إنريكي لورنثانا يتسلم جائزة "Abrazote de Manolo" تقديرا لمسيرته الدولية

تُمنح جائزة “Abrazote de Manolo”، التي تقدمها لجان التحكيم الإسبانية في Car of the Year، لشخصية بارزة تتميز بحضور دولي في الدفاع عن مصالح صناعة السيارات. وهي كذلك تكريم لزميلنا العزيز مانولو دومينيتش، الذي رحل عنا في سبتمبر 2013.

يمتلك لورنثانا أكثر من 25 عاما من الخبرة في قطاع السيارات، وقد بدأ مسيرته المهنية في عالم السيارات مع Kia. انضم إلى Audi عام 2000 قبل أن يبدأ مسيرته الدولية في Maserati حتى عام 2017. ثم انتقل إلى الشركة البريطانية Aston Martin، وبعد ذلك إلى Genesis، العلامة الفاخرة التابعة لمجموعة Hyundai.

تحدثنا مع إنريكي وعرض علينا 5 مفاتيح تتعلق بالسيارات في قطاع الفئة الممتازة:

كيف ستدخل Genesis إلى أوروبا؟

سعت Genesis إلى نظام مبتكر في الصين للانتقال نحو نموذج متعدد القنوات يجمع بين البيع المباشر عبر المتاجر والوكلاء. يمكن البيع عبر الإنترنت مباشرة، لكن من الضروري امتلاك متاجر خاصة وتسهيل الانتشار للوصول إلى أكبر عدد من الجمهور. تفضل العلامات الجديدة القادمة إلى أوروبا الدخول عبر ألمانيا. العميل الإسباني أكثر انفتاحا من الألماني، ومن الأسهل دخول أوروبا عبر بلدنا ثم التوجه منه إلى ألمانيا. تمثل السيارة في أوروبا ركيزة أساسية.

ستصل Genesis إلى أوروبا بمنتج مكيّف تماما مع السوق الأوروبية، ومدروس بعناية. يمتلك الكوريون قدرة هائلة على العمل وهدفا واضحا، وقد تعلموا من أخطائهم. فقد أثبتت Hyundai وKia خلال 15 عاما فقط قدرتهما على النجاح في القطاع العام. تتميز Genesis بجودة وتصميم عاليين، لكنها ستحتاج إلى تقديم أكثر من ذلك للعميل، فيجب خلق قيمة للعلامة. في إسبانيا ستنجح لأن العميل يملك مرونة في قبول علامة كهذه. ستُطلق أولا في ألمانيا وسويسرا وبريطانيا العظمى بتشكيلة واحدة لأوروبا. خطة المنتجات استثنائية، فطراز GV80 نموذج رائع من حيث الأداء والتشطيب، لكن ستصل أيضا طرازات G80 وGV70 وG70… لتجمع بين المنتج والخدمات.

ما مستقبل قطاع الفئة الممتازة؟

منذ سنوات عديدة عملت مع علامات تمتلك الكثير من الروح والقوة والسحر، مثل Maserati وAston Martin… إذا أرادت علامات الفئة الممتازة الاستمرار فلا ينبغي أن تتخلى عن ذلك، لأن هناك علامات ستركز فقط على تقديم حلول للتنقل، وهو مفهوم شائع جدا لكنه ضعيف من الناحية العاطفية.

سيبقى القلب عاملا مميزا، وسيكون هناك دائما مكان للسيارات التي تحمل روحا. تحتاج صناعة السيارات إلى وقت للتكيف مع المحيط. لا يمكن وضع الروح والتاريخ في مركز تصميم أو تكنولوجيا…

هل ستتمكن Tesla من تحمل ضغط الشركات الكبرى المصنعة؟

يتحدث مسؤولو المجموعات الكبرى بالفعل عن السيارة الكهربائية كبديل على المدى القصير. صحيح أن Tesla نجحت في أسر جزء كبير من الجمهور دون الاعتماد على نظام توزيع تقليدي، لكنها تتغير الآن بالكامل. لم تعد تملك الميزة التنافسية للجدة والتفرد، وصار عليها أن تبيع السيارات. كانت لها حصة سوقية تبلغ 30 في المئة في السيارات الكهربائية، والآن تراجعت إلى 9 في المئة، إذ عملت لسنوات عديدة تقريبا دون منافسة.

القيمة المضافة للعلامة يقدمها مؤسسها إيلون ماسك، وهو شخصية استثنائية. كانت الأرباح حتى الآن تأتي بشكل أساسي من بيع البيتكوين وحقوق انبعاثات CO₂. وفي مجال التوزيع تغلق المتاجر وتفتح وكالات بيع، فقد أدركت أن على العملاء أن يحظوا برعاية كبيرة. فهذا وحده ما سيجعل العمل ناجحا.

هل يمكن أن تصل الكهربة إلى العالم كله؟

لم يعد هناك أي مصنع لا يفكر في الكهربة، لا في أوروبا ولا في الولايات المتحدة ولا في آسيا… لكن هناك أسواقا لا تسير الأمور فيها بسهولة. على سبيل المثال، في الهند وأفريقيا أو حتى في مناطق عديدة من الصين، لن تصل السيارة الكهربائية قبل عقود كثيرة، إن استطاعت الوصول أصلا… لم تعرف أوروبا تدرجا في الرمادي فيما يتعلق بالمحركات، والآن يقول الناس فقط كهربائي أو لا شيء… التنظيمات شديدة الصرامة، والسياسة تسير في طريق والواقع في طريق آخر، ما يجعل هذا السوق الأكثر تعقيدا في العالم. يحتاج إلى استراتيجية مختلفة لكل بلد.

– هل تتيح الكهربة فرصا في أوروبا؟

صحيح أن السيارة الكهربائية ساعدت بعض الجهات على محاولة دخول أوروبا، لكن هذا السوق يظل أقلية وصعبا. كثير من المصنعين الصينيين أو الفيتناميين لديهم منتجات مثيرة للاهتمام، لكن الوصول بها إلى أوروبا ليس سهلا. حتى الكهربة أتاحت فرصا مثل تلك التي تحققها Hispano-Suiza في بلدنا. لكن عندما يصل عام 2030 أو 2040، سنرى…

مُنحت جائزة “Abrazote de Manolo” عام 2019 إلى إميليو إيريرا، مدير العمليات في Kia أوروبا حتى الشهر الماضي والآن رئيس Kia Iberia. وفي عام 2018 حصل عليها لوكا دي ميو، الذي كان حينها رئيسا لـ Seat؛ وفي عام 2017 حصل عليها لاعب التنس رافا نادال من خلال علاقته بـ Kia؛ وفي عام 2016 حصل عليها المصمم والتر دي سيلفا؛ وفي عام 2015 حصل عليها السائق كارلوس سينز؛ وفي عام 2014 حصل عليها خوسيه فيسنتي دي لوس مозوس، رئيس Renault في إسبانيا ونائب رئيس مجموعة Renault وتحالف Renault-Nissan-Mitsubishi؛ وفي عام 2013 حصل عليها رافael بريتو، الرئيس التنفيذي السابق لمجموعة PSA في إسبانيا والبرتغال.