엔리케 로렌사나, 유럽 내 국제 경력을 인정받아 “만올로의 포옹상(Abrazote de Manolo)” 수상

“만올로의 포옹상(Abrazote de Manolo)”은 스페인 Car of the Year 심사위원단이 수여하는 상으로, 자동차 산업의 이익을 국제적으로 대변하며 두각을 나타낸 인물에게 주어집니다. 또한 2013년 9월에 세상을 떠난 우리의 소중한 동료 마놀로 도메넥을 기리는 상이기도 합니다.

자동차 산업에서 25년 이상의 경력을 쌓은 로렌사나는 Kia에서 자동차 업계 커리어를 시작했습니다. 2000년 Audi에 영입되었고, 이후 2017년까지 Maserati에서 국제 경력을 이어갔습니다. 그 뒤 영국의 Aston Martin에서 일했고, 이후 Hyundai 그룹의 럭셔리 브랜드 Genesis에 합류했습니다.

우리는 엔리케와 대화를 나누며 프리미엄 세그먼트 자동차 업계의 핵심 포인트 5가지를 들어보았습니다.

Genesis는 어떻게 유럽 시장에 진출할까요?

Genesis는 중국에서 혁신적인 시스템을 찾아 직접 판매와 매장·대리점을 결합하는 멀티채널 방식으로 전환해 왔습니다. 온라인 직접 판매도 가능하지만, 최대한 많은 고객에게 닿기 위해서는 자체 매장을 갖추고 접근성을 높이는 것이 필요합니다. 유럽에 새로 진출하는 브랜드들은 독일을 통해 들어오려 합니다. 그러나 스페인 고객은 독일 고객보다 더 개방적이어서, 우리나라를 거쳐 유럽에 진입한 뒤 여기서 독일로 나아가는 편이 더 쉽습니다. 유럽에서 자동차는 핵심 축입니다.

Genesis는 유럽 시장에 맞게 세심하게 다듬어진 제품으로 유럽에 진출할 것입니다. 한국인들은 엄청난 업무 역량과 분명한 목표를 가지고 있으며, 과거의 실수로부터 배웠습니다. Hyundai와 Kia는 불과 15년 만에 대중 시장에서 무엇을 해야 하는지 증명해 보였습니다. Genesis는 품질과 디자인에서 강점이 있지만, 고객에게 무언가 더 제공해야 하며 브랜드 가치를 만들어 내야 합니다. 스페인에서는 고객이 이런 브랜드를 받아들이는 유연성이 있어 잘 통할 것입니다. 먼저 독일, 스위스, 영국에서 유럽 공통의 동일한 라인업으로 출시될 예정입니다. 제품 계획은 매우 훌륭합니다. GV80은 성능과 마감 면에서 뛰어난 모델이며, G80, GV70, G70 등도 차례로 출시되어 제품과 서비스를 결합해 나갈 것입니다.

프리미엄 시장의 미래는 어떨까요?

저는 꽤 오랫동안 마음, 힘, 매력을 지닌 브랜드들과 일해 왔습니다. Maserati, Aston Martin 같은 브랜드들이죠. 프리미엄 브랜드가 계속 성공하려면 이러한 가치를 포기해서는 안 됩니다. 감성적 의미는 거의 없이 모빌리티 솔루션만 제공하는 데 집중하는 브랜드도 생길 것입니다. 이는 아주 유행하는 개념이지만 정서적 울림은 적습니다.

마음이 여전히 차별화 요소로 남을 것이며, 마음을 담은 자동차에는 언제나 자리가 있을 것입니다. 자동차 산업은 환경에 적응할 시간이 필요합니다. 영혼과 역사는 디자인 센터나 기술 센터에 담아낼 수 있는 것이 아닙니다…

Tesla는 거대 제조사들의 압박을 견딜 수 있을까요?

대형 그룹의 책임자들은 이미 단기적 대안으로 전기차를 언급하고 있습니다. 확실히 Tesla는 전통적인 유통 시스템 없이도 많은 대중을 사로잡았으며, 지금은 전면적으로 변화하고 있습니다. 이제 신선함과 독점성이라는 경쟁 우위는 사라졌고, 이제는 차를 팔아야 합니다. 전기차 시장에서 30%의 점유율을 가졌지만 지금은 9%에 머물러 있습니다. 몇 년 동안은 사실상 독점적으로 시장을 이끌 수 있었기 때문입니다.

브랜드의 플러스 요인은 그 설립자 일론 머스크입니다. 그는 특별한 인물입니다. 지금까지 수익은 주로 비트코인 판매와 CO§h10Seath11§ 배출권에서 나왔습니다. 유통 부문에서는 매장을 닫고 딜러십을 열고 있으며, 고객을 세심하게 대해야 한다는 것을 깨달았습니다. 그래야만 사업이 성공할 수 있습니다.

전동화가 전 세계로 확산될 수 있을까요?

이제 유럽, 미국, 아시아를 가리지 않고 전동화를 고민하지 않는 제조사는 없습니다. 하지만 쉽지 않은 시장도 있습니다. 예를 들어 인도, 아프리카, 또는 중국의 많은 지역에서는 전기차가 앞으로 수십 년 동안 도달하기 어렵고, 도달할 수 있을지조차 불확실합니다. 유럽에서는 동력원에 관해 중간 단계가 없었고, 지금 사람들은 전기차 아니면 아무것도 아니라고 말합니다. 규제는 매우 엄격하며, 정책과 현실은 서로 다른 방향으로 가고 있습니다. 세계에서 가장 복잡한 시장이며, 국가마다 서로 다른 전략이 필요합니다.

– 전동화는 유럽에서 기회를 가져다줄까요?

전기차 덕분에 일부 기업이 유럽에 진출하려 시도한 것은 사실입니다. 하지만 그 시장은 여전히 소수에 머물러 있고 복잡합니다. 많은 중국 또는 베트남 제조사들이 매우 흥미로운 제품을 가지고 있지만, 그들이 유럽에 진입하기는 쉽지 않습니다. 심지어 전동화는 Hispano-Suiza가 우리나라에서 추진하고 있는 것과 같은 기회도 만들어 주었습니다. 하지만 2030년이나 2040년이 되면 그때 가서 지켜봐야겠죠…

“만올로의 포옹상”은 2019년에 지난달까지 Kia 유럽 운영 이사였고 현재는 Kia 이베리아의 회장인 에밀리오 에레라에게 수여되었습니다. 2018년에는 당시 Seat 회장이던 루카 데 메오가 받았습니다. 2017년에는 Kia와의 관계를 통해 테니스 선수 라파엘 나달이, 2016년에는 디자이너 발터 데 실바가, 2015년에는 레이싱 드라이버 카를로스 사인스가 받았습니다. 2014년에는 호세 비센테 데 로스 모소스가 받았는데, 그는 스페인 Renault의 회장이자 Grupo Renault 및 Renault-Nissan-Mitsubishi 연합의 부회장이었습니다. 2013년에는 스페인·포르투갈 Grupo PSA의 전 총괄이사였던 라파엘 프리에토가 받았습니다.