恩里克·洛伦萨纳荣获“马诺洛的大拥抱”奖，表彰其国际职业生涯

“马诺洛的大拥抱”奖由西班牙COTY（年度汽车）评委会颁发，授予在国际舞台上积极维护汽车行业利益的杰出人物。该奖项同时也是为了纪念我们亲爱的同事马诺洛·多门内克，他于2013年9月离开了我们。

洛伦萨纳在汽车行业拥有超过25年的从业经验，他的职业生涯始于 Kia。2000年他被 Audi 挖角，随后于2017年前在 Maserati 开展国际职业生涯。之后他加入英国 Aston Martin，再之后又任职于 Hyundai 集团旗下的豪华品牌 Genesis。

我们与恩里克交流，他为我们分享了高端汽车市场的5个关键要点：

Genesis 将如何进入欧洲市场？

Genesis 在中国探索出一套创新模式，向多渠道格局转型，将直销与门店及代理商相结合。网络直销固然可行，但必须拥有自营门店，才能覆盖尽可能广泛的消费群体。新进入欧洲的品牌都希望以德国为切入口。西班牙消费者比德国消费者更加开放，因此经由我国进入欧洲、再从这里转向德国，会更加容易。汽车在欧洲是一项至关重要的支柱产业。

Genesis 将以高度适配欧洲市场、精心打磨的产品进入欧洲。韩国人拥有极强的工作能力和清晰的目标，他们已从过往的失误中吸取了教训。Hyundai 与 Kia 仅用了大约15年时间，就证明了他们在大众市场领域的实力。Genesis 拥有出色的品质和设计，但还需为消费者带来更多价值，必须塑造品牌价值。在西班牙，这一品牌会有良好表现，因为这里的消费者对这样的品牌接受度较高。首先它将在德国、瑞士和英国以统一的欧洲产品线推出。产品规划非常出色，GV80 在性能与做工方面都是一款卓越的车型，此外还将推出 G80、GV70、G70 等车型，将产品与服务相结合。

高端汽车市场的未来如何？

多年来，我一直在那些充满激情、动力十足、极具魅力的品牌中工作，例如 Maserati、Aston Martin…… 如果高端品牌想要持续发展，就不应放弃这些特质。未来会有一些品牌只专注于提供出行解决方案，这一概念虽然非常流行，但在情感层面的影响力却十分有限。

情感始终是差异化所在，汽车始终会有属于“有温度”的产品的一席之地。汽车行业需要时间来适应环境。灵魂与历史无法被置于设计或技术中心之中……

Tesla 能否承受大型汽车制造商的压力？

各大集团的负责人已经将电动汽车视为短期内的替代方案。不可否认，Tesla 在不依托传统分销体系的情况下，已赢得了大量消费者的青睐，但如今它正在彻底改变这一模式。它不再拥有新鲜感和独占性带来的竞争优势，现在必须真正卖车。在电动车领域，它曾占据30%的市场份额，如今降至9%，因为过去几年它几乎是独享这一市场。

品牌的加分项来自其掌舵人埃隆·马斯克，他是一位非凡的人物。到目前为止，公司的利润主要来自比特币销售和碳排放权交易。在销售渠道方面，他们正在关闭门店、转而开设经销商，并意识到必须悉心照顾客户，业务才能真正运转下去。

电动化能否惠及全世界？

如今已没有哪家车企不考虑电动化，无论是在欧洲、美国还是亚洲……但有些市场并不容易推进。例如在印度、非洲，甚至中国的许多地区，电动汽车在未来很多年内都难以普及，即便能够普及也未可知……在欧洲，动力形式一直缺乏过渡地带，如今大众只会说电动，否则便无话可说……法规极其严格，政策与现实各行其道，这是全世界最复杂的市场。每个国家都需要不同的策略。

——电动化能否为欧洲带来机遇？

不可否认，电动汽车曾帮助一些参与者尝试进入欧洲，但这一市场仍然非常小众且复杂。许多中国或越南的制造商拥有非常有吸引力的产品，但要借助它们进入欧洲并不容易。电动化甚至带来了西班牙 Hispano-Suiza 正在开展的那类机遇。不过，等到2030年或2040年，我们再看吧……

“马诺洛的大拥抱”奖于2019年授予埃米利奥·埃雷拉，他曾任 Kia 欧洲运营总监，直至上个月，现任 Kia 伊比利亚总裁。2018年获奖者为卢卡·德梅奥，当时任 Seat 总裁；2017年为网球名将拉法·纳达尔，以其与 Kia 的合作关系获奖；2016年为设计师沃尔特·德·席尔瓦；2015年为赛车手卡洛斯·赛恩斯；2014年为何塞·比森特·德洛斯莫索斯——时任西班牙 Renault 总裁、Renault 集团及 Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟副总裁；2013年为拉斐尔·普列托，前PSA集团西班牙与葡萄牙总经理。