We rijden met de DS 3 Crossback E-Tense: een andere elektrische crossover

De DS 3 Crossback E-Tense kwam in 2019 op de markt, als aanvulling in het assortiment van de compacte premium SUV naast de versies met benzinemotor en diesel. Laten we niet vergeten dat hij gebouwd wordt op het modulaire platform, waardoor hij dezelfde productielijn deelt met de verbrandingsversies.

En als er een auto is die volledig elektrificeren als gegoten zit, dan is het wel deze “pittige” SUV, die zich wil onderscheiden door zijn stijl, maar ook door de verfijning die je van een auto met premiumambities mag verwachten.

In dit opzicht behoudt de E-Tense alle kenmerken van het exterieur- en interieurdesign, uitrusting, materialen, ruimte en de kofferbak (350 liter) van de versies met verbrandingsmotor, en versterkt hij alles wat betreft geluidsisolatie en rijcomfort. Zo zijn er bijvoorbeeld dikkere geluidsisolerende folies in de deuren en ruiten, evenals een akoestische voorruit. Aan de buitenkant onderscheidt hij zich door het rooster van de voorgrille in een exclusieve kleur antracietgrijs met het “E-Tense”-logo, en door de specifieke bumpers en de velgen van 18 inch met een exclusief ontwerp voor het elektrische model.

DS 3 Crossback E-Tense: assortiment en prijzen

Klanten die kiezen voor een DS 3 Crossback doen dat vooral voor de luxueuste afwerkingsversies, wat ook geldt voor de E-Tense, die het aanbod beperkt tot drie afwerkingsvarianten. Dit zijn de combinaties en de prijzen voor de Spaanse markt:

• DS 3 Crossback E-Tense So Chic 38.300 €
• DS 3 Crossback E-Tense Performance Line 39.100 €
• DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 43.200 €

Zoals we aan het einde zullen zien, bij vergelijking met alternatieven, zijn dit niet bepaald goedkope prijzen, tenzij je bij aankoop korting krijgt. Daar staat tegenover dat de uitrusting van topniveau is, evenals sommige opties, waaronder bijvoorbeeld matrix-koplampen.

De DS 3 Crossback, ook in zijn elektrische versie, is een van de auto’s in zijn categorie met de meeste personalisatiemogelijkheden, zowel qua carrosseriekleuren als interieursferen.

Achter het stuur van de DS 3 Crossback E-Tense

Hoewel we niet veel kilometers achter het stuur van de DS 3 Crossback E-Tense hebben kunnen rijden, kunnen we op basis van het rijden zelf en het meerijden als passagier al een eerste indruk geven. En er zijn niet veel verrassingen.

Net als zijn “broers” met wie hij platform en motor deelt, de Opel Corsa-e en de Peugeot e-208, en zoals vrijwel alle moderne elektrische auto’s, valt vooral de soepelheid op waarmee de DS 3 Crossback elektrisch over het asfalt “glijdt”, of het nu in de stad of op de weg is.

De geluidsisolatie is zeer goed, zelfs als je snelheid maakt (de maximumsnelheid is beperkt tot 150 km/u), wat moeiteloos wordt bereikt bij het optrekken, vooral in de Sport-modus, waarin de motor het maximale vermogen levert. Er is een Eco-modus voor maximale efficiëntie, en een tussenmodus waarin de respons op het gaspedaal en het maximale vermogen lager liggen dan in de Sport-modus. Via de korte pookknop in de middenconsole, of via de schakelflippers aan het stuur, kun je de “B”-modus selecteren, waarin het hoogste niveau van energieterugwinning plaatsvindt en dus ook de remmende werking van de elektromotor het sterkst is, zozeer dat je vaak niet eens de remmen hoeft te gebruiken om snelheid te verliezen.

Hierbij moet je in gedachten houden dat het vermogen, 136 CV, niet overdreven is, zeker niet voor een kleine auto die toch meer dan 1.500 kg weegt in leegstaat. Maar het bijna onmiddellijke koppel van 270 Nm maakt veel goed. Je kunt veilig rijden en inhalen op wegen met twee rijrichtingen, zoals we zelf hebben kunnen controleren. De acceleratie van 0 tot 100 km/u wordt in 9 seconden bereikt.

Het chassis, met een achteras die voor deze elektrische versie is aangepast ten opzichte van de DS 3 met verbrandingsmotor, en ondersteund door Michelin Primacy 4-banden die de grip garanderen zonder afbreuk te doen aan de rolweerstand, draagt samen met het aandrijfsysteem bij aan de soepelheid en het comfort.

Het gemiddelde verbruik tijdens onze route, met weinig stadsverkeer ten opzichte van de kilometers op landwegen en snelwegen, kwam uit op ongeveer 20,5 kWh/100 km. Gezien de capaciteit van de accu zal het niet moeilijk zijn om meer dan 300 km te halen zodra het traject gunstig is of het stadsverkeer een grotere rol speelt. De gehomologeerde actieradius volgens de WLTP-cyclus is 320 km.

Accu en oplaadtijden

In elk geval heeft de elektrische DS 3 Crossback, naast een goede actieradius, ook het opladen goed geregeld.

De accu, vloeistofgekoeld, heeft een totale capaciteit van 50 kWh. Standaard beschikt de auto over een boordlader van 7,4 kW, waarmee de accu in ongeveer 8 uur volledig kan worden opgeladen met een wallbox van dat vermogen. Terwijl je bij een plug-inhybride ‘s nachts kunt overwegen om op een huishoudelijk stopcontact op te laden, hebben gebruikers van een elektrische auto het moeilijker: bij de DS 3 Crossback zou je meer dan 15 uur nodig hebben.

Zoals gebruikelijk bij elektrische auto’s beschikt DS ook over de specifieke app MyDS, waarmee je verschillende parameters van de auto op afstand kunt bedienen (resterende actieradius, voorverwarmen van het interieur dankzij de warmtepomp, laadproces) via een smartphone, of zelfs een route plannen en naar het voertuig sturen.

De alternatieven voor de DS 3 Crossback E-Tense

We zouden hier de scope kunnen verbreden en auto’s zoeken met een onderscheidende stijl, ongeacht of ze elektrisch zijn of niet, zoals de succesvolle Toyota CHR, een volledige hybride vanaf ongeveer 22.000 euro met 122 CV, en vanaf 27.600 euro in de versie van 184 CV.

Maar als we ons richten op auto’s met volledig elektrische aandrijving, zijn de belangrijkste concurrenten van de DS 3 Crossback E-Tense een nieuwkomer, de Mazda MX-30. Die is verkrijgbaar vanaf ongeveer 33.000 euro met een motor van 145 CV, en voor 37.000 euro in de best uitgeruste variant, en is daarmee een minder kostbare optie dan de DS 3 Crossback, die hij overtreft in afwerkingskwaliteit en rijverfijning. Hier kun je onze eerste test van de MX-30 lezen.

We kunnen ook de Hyundai Kona EV of de BMW i3 als concurrenten van de DS 3 Crossback E-Tense beschouwen. De eerste is leverbaar met 136 PK en een accu van 39 kW vanaf 27.000 euro, of met 204 PK en een accu van 64 kWh vanaf 32.000 euro, met een actieradius van meer dan 480 km. De i3 is van de geselecteerde alternatieven de enige die duurder is dan de DS 3 E-Tense: hij begint bij 40.600 euro, in de versie van 170 PK.

Andere alternatieven zijn de twee auto’s met wie hij platform en aandrijfsysteem deelt, de Opel Corsa-e en de Peugeot e-208, die duidelijk goedkoper zijn (vanaf ongeveer 8.000 euro minder dan de DS 3), en met een meer “utilitaire” insteek.

Fotogalerij DS 3 Crossback E-Tense