Vi kör den DS 3 Crossback E-Tense: en elektrisk crossover som är något helt annat

Den DS 3 Crossback E-Tense kom ut på marknaden 2019 som ett komplement i det kompakta premium-SUV-sortimentet SUV för versionerna med bensinmotor och dieselmotor. Låt oss komma ihåg att den byggs på den modulära plattformen, vilket gör att den kan dela monteringslinje med de förbränningsmotoriska versionerna.

Och om det finns en bil som passar perfekt för en helelektrisk lösning är det den här “coquette” SUV:en, som vill skilja sig åt genom sin stil, men också genom den förfining man kräver av en bil som vill vara premium.

I det avseendet behåller E-Tense alla egenskaper när det gäller exteriör och interiör design, utrustning, material, rymlighet och bagageutrymme (350 liter) från versionerna med förbränningsmotor, samtidigt som den förstärker allt som har med ljudisolering och körkomfort att göra. Till exempel används tjockare ljudisolerande glas i dörrar och sidorutor samt en akustikruta. Utvändigt känns den igen på framgrillen i en exklusiv antracitgrå färg med logotypen “E-Tense”, samt de specifika stötfångarna och 18-tumsfälgarna med design som är exklusiv för den elektriska modellen.

DS 3 Crossback E-Tense: utbud och priser

Kunderna som väljer en DS 3 Crossback gör det främst för de lyxigaste utrustningsnivåerna, vilket även gäller E-Tense, som minskar utbudet till tre utrustningsnivåer. Här är kombinationerna och priserna för den spanska marknaden:

• DS 3 Crossback E-Tense So Chic 38.300 €
• DS 3 Crossback E-Tense Performance Line 39.100 €
• DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 43.200 €

Som vi ska se i slutet, när vi jämför med alternativen, är de inte direkt billiga, om man inte får en rabatt vid köpet. Utbyte är däremot förstklassig utrustning, liksom en del tillval, till exempel matrisljus.

DS 3 Crossback, även i elektrisk version, är en av bilarna i sin kategori som erbjuder störst möjligheter till personalisering, med olika kulörer på karossen och interiörmiljöer.

Bakom ratten på den DS 3 Crossback E-Tense

Även om vi inte hann köra särskilt många kilometer i den DS 3 Crossback E-Tense, kan vi ändå dra några första intryck, både från den egna körningen och från de sträckor vi åkte som passagerare. Och det finns inte många överraskningar.

Liksom sina “syskon” som delar plattform och motor, Opel Corsa-e och Peugeot e-208, och som praktiskt taget alla nya elbilar, är det första som slår en känslan av mjukhet när bilen “glider” över asfalten, oavsett om det är i stan eller på landsvägen.

Ljudisoleringen är mycket bra även när man ökar hastigheten (högsta tillåtna är 150 km/h), något som uppnås med lätthet när man accelererar, särskilt i Sport-läget, där motorn levererar maximal effekt. Det finns ett Eco-läge för maximal effektivitet, och ett mellanläge där gasrespons och maximal effekt är lägre än i Sport-läget. Från den korta växelspaken i mitttunneln, eller via paddlarna på ratten, kan man välja läget “B” där man får högre nivå av återvinning och därmed också starkare motorbromsning från den elektriska motorn, så att man många gånger inte behöver använda bromsarna för att minska farten.

Man ska ha i åtanke att effekten, 136 CV, inte är överdriven, särskilt för en liten bil som väger över 1 500 kg tom. Men det nästan omedelbara vridmomentet på 270 Nm räcker länge och väl. Man kan köra och köra om säkert på tvåfältsvägar, vilket vi kunde konstatera. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 9 sekunder.

Chassit, med en bakaxel som anpassats för den här elektriska versionen jämfört med DS 3 med förbränningsmotor, och med hjälp av Michelin Primacy 4-däck som ger god väghållning utan att försämra rullmotståndet, kompletterar drivlinan när det gäller mjukhet och komfort.

Den genomsnittliga förbrukningen under vårt test, med lite stadskörning jämfört med landsvägs- och motorvägskilometer, landade på cirka 20,5 kWh/100 km. Med tanke på batteriets kapacitet blir det inte svårt att nå och överstiga 300 km så snart sträckan är gynnsam eller stadskörningen får större betydelse. Den godkända räckvidden enligt WLTP-cykeln är 320 km.

Batteri och laddningstider

Oavsett det, förutom en god räckvidd har den elektriska DS 3 Crossback också laddningsfrågan väl löst.

Det batteriet, som är vätskekylt, har en total kapacitet på 50 kWh. Som standard har bilen en inbyggd laddare på 7,4 kW, som gör att batteriet kan laddas helt på cirka 8 timmar med en väggbox med den effekten. Medan man med en laddhybrid kan tänka sig att ladda över natten i ett vanligt hushållsuttag, har elbilsägare det svårare: för DS 3 Crossback skulle du behöva mer än 15 timmar.

Som vanligt för elbilar har DS också en särskild app, MyDS, för att fjärrstyra olika funktioner i bilen (återstående räckvidd, förvärmning av kupén tack vare värmepumpen, laddningsförlopp) via smarttelefon, eller till och med planera en rutt och skicka den till bilen.

Alternativen till den DS 3 Crossback E-Tense

Vi skulle kunna utvidga sökningen här och leta efter bilar med en distinkt stil oavsett om de är elektriska eller inte, till exempel den framgångsrika Toyota CHR, en självladdande hybrid som finns från cirka 22 000 euro med 122 CV, och från 27 600 euro i 184 CV-versionen.

Men om vi fokuserar på bilar med helelektrisk drivlina är bland de främsta konkurrenterna till DS 3 Crossback E-Tense en nykomling, Mazda MX-30. Den finns från cirka 33 000 euro med 145 CV-motor, och för 37 000 euro i den mest utrustade varianten, vilket gör den till ett billigare alternativ än DS 3 Crossback, som den överträffar när det gäller finish och körförfining. Här kan du läsa vårt första test av MX-30.

Vi kan också betrakta Hyundai Kona EV eller BMW i3 som konkurrenter till DS 3 Crossback E-Tense. Den förstnämnda kan väljas med 136 CV och 39 kWh-batteri från 27 000 euro, eller med 204 CV och 64 kWh-batteri från 32 000 euro, med över 480 km räckvidd. i3 är av de valda alternativen det enda som är dyrare än DS 3 E-Tense: den börjar på 40 600 euro i 170 CV-versionen.

Andra alternativ är de två bilar som delar plattform och drivsystem med den, Opel Corsa-e och Peugeot e-208, som är klart billigare (från cirka 8 000 euro mindre än DS 3) och med en mer “praktisk” inriktning.

Bildgalleri DS 3 Crossback E-Tense