Teste ao Renault Espace 1.6 dCi 160 EDC Initiale Paris, o monovolume renascido

Esta semana, na secção de testes da Highmotor, temos um convidado muito especial, de origem francesa, que ao longo dos anos -décadas- conquistou os mercados de meio mundo.

Considerado pela maioria o ilustre criador de um segmento que durante anos gozou de uma saúde invejável, a quinta geração do Renault Espace chega com a difícil missão de reavivar um segmento, o dos monovolumes, em queda.

O Renault Espace é um monovolume cuja primeira geração nasceu no ano 1984, embora tivesse sido concebido muitos anos antes. A proposta foi ficando esquecida no fundo de uma gaveta até que a Matra, no início dos anos 80, apresentou o projeto à Renault, depois de a PSA ter recusado construir um veículo tão inovador para a época.

Com uma viabilidade inicial muito questionada, como curiosidade cabe destacar que no primeiro mês de comercialização foram entregues apenas 9 unidades. Pouco a pouco os números foram subindo, criando um fenómeno que se foi renovando ao longo dos anos, adaptando-se às necessidades dos clientes.

Design exterior, um Espace mais inovador do que nunca

O atual Espace foi lançado no mercado em 2015, após uma renovação total em relação ao seu antecessor, o Espace IV, comercializado desde 2003. Sim, é evidente que é um Espace… mas pouco se parece com o seu predecessor, graças a linhas desenhadas de raiz para oferecer um aspeto que, sendo inconfundivelmente familiar, também tem toques aventureiros.

E é que na Renault optaram por fazer do novo Espace uma espécie de “nave espacial”, com uma altura ao solo sensivelmente superior às versões anteriores, o que, aliado a uma altura do teto também bastante inferior à das gerações precedentes, faz com que o novo Espace, sendo um monovolume, pareça menos monovolume do que nunca, combinando o seu conceito familiar com o de um SUV.

A frente chama poderosamente a atenção graças a um logótipo de dimensões realmente consideráveis, que nesta versão Initiale está rodeado por uma grelha com acabamento tridimensional cromado. Os faróis dianteiros ajudam a conferir personalidade ao carro, com uma assinatura luminosa LED em forma de C, marca de identidade do novo Renault.

A modernização do Espace é mais do que evidente

Na parte inferior do para-choques encontramos uma moldura plástica pintada na zona central e preta nas laterais, reforçando a imagem SUV do conjunto. Chama a atenção a inclinação do para-brisas, que confere uma imagem mais dinâmica ao conjunto, fundindo-se com o teto panorâmico de vidro.

É quando observamos com atenção a lateral do Espace que realmente nos apercebemos do seu carácter aventureiro, notando a generosa altura ao solo. As soleiras voltam a estar rematadas em plástico à vista. As jantes de liga desta versão Initiale Paris são em pintura preta e metal polido diamantado, têm 19 polegadas e estão montadas em pneus de medidas 235/55/R19.

Os retrovisores têm acabamento em preto brilhante, o mesmo material utilizado no pilar B. Quanto aos pilares, graças a um pilar A muito inclinado, a um pilar B em preto brilhante e a um pilar C rematado com uma moldura cromada, a sensação visual ao olhar para o veículo de lado é que o teto está “a flutuar” sobre a carroçaria. A superfície envidraçada do carro, embora suficiente, não é tão generosa como a das gerações anteriores.

Os três quartos traseiros deixam à vista uns farolins traseiros em forma de bumerangue, que além disso se prolongam ligeiramente em direção aos guarda-lamas. A tampa da bagageira tem um tamanho inferior ao das gerações anteriores, o mesmo acontecendo com o vidro traseiro. Isto traduz-se numa soleira de carga mais alta do que no Espace anterior, embora continue a ser muito cómodo de carregar. O para-choques volta a estar, tal como na frente, rematado por molduras plásticas pretas e prateadas, com os farolins de nevoeiro integrados e as saídas de escape ocultas.

Design interior, uma autêntica nave espacial para 7 ocupantes

Quando alguém entra no interior de um monovolume, em regra o que mais chama a atenção é a quantidade de espaço a bordo em comparação com um carro normal. Isto também acontece ao abrir as portas do Espace, embora, diga-se em abono da verdade, tenha perdido bastante em relação à geração anterior.

Um dos pilares dos novos Renault é o design e a qualidade do interior. O desenho do tablier do Espace não é exceção e apresenta linhas fluidas e atraentes. A instrumentação, com uma parte digital muito semelhante à que utilizam os Kadjar, Mégane IV ou Talisman, volta, depois de muitos anos, a situar-se atrás do volante.

A parte central do tablier é composta por uma grande moldura em forma de “onda” que acolhe tanto o ecrã vertical do R-Link 2 como os comandos da climatização, a alavanca de velocidades -estilo acelerador de avião-, os comandos do sistema Multisense e um pequeno compartimento porta-objetos que oculta as ligações multimédia.

A qualidade de acabamento do Espace é sensivelmente superior à da versão anterior, com muitos plásticos macios em diferentes tonalidades, acabamentos cromados em numerosos botões e um estofo em couro de muito boa qualidade nos bancos, volante, manopla e portas. Agradece-se o acolchoamento dos apoios de braços das portas, com um toque muito agradável. O interior do Espace, pelo menos nesta versão Initiale Paris, cheira a bom couro.

O espaço disponível a bordo deste monovolume é bom, embora pior do que o da geração anterior do Espace. Como já comentámos, esta geração ganhou em altura ao solo e perdeu em altura total, o que implica que o habitáculo é, no conjunto, menos alto.

É lógico pensar que na primeira fila de bancos tanto o condutor como o passageiro não terão qualquer problema de espaço, como de facto acontece. Nesta versão topo de gama, os dois bancos dianteiros contam ainda com regulação elétrica, memória no caso do condutor, aquecimento e três tipos diferentes de massagem.

Os bancos dianteiros são especialmente confortáveis e acolhedores

A segunda fila de bancos é composta por três lugares individuais, de idêntico tamanho, que permitem acomodar pessoas relativamente altas com conforto. Estes bancos contam ainda com regulação longitudinal individual, bem como aquecimento nos laterais. Para maior conforto, foram instalados estores manuais nas janelas, bem como um comando de climatização e duas entradas USB de carregamento.

O Espace está disponível com 5 ou 7 lugares. A nossa unidade tinha os sete bancos, o que implica a instalação de dois lugares individuais adicionais atrás da segunda fila. Estes lugares oferecem um espaço um tanto reduzido, sobretudo ao nível das pernas, já que é necessário dobrá-las em excesso para se acomodar. No entanto, pode-se viajar com alguma comodidade desde que a viagem não seja excessivamente longa ou a pessoa seja muito alta.

Os bancos da segunda e terceira fila contam com um sistema de rebatimento muito prático, acionável através de botões situados num painel na bagageira ou através do ecrã da consola central. É possível rebater qualquer um dos cinco bancos individualmente, ou então de forma conjunta através do botão “ALL”.

A bagageira oferece uma capacidade de 614 litros quando os bancos da terceira fila estão escondidos e os da segunda estão na posição mais recuada, ampliável para 719 litros se avançarmos os três bancos da segunda fila. Se rebatermos os cinco bancos, a capacidade sobe até 2035 litros, enquanto, se utilizarmos os sete lugares, o Espace oferece apenas 247 litros de capacidade.

Dinâmica de condução, um chassis pensado para rodar

O Espace está disponível com dois motores diesel 1.6 dCi de 130 e 160 CV, bem como um propulsor a gasolina 1.6 TCe de 200 CV. A nossa unidade equipava a versão 1.6 dCi de 160 CV e 380 Nm, associada exclusivamente a uma transmissão automática EDC de dupla embraiagem e 6 relações. Trata-se de um motor muito suave que se destaca sobretudo pela sua progressividade e pelos baixos consumos.

Oferece uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 202 km/h. Os consumos homologados são de 5,1 litros/100 km em ciclo urbano, 4,4 litros/100 km em ciclo extraurbano e 4,7 litros/100 km em ciclo misto, com emissões de CO2 de 120 g/km. No nosso teste registámos um consumo médio de 7,2 litros/100 km, que, embora seja bom, está longe dos valores oficiais.

O novo Espace assenta na plataforma modular CMF C/D da aliança Renault-Nissan, que já são utilizadas por outros modelos como o Talisman ou o Mégane. Partilha, portanto, numerosos componentes com esses dois veículos. Um dos aspetos-chave desta plataforma é a redução de peso, que no caso do Espace chega a ultrapassar os 250 kg a menos em relação à geração anterior.

Esta variante inclui ainda o sistema de quatro rodas direcionais 4Control, que implica a instalação de um sistema de amortecimento variável. Graças a este sistema, o Espace consegue descrever curvas com menos espaço, efetuando mudanças de faixa e de trajetória com maior agilidade. Com este sistema, as rodas traseiras rodam no mesmo sentido das dianteiras (até 3º) a baixa velocidade, passando a fazê-lo em sentido oposto quando se ultrapassam os 80 km/h (60 km/h se ativarmos o modo Sport).

O sistema 4Control faz a diferença em relação aos seus rivais

É precisamente a agilidade o que mais chama a atenção ao conduzir o Espace. É impressionante ver como um veículo tão volumoso, pensado para a família, consegue rodar tão bem, mantendo a trajetória e a estabilidade mesmo quando aumentamos substancialmente o ritmo.

Convém, no entanto, precisar algo quanto ao comportamento em curva do Espace, já que, se o modo Sport não estiver ativado, a amortecimento revela-se demasiado mole quando circulamos num percurso de curvas.

Isto torna-se evidente quando, além de curvas, o pavimento apresenta ondulações, já que a amortecimento não consegue sustentar corretamente a carroçaria, fazendo com que oscile de forma notória, ao ponto de o ESP atuar ligeiramente. Isto só acontece quando se aperta muito o ritmo e o modo Sport não está selecionado. Talvez isto se deva à grande confiança que o chassis transmite, que nos faz esquecer o carro que estamos a conduzir.

Se entrarmos na autoestrada, o Espace sente-se como em casa. A estabilidade é soberba, assim como o conforto a bordo. O isolamento acústico está muito bem resolvido graças à utilização massiva de materiais isolantes, bem como ao vidro duplo em todas as janelas do carro. O perfil generoso dos pneus também ajuda a isolar as irregularidades do piso.

A caixa de dupla embraiagem revela-se suave em todos os momentos, embora não seja particularmente rápida a engatar as velocidades. No entanto, é suficiente para o caráter do veículo. Tanto a direção como os pedais quase não transmitem qualquer informação, algo a que já nos começamos a habituar.

O sistema Renault Multisense permite escolher entre 5 modos de condução diferentes: ECO, COMFORT, SPORT, NEUTRAL e PERSO, que alteram parâmetros como a resposta do acelerador e da direção, a iluminação interior, a massagem dos bancos, a instrumentação e o som simulado dos altifalantes.

Quanto custa a unidade que vê? Gama e versões

A versão “Initiale Paris Energy dCi Twin Turbo 160 CV EDC 7 lugares” tem um preço de partida de 44 500 €, impostos e descontos incluídos. A este valor há que acrescentar, no nosso caso, o teto panorâmico elétrico (1400 €), o aquecimento dos bancos traseiros (400 €), o pack City, que inclui sistema de estacionamento semiautomático e tampa da bagageira elétrica (750 €), o pack Cruising, composto por controlo de cruzeiro adaptativo e Head-Up Display (800 €), e a pintura metalizada, uma opção com um custo de 700 €.

No total, 48 600 € por um dos monovolumes mais completos do mercado, que já traz de série um equipamento, nesta variante Initiale Paris, bastante extenso, com elementos como o estofo em couro, a câmara traseira, as jantes de 19 polegadas ou o climatizador traseiro.
Já desde o acabamento base estão disponíveis elementos como a iluminação Full LED, o cartão mãos-livres, o sistema multimédia R-Link 2 ou a instrumentação digital.

A gama Espace arranca nos 30 000 € com o Life Energy dCi 130, que, somando 900 €, se oferece com 7 lugares. Acima, destaca-se como meio-termo o Zen Energy dCi 130 7 lugares, que por 33 700 € oferece um bom equilíbrio entre preço e equipamento. No topo de gama, o Initiale Paris Energy TCe 200 EDC 7 lugares, que por 44 535 € é a alternativa mais cara da atual gama.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

CrossoverRenault Espaceversões 12 · a partir de 42.380 €