우리는 DS 3 Crossback E-Tense를 몰아봤습니다. 완전히 다른 전기 크로스오버입니다

DS 3 Crossback E-Tense는 2019년 출시되었으며, 프리미엄 컴팩트 SUV 라인업에서 가솔린 및 디젤 엔진 모델을 보완하는 차종입니다. 참고로 이 차는 모듈형 플랫폼 위에 제작되어, 내연기관 모델과 같은 조립 라인을 공유합니다.

그리고 완전한 전동화가 꼭 맞는 차가 있다면, 바로 이 “멋쟁이” SUV입니다. 스타일로 차별화하는 동시에, 프리미엄을 지향하는 차에 요구되는 세련미도 갖추고 있습니다.

이와 관련하여 E-Tense는 내연기관 모델의 외장 및 내장 디자인, 편의사양, 소재, 거주성, 트렁크 공간(350리터)을 모두 그대로 유지하면서, 차음 및 주행 안락성을 강화했습니다. 예를 들어 도어와 창문에는 더 두꺼운 흡음재가 적용되었고, 차음 앞유리도 적용되었습니다. 외관에서는 “E-Tense” 로고가 들어간 전용 앤트라사이트 그레이 컬러 프론트 그릴으로 구분되며, 전기차 전용 디자인의 전용 범퍼과 18인치 휠도 특징입니다.

DS 3 Crossback E-Tense: 라인업 및 가격

DS 3 Crossback 고객들은 주로 가장 고급스러운 트림을 선택하는데, E-Tense도 같은 경향을 보입니다. E-Tense는 세 가지 트림으로 구성됩니다. 스페인 시장 기준 구성과 가격은 다음과 같습니다:

• DS 3 Crossback E-Tense So Chic 38.300 €
• DS 3 Crossback E-Tense Performance Line 39.100 €
• DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 43.200 €

뒤에서 경쟁 모델과 비교해 보겠지만, 구매 시 할인을 받지 않는다면 결코 저렴한 가격이 아닙니다. 대신 기본 장비는 최상급이며, 매트릭스 LED 헤드램프 등 일부 옵션도 제공됩니다.

DS 3 Crossback은 전기 모델을 포함하여, 같은 세그먼트에서 외장 색상과 실내 분위기 측면에서 가장 폭넓은 개인화가 가능한 차 중 하나입니다.

DS 3 Crossback E-Tense 운전기

직접 운전하며 많은 거리를 주행하지는 못했지만, 운전과 동승을 통해 첫인상을 정리할 수 있습니다. 그리고 특별한 놀라움은 많지 않았습니다.

플랫폼과 파워트레인을 공유하는 Opel Corsa-e, Peugeot e-208와 마찬가지로, 최근의 모든 전기차처럼 가장 먼저 눈에 띄는 것은 도심이든 고속도로든 아스팔트 위를 미끄러지듯 나아가는 부드러움입니다.

차음 성능은 속도를 높여도 매우 우수하며(최고 속도는 150km/h로 제한됨), 가속할 때도 여유롭습니다. 특히 최대 출력이 발휘되는 스포츠 모드에서 그렇습니다. 최대 효율을 위한 에코 모드도 있고, 스포츠 모드보다 액셀 반응과 최대 출력이 낮은 중간 모드도 있습니다. 중앙 터널의 짧은 레버 또는 스티어링 휠의 패들로 “B” 모드를 선택하면 회생 제동이 강해지고, 그만큼 전기 모터의 감속력도 커져서 많은 경우 브레이크를 밟을 필요가 거의 없습니다.

출력은 136CV로 과하지는 않습니다. 특히 작은 차인데 공차중량이 1.500kg을 넘는다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 하지만 거의 즉각적으로 발휘되는 270Nm의 토크는 체감상 충분합니다. 실제로 확인해 보니 양방향 도로에서도 안전하게 추월할 수 있습니다. 0에서 100km/h까지 가속은 9초에 완료됩니다.

섀시는 내연기관 DS 3과 달리 전기 버전에 맞게 조정된 후륜 액슬을 갖추고 있으며, 구름 저항을 해치지 않으면서 접지력을 보장하는 Michelin Primacy 4 타이어의 도움을 받아, 파워트레인과 함께 부드러움과 편안함을 제공합니다.

도심보다 고속도로 및 자동차 전용도로 주행이 많았던 우리 시승 코스에서 평균 전비는 약 20,5kWh/100km를 기록했습니다. 배터리 용량을 고려하면, 주행 조건이 좋거나 도심 주행 비중이 높아지면 300km를 넘기는 것도 어렵지 않을 것입니다. WLTP 복합 기준의 공인 주행 가능 거리는 320km입니다.

배터리는 액체 냉각식이며, 총 용량 50kWh입니다. 기본적으로 7,4kW 온보드 충전기가 탑재되어 있어, 같은 출력의 월박스를 사용하면 약 8시간 만에 완충할 수 있습니다. 플러그인 하이브리드는 밤에 가정용 콘센트로 충전하는 방식을 고려할 수 있지만, 전기차 사용자는 상황이 더 까다롭습니다. DS 3 Crossback의 경우 가정용 콘센트로는 15시간 이상 필요합니다.

전기차에서 흔히 볼 수 있듯이 DS도 전용 앱 MyDS를 제공합니다. 이를 통해 스마트폰으로 남은 주행 가능 거리, 히트펌프를 활용한 사전 공조, 충전 상태 등 차량의 여러 값을 원격으로 확인할 수 있으며, 경로를 계획해 차량으로 전송하는 것도 가능합니다.

DS 3 Crossback E-Tense의 대안 모델

여기서 범위를 넓혀, 전기차 여부와 상관없이 독특한 스타일을 지닌 차를 찾아볼 수도 있습니다. 예를 들어 성공적인 Toyota CHR은 약 22.000유로부터 122CV 자기충전 하이브리드로 구매할 수 있으며, 184CV 버전은 27.600유로부터 시작합니다.

하지만 100% 전기 파워트레인 모델에 집중하면, DS 3 Crossback E-Tense의 주요 경쟁 모델로는 신형인 Mazda MX-30이 있습니다. 145CV 엔진 모델은 약 33.000유로부터, 가장 풀옵션인 버전은 37.000유로에 구매할 수 있어 DS 3 Crossback보다 비용 부담이 적습니다. 마감 품질과 주행 세련미에서는 MX-30이 더 우수합니다. MX-30에 대한 첫 번째 시승기는 여기에서 읽어보실 수 있습니다.

DS 3 Crossback E-Tense의 경쟁 모델로는 Hyundai Kona EV나 BMW i3도 고려할 수 있습니다. 전자는 39kW 배터리와 136CV 버전을 27.000유로부터, 64kWh 배터리와 204CV 버전을 32.000유로부터 선택할 수 있으며, 주행 가능 거리가 480km를 넘습니다. 선택된 대안 중 i3는 170CV 버전이 40.600유로부터 시작해, E-Tense보다 유일하게 비싼 모델입니다.

그 밖의 대안으로는 플랫폼과 파워트레인을 공유하는 두 차량, Opel Corsa-e와 Peugeot e-208이 있습니다. 이들은 DS 3보다 확실히 저렴하며(약 8.000유로 저렴), 보다 “실용적인” 콘셉트를 갖고 있습니다.

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