, um ehrlich zu sein, im Vergleich zur Vorgängergeneration deutlich weniger geworden ist.

Eine der Säulen der neuen Renault ist das Design und die Qualität des Innenraums. Das Armaturenbrett des Espace bildet da keine Ausnahme und zeigt fließende, attraktive Linien. Die Instrumententafel mit einem digitalen Teil, der dem der Kadjar, des Megane IV oder des Talisman sehr ähnlich ist, befindet sich nach vielen Jahren wieder direkt hinter dem Lenkrad.

Der zentrale Teil des Armaturenbretts besteht aus einer großen, wellenförmigen Zierleiste, die sowohl den vertikalen Bildschirm des R-Link 2 als auch die Klimabedienelemente, den Schalthebel im Stil eines Flugzeugschubhebels, die Bedienelemente des Multisense-Systems und ein kleines Ablagefach aufnimmt, das die Multimedia-Anschlüsse verbirgt.

Die Verarbeitungsqualität des Espace ist deutlich besser als bei der Vorgängerversion, mit vielen weichen Kunststoffen in verschiedenen Farbtönen, verchromten Abschlüssen für zahlreiche Tasten und einer sehr hochwertigen Lederpolsterung an Sitzen, Lenkrad, Schaltknauf und Türen. Angenehm ist die Polsterung der Türarmlehnen mit einem sehr angenehmen Griffgefühl. Der Innenraum des Espace riecht, zumindest in dieser Ausstattung Initiale Paris, nach gutem Leder.

Der verfügbare Platz an Bord dieses Großraumvans ist gut, wenn auch schlechter als im Vorgängermodell. Wie bereits erwähnt, hat diese Generation an Bodenfreiheit gewonnen und an Gesamthöhe verloren, was bedeutet, dass der Innenraum insgesamt niedriger ist.

Es ist naheliegend, dass Fahrer und Beifahrer in der ersten Sitzreihe keinerlei Platzprobleme haben, und genau so ist es auch. In dieser Topausstattung verfügen die beiden vorderen Sitze außerdem über elektrische Verstellung, beim Fahrersitz mit Speicherfunktion, Sitzheizung und drei verschiedene Massageprogramme.

Die Vordersitze sind besonders bequem und einladend

Die zweite Sitzreihe besteht aus drei individuellen Einzelsitzen gleicher Größe, die auch relativ großen Personen bequemen Platz bieten. Diese Sitze verfügen außerdem über eine individuelle Längsverstellung sowie Sitzheizung an den Seiten. Für zusätzlichen Komfort sind manuelle Seitenrollos an den Fenstern sowie eine Klimabedienung und zwei USB-Ladeanschlüsse vorhanden.

Der Espace ist mit 5 oder 7 Sitzen erhältlich. Unser Testwagen hatte alle sieben Sitze, was den Einbau von zwei weiteren Einzelsitzen hinter der zweiten Reihe bedeutet. Diese Plätze bieten einen etwas beengten Raum, vor allem für die Beine, da man sie übermäßig anwinkeln muss, um Platz zu finden. Dennoch lässt sich mit einigem Komfort reisen, solange die Fahrt nicht allzu lang ist oder die Person nicht sehr groß ist.

Die Sitze der zweiten und dritten Reihe verfügen über ein sehr bequemes Umklappsystem, das über Tasten in einer Leiste im Kofferraum oder über den Bildschirm der Mittelkonsole bedient wird. Jeder der fünf Sitze kann einzeln umgeklappt werden oder gemeinsam über die Taste „ALL“.

Der Kofferraum bietet ein Volumen von 614 Litern, wenn die Sitze der dritten Reihe versteckt sind und die der zweiten Reihe in der hintersten Position stehen. Er lässt sich auf 719 Liter erweitern, wenn wir die drei Sitze der zweiten Reihe nach vorne schieben. Klappen wir alle fünf Sitze um, erweitert sich das Volumen auf 2035 Liter, während er bei voller Bestuhlung mit sieben Plätzen nur 247 Liter bietet.

Fahrdynamik, ein Fahrwerk, das zum Fahren gemacht ist

Der Espace ist mit zwei Dieselmotoren 1.6 dCi mit 130 und 160 PS sowie einem Benzinmotor 1.6 TCe mit 200 PS erhältlich. Unser Testwagen war mit dem 1.6 dCi mit 160 PS und 380 Nm ausgestattet, der ausschließlich mit einem Automatikgetriebe EDC mit Doppelkupplung und 6 Gängen kombiniert ist. Es handelt sich um einen sehr sanften Motor, der vor allem durch seine Progressivität und seinen niedrigen Verbrauch hervorsticht.

Er beschleunigt in 9,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 202 km/h. Die homologierten Verbrauchswerte betragen 5,1 Liter/100 km im Stadtzyklus, 4,4 Liter/100 km außerorts und 4,7 Liter/100 km im Mischzyklus, bei CO2-Emissionen von 120 g/km. Bei unserem Test haben wir einen Durchschnittsverbrauch von 7,2 Liter/100 km gemessen, der zwar gut ist, aber weit von den offiziellen Werten entfernt liegt.

Der neue Espace basiert auf der modularen Plattform CMF C/D der Allianz Renault-Nissan, die bereits in anderen Modellen wie dem Talisman oder dem Megane verwendet wird. Er teilt sich daher zahlreiche Komponenten mit diesen beiden Fahrzeugen. Einer der zentralen Aspekte dieser Plattform ist die Gewichtsreduzierung, die beim Espace mehr als 250 kg weniger im Vergleich zur Vorgängergeneration beträgt.

Diese Variante umfasst außerdem das Allradlenksystem 4Control, das den Einbau eines variablen Dämpfungssystems erfordert. Dank dieses Systems kann der Espace auf engerem Raum wenden und Spurwechsel sowie Kurvenfahrten mit größerer Agilität durchführen. Dabei drehen die Hinterräder bei niedriger Geschwindigkeit bis zu 3° in dieselbe Richtung wie die Vorderräder, bei Geschwindigkeiten über 80 km/h (60 km/h im Sportmodus) dagegen in die entgegengesetzte Richtung.

Das System 4Control hebt sich von seinen Konkurrenten ab

Es ist vor allem die Agilität, die beim Fahren des Espace am meisten auffällt. Es ist beeindruckend, wie gut ein so voluminöses, für die Familie konzipiertes Fahrzeug um die Kurven kommt, dabei Spur und Stabilität hält, selbst wenn man das Tempo deutlich erhöht.

Allerdings muss man in Bezug auf das Kurvenverhalten des Espace einiges klarstellen: Ist der Sportmodus nicht aktiviert, wirkt die Dämpfung auf kurvigen Strecken zu weich.

Das wird besonders deutlich, wenn die Fahrbahn neben den Kurven auch Bodenwellen aufweist, denn dann kann die Dämpfung die Karosserie nicht richtig stabilisieren, sodass sie spürbar nachschwingt, bis das ESP leicht eingreift. Das passiert nur, wenn man sehr zügig fährt und der Sportmodus nicht gewählt ist. Vielleicht liegt es am großen Vertrauen, das das Fahrwerk vermittelt und das uns das Fahrzeug, das wir fahren, vergessen lässt.

Auf der Autobahn fühlt sich der Espace wie zu Hause. Die Stabilität ist hervorragend, ebenso der Komfort an Bord. Die Geräuschdämmung ist durch den umfangreichen Einsatz von Dämmmaterialien sehr gut gelöst, ebenso wie die Doppelverglasung aller Scheiben des Autos. Das großzügige Reifenprofil hilft ebenfalls, Fahrbahnunebenheiten zu isolieren.

Das Doppelkupplungsgetriebe arbeitet jederzeit sanft, ist aber beim Einlegen der Gänge nicht besonders schnell. Dennoch reicht es für das Konzept des Fahrzeugs aus. Sowohl Lenkung als auch Pedale vermitteln kaum Rückmeldung, woran wir uns bereits gewöhnen.

Das System Renault Multisense ermöglicht die Wahl zwischen 5 verschiedenen Fahrmodi: ECO, COMFORT, SPORT, NEUTRAL und PERSO, die Parameter wie Gaspedalansprache und Lenkung, Innenbeleuchtung, Sitzmassage, Instrumentenanzeige und simulierten Klang über die Lautsprecher verändern.

Was kostet das Fahrzeug, das Sie sehen? Modellpalette und Varianten

Die Version „Initiale Paris Energy dCi Twin Turbo 160 PS EDC 7 Sitze“ hat einen Einstiegspreis von 44.500 €, inklusive Steuern und Rabatten. Zu diesem Betrag kommen in unserem Fall das elektrische Panorama-Glasdach (1.400 €), die Sitzheizung hinten (400 €), das City-Paket mit halbautomatischem Einparksystem und elektrischer Heckklappe (750 €), das Cruising-Paket mit adaptivem Tempomat und Head-Up-Display (800 €) sowie die Metallic-Lackierung, eine Option mit Kosten von 700 €.

Insgesamt 48.600 € für einen der umfangreichsten Großraumvans auf dem Markt, der in dieser Variante Initiale Paris bereits serienmäßig eine sehr umfangreiche Ausstattung mitbringt, mit Elementen wie Lederpolsterung, Rückfahrkamera, 19-Zoll-Felgen oder hinterer Klimaanlage.
Schon in der Basisausstattung sind Elemente wie die Full-LED-Beleuchtung, die schlüssellose Zugangskarte, das Multimediasystem R-Link 2 oder die digitale Instrumententafel verfügbar.

Die Espace-Palette beginnt bei 30.000 € mit dem Life Energy dCi 130, der mit 900 € Aufpreis mit 7 Sitzen erhältlich ist. Darüber bietet der Zen Energy dCi 130 mit 7 Sitzen für 33.700 € ein gutes Gleichgewicht zwischen Preis und Ausstattung. An der Spitze steht der Initiale Paris Energy TCe 200 EDC mit 7 Sitzen, der für 44.535 € die teuerste Alternative der aktuellen Palette ist.

Fotografie | Daniel Valdivielso

Technische Daten dieses Autos

CrossoverRenault Espace12 Varianten · ab 42.380 €