Renault Espace 1.6 dCi 160 EDC Initiale Paris, yeniden doğan minivan

Bu hafta Highmotor test bölümünde, Fransız kökenli ve yıllar boyunca—on yıllar boyunca—dünyanın yarısının pazarlarını fethetmiş çok özel bir konuğumuz var.

Çoğunluk tarafından, yıllarca kıskanılacak bir sağlığın keyfini süren bir segmentin ünlü yaratıcısı olarak kabul edilen beşinci nesil Renault Espace, çöküşteki minivan segmentini yeniden canlandırma zor görevi ile geliyor.

Renault Espace, ilk neslinin 1984 yılında doğduğu bir minivan modelidir, ancak çok yıllar önce tasarlanmıştır. Proje, PSA’nın o dönem için bu kadar yenilikçi bir aracı üretmeyi reddetmesinin ardından, 80’lerin başında Matra tarafından Renault’ya sunulana kadar bir çekmecede unutulmuştu.

Başlangıçta uygulanabilirliği çok sorgulanan bu modelin ilginç bir ayrıntısı olarak, satışa sunulduğu ilk ayda yalnızca 9 adet teslim edilebildi. Yavaş yavaş rakamlar yükselmeye başladı; yıllar boyunca müşterilerin ihtiyaçlarına uyum sağlayarak yenilenen bir olguya dönüştü.

Dış tasarım, her zamankinden daha yenilikçi bir Espace

Mevcut Espace, 2003’ten beri satılan önceki modeli Espace IV’ün tamamen yenilenmesiyle 2015 yılında piyasaya sürüldü. Evet, açıkça bir Espace olduğu belli, ancak çizgileri sıfırdan tasarlandığı için önceki modeline pek benzemiyor; bu da kendini kolayca tanınabilir kılarken aynı zamanda macera ruhunu da yansıtan bir görünüm sunuyor.

Ve gerçekten de Renault yeni Espace’i bir tür “uzay gemisine” dönüştürmeyi tercih etti; önceki versiyonlardan belirgin şekilde daha yüksek bir yerden yükseklik ile, nesillere göre de daha alçak bir tavan yüksekliği bir araya gelerek, yeni Espace’i bir minivan olmasına rağmen her zamankinden daha az minivan gibi gösteriyor ve aile yapısını bir SUV ile harmanlıyor.

Ön kısım, bu Initiale versiyonunda üç boyutlu krom bir ızgaranın çevrelediği, oldukça büyük boyutlu bir logo ile dikkat çekiyor. Ön farlar, yeni Renault’nun kimlik işareti olan C şeklinde LED ışık imzasıyla araca kişilik kazandırmaya yardımcı oluyor.

Espace’in modernleşmesi fazlasıyla belirgin

Tampon alt kısmında, orta bölümü boyanmış ve yan kısımları siyah olan plastik bir kaplama bulunuyor; bu da grubun SUV görünümünü pekiştiriyor. Ön camın eğimi dikkat çekiyor; bu eğim, panoramik cam tavanla birleşerek takımın daha dinamik bir görünüm kazanmasını sağlıyor.

Espace’in yan tarafına dikkatlice baktığımızda, aracın macera odaklı yaklaşımının farkına gerçekten varıyoruz; yerden etkileyici yüksekliği dikkat çekiyor. Yan eşikler yine açık plastikle kaplı. Bu Initiale Paris versiyonunun alaşımlı jantları siyah boya ve elmas kesim parlatılmış metal ile bitirilmiş, 19 inç boyutundadır ve 235/55/R19 ölçülerinde lastiklerle donatılmıştır.

Dikiz aynaları parlak siyah renkte, B sütununda da kullanılan malzemeyle bitirilmiş. Sütunlardan bahsetmişken, çok eğimli bir A sütunu, parlak siyah B sütunu ve krom kaplamalı bir C sütunu sayesinde, aracı yandan incelediğimizde tavanın gövdenin üzerinde “süzülüyormuş” hissi veriyor. Aracın cam yüzeyi yeterli olmasına rağmen, önceki nesillerdeki kadar cömert değil.

Üç çeyrek arka kısım, bumerang şeklinde arka stop lambalarını gözler önüne seriyor; bunlar ayrıca çamurluklara doğru hafifçe uzanıyor. Bagaj kapağı, önceki nesillerinkinden daha küçük boyutlu, arka cam da öyle. Bu da bir öncekine göre daha yüksek bir yükleme eşiği anlamına geliyor, ancak yükleme yine de çok rahat. Ön tampona benzer şekilde arka tampon da siyah ve gümüş plastik kaplamalarla bitirilmiş, entegre sis farları ve gizli egzoz çıkışları ile.

Iç tasarım, 7 yolcu için gerçek bir uzay gemisi

Bir minivanın içine girildiğinde, genellikle ilk dikkat çeken şey, normal bir otomobile kıyasla içerideki alan miktarıdır. Espace’in kapıları açıldığında da durum aynıdır; her ne kadar önceki nesille karşılaştırıldığında epeyce azalmış olsa da.

Yeni Renault‘ların temel direklerinden biri iç tasarım ve kalitedir. Espace’in gösterge paneli tasarımı da bir istisna değil; akıcı ve çekici çizgiler sergiliyor. Kadjar, Megane IV veya Talisman’da kullanılanlara çok benzeyen, kısmen dijital olan gösterge takımı, yıllar sonra yeniden direksiyonun arkasına yerleştirilmiş.

Gösterge panelinin orta kısmı, dikey R-Link 2 ekranı, iklim kontrolleri, uçak gazı kolu tarzında vites kolu, Multisense sistemi kumandaları ve multimedya bağlantılarını gizleyen küçük bir gözlü bölmeyi barındıran “dalga” şeklinde büyük bir kaplamadan oluşuyor.

Espace’in işçilik kalitesi bir öncekine göre belirgin şekilde daha iyi; farklı tonlarda birçok yumuşak plastik, birçok düğme için krom kaplamalar ve koltuklarda, direksiyonda, vites topunda ve kapılarda çok kaliteli deri döşeme bulunuyor. Kapı kollarındaki yumuşak dolgu, çok hoş bir dokunuşla memnuniyet veriyor. Espace’in iç mekanı, en azından bu Initiale Paris versiyonunda, kaliteli deri kokuyor.

Bu minivanın kullanılabilir iç alanı iyi, ancak önceki Espace nesli kadar geniş değil. Daha önce de belirttiğimiz gibi, bu nesil yerden yüksekliği artırmış ancak toplam yüksekliği azaltmış; bu da kabinin genel olarak daha alçak olduğu anlamına geliyor.

Ön sıradaki hem sürücünün hem de yolcunun alan konusunda hiçbir sorun yaşamaması beklenebilir; nitekim gerçekten de öyle. Bu üst donanımda ön iki koltuk ayrıca elektrikli ayarlıdır; sürücü koltuğunda hafıza özelliği, ısıtma ve üç farklı masaj türü bulunur.

Ön koltuklar özellikle rahat ve konforludur

İkinci sıra koltuklar, boyları oldukça uzun kişileri rahatça ağırlayabilecek, aynı boyutta üç ayrı koltuktan oluşuyor. Bu koltuklar ayrıca bireysel boyuna ayarlanabilir olup, yan koltukların ısıtması da mevcut. Ekstra konfor için pencerelerde manuel perdeler, bir iklim kontrol paneli ve iki USB şarj girişi takılmış.

Espace 5 veya 7 kişilik olarak satılıyor. Bizim test aracımızda yedi koltuk vardı; bu da ikinci sıranın arkasına iki ek tek koltuk takıldığı anlamına geliyordu. Bu koltuklar özellikle bacak mesafesi açısından oldukça dar; konumlanmak için bacakların aşırı bükülmesi gerekiyor. Bununla birlikte, yolculuk çok uzun değilse veya kişi çok uzun boylu değilse, bu koltuklarda makul bir konforla seyahat edilebiliyor.

İkinci ve üçüncü sıra koltuklar, bagajdaki bir panelde bulunan düğmeler veya orta konsoldaki ekrandan çalıştırılabilen çok rahat bir katlama sistemine sahip. Beş koltuğun herhangi birini tek tek veya “ALL” düğmesi ile birlikte katlamak mümkün.

Üçüncü sıra koltuklar gizlendiğinde ve ikinci sıra en arka konumdayken bagaj hacmi 614 litre; ikinci sıranın üç koltuğu öne alındığında ise 719 litreye çıkıyor. Beş koltuğun tamamı katlandığında hacim 2035 litreye kadar genişliyor; yedi kişilik kullanımda ise Espace yalnızca 247 litre bagaj hacmi sunuyor.

Sürüş dinamikleri, yol için tasarlanmış bir şasi

Espace, 130 ve 160 beygir gücünde iki 1.6 dCi dizel motorla, ayrıca 200 beygir gücünde 1.6 TCe benzinli motorla sunuluyor. Bizim test aracımız 160 beygir ve 380 Nm’lik 1.6 dCi versiyonuna sahipti ve yalnızca 6 ileri çift kavramalı EDC otomatik şanzıman ile eşleşiyordu. Bu motor çok yumuşak çalışıyor ve özellikle doğrusal gücü ile düşük tüketim değerleriyle öne çıkıyor.

0’dan 100 km/s hıza 9,9 saniyede ulaşıyor ve maksimum hız 202 km/s. Homologasyon tüketim değerleri şehir içi çevrimde 5,1 litre/100 km, şehir dışı çevrimde 4,4 litre/100 km ve karma çevrimde 4,7 litre/100 km; CO2 emisyonu ise 120 g/km. Bizim testimizde ise ortalama tüketim 7,2 litre/100 km olarak ölçüldü; bu değer iyi olsa da resmi rakamlardan oldukça uzak.

Yeni Espace, -Nissan ittifakının CMF C/D modüler platformu üzerine inşa edilmiştir; bu platform Talisman ve Megane gibi diğer modeller tarafından da kullanılıyor. Dolayısıyla bu iki araçla birçok bileşeni paylaşıyor. Bu platformun temel özelliklerinden biri ağırlık azaltımıdır; Espace’te önceki nesle kıyasla 250 kg’ın üzerinde bir tasarruf sağlanmıştır.

Bu varyant ayrıca 4Control dört tekerlekten direksiyonlu sistemi içeriyor; bu da değişken amortisman sisteminin takılmasını gerektiriyor. Bu sistem sayesinde Espace daha küçük bir alanda dönebiliyor ve şerit değiştirme ile yörünge değişikliklerini daha çevik bir şekilde yapabiliyor. Bu sistemle, düşük hızlarda arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde (3º’ye kadar) dönerken, 80 km/s’nin üzerinde (Sport modu etkinleştirildiğinde 60 km/s) ters yönde dönüyor.

4Control sistemi, rakiplerinden farkını ortaya koyuyor

Espace ile sürerken en çok dikkat çeken özellik tam olarak çeviklik. Aile için tasarlanmış bu kadar hacimli bir aracın bu kadar iyi dönebilmesi, tempoyu önemli ölçüde artırsak bile yörüngesini ve dengesini koruyabilmesi etkileyici.

Bununla birlikte, Espace’in viraj davranışıyla ilgili bir noktayı belirtmek gerekir: Sport modu etkin değilken, virajlı bir yolda amortisman fazla yumuşak kalıyor.

Bu durum, virajlara ek olarak yolda dalgalanmalar olduğunda daha da belirginleşiyor; çünkü amortisman gövdeyi düzgün tutamıyor ve ESP hafifçe devreye girene kadar belirgin şekilde sallanmasına neden oluyor. Bu sorun yalnızca tempo çok yükseldiğinde ve Sport modu seçili olmadığında ortaya çıkıyor. Muhtemelen şasinin sunduğu büyük güven, sürdüğümüz aracı unutmamıza neden oluyor.

Otoyola çıktığımızda Espace kendini evindeymiş gibi hissettiriyor. Stabilite mükemmel, içerideki konfor da öyle. Ses yalıtımı, yalıtım malzemelerinin yoğun kullanımı ve aracın tüm camlarında çift cam uygulaması sayesinde çok iyi çözülmüş. Lastiklerin cömert profili de yol düzensizliklerinin etkisini azaltmaya yardımcı oluyor.

Çift kavramalı şanzıman her an yumuşak bir çalışma sunuyor, ancak vitesleri çakarken özellikle hızlı değil. Yine de aracın yaklaşımı için yeterli. Direksiyon ve pedallar neredeyse hiç bilgi iletmiyor; buna da artık alışmaya başladık.

Renault Multisense sistemi, gaz pedalı ve direksiyon tepkisi, iç aydınlatma, koltuk masajı, gösterge takımı ve hoparlörlerin simüle edilmiş sesi gibi parametreleri değiştiren ECO, COMFORT, SPORT, NEUTRAL ve PERSO olmak üzere 5 farklı sürüş modu arasında seçim yapmanıza olanak tanıyor.

Gördüğünüz ünite ne kadar? Donanımlar ve versiyonlar

“Initiale Paris Energy dCi Twin Turbo 160 CV EDC 7 kişilik” versiyonunun çıkış fiyatı 44.500€, vergiler ve indirimler dahil. Bizim durumumuzda bu rakama elektrikli panoramik tavan (1.400€), arka koltukların ısıtması (400€), yarı otomatik park sistemi ve elektrikli bagaj kapağı içeren City paketi (750€), adaptif hız sabitleyici ve Head-Up Display içeren Cruising paketi (800€) ve bir seçenek olarak metalik boya (700€) eklenmeli.

Toplamda, 48.600€ piyasanın en donanımlı minivanlarından biri için; bu Initiale Paris versiyonu, deri döşeme, arka kamera, 19 inç jantlar ve arka klima gibi geniş bir donanımla birlikte geliyor.
Temel donanımdan itibaren Full LED aydınlatma, akıllı anahtar kartı, R-Link 2 multimedya sistemi ve dijital gösterge takımı gibi öğeler mevcut.

Espace gamı, 7 kişilik seçenekle 900€ ilave ederek 30.000€’dan başlayan Life Energy dCi 130 ile başlıyor. Ortada, 33.700€’ya sunulan Zen Energy dCi 130 7 kişilik, fiyat ve donanım arasında iyi bir denge sunuyor. Üst donanım olarak ise 44.535€’luk Initiale Paris Energy TCe 200 EDC 7 kişilik, mevcut gamın en pahalı alternatifi.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverRenault Espace12 versiyon · 42.380 €'den başlayan fiyatlarla