Мы ведём DS 3 Crossback E-Tense: электрический кроссовер, который выделяется среди прочих

DS 3 Crossback E-Tense появился на рынке в 2019 году как дополнение к линейке компактных премиальных SUV наряду с версиями с бензиновым и дизельным двигателями. Напомним, что он строится на модульной платформе, которая позволяет использовать одну сборочную линию с версиями с двигателями внутреннего сгорания.

И если есть автомобиль, которому полная электрификация подходит как нельзя лучше, так это этот «щеголеватый» SUV, который стремится выделиться не только стилем, но и утончённостью, какой требует от себя премиальный автомобиль.

В этом отношении E-Tense сохраняет все особенности внешнего и внутреннего дизайна, оснащения, материалов, пространства и объём багажника (350 литров) версий с двигателем внутреннего сгорания, а также усиливает всё, что касается звукоизоляции и комфорта движения. Например, в дверях и стёклах используются более толстые слои шумоизоляции, а также акустическое лобовое стекло. Снаружи его отличает решётка радиатора в эксклюзивном антрацитово-сером цвете с логотипом «E-Tense», а также фирменные бамперы и 18-дюймовые колёса эксклюзивного дизайна для электрической модели.

DS 3 Crossback E-Tense: линейка и цены

Покупатели DS 3 Crossback чаще всего выбирают наиболее роскошные комплектации, и с E-Tense та же история: предложение сокращено до трёх вариантов отделки. Вот комбинации и цены для испанского рынка:

• DS 3 Crossback E-Tense So Chic 38.300 €
• DS 3 Crossback E-Tense Performance Line 39.100 €
• DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic 43.200 €

Как мы увидим в конце, при сравнении с альтернативами эти цены нельзя назвать доступными, если не получить скидку при покупке. Зато оснащение первоклассное, как и некоторые опции, включая, например, матричные фары.

DS 3 Crossback, в том числе в электрической версии, — один из автомобилей своего класса с наибольшими возможностями персонализации: от цветов кузова до интерьеров.

За рулём DS 3 Crossback E-Tense

Хотя нам не удалось проехать на DS 3 Crossback E-Tense много километров, как за рулём, так и в качестве пассажира, мы можем составить первые впечатления. Сюрпризов особенно нет.

Как и его «братья», с которыми он делит платформу и двигатель, Opel Corsa-e и Peugeot e-208, как и практически все современные электромобили, первое, что бросается в глаза, — плавность, с которой DS 3 Crossback «скользит» по асфальту, будь то город или трасса.

Звукоизоляция очень хорошая даже на скорости (максимальная ограничена 150 км/ч), что легко обеспечивается при ускорении, особенно в режиме Sport, где двигатель выдаёт максимальную мощность. Существует режим Eco для максимальной эффективности и промежуточный режим, в котором реакция на педаль газа и максимальная мощность ниже, чем в режиме Sport. С короткого рычага на центральном тоннеле или через лепестки на руле можно выбрать режим «B», в котором происходит более интенсивная рекуперация и, соответственно, большее торможение электродвигателем, вплоть до того, что часто не нужно прибегать к тормозам, чтобы снизить скорость.

Стоит учитывать, что мощность 136 л. с. не слишком велика, особенно для небольшого автомобиля, который весит более 1500 кг без нагрузки. Однако почти мгновенный крутящий момент 270 Нм даёт о себе знать, и очень ощутимо. Можно уверенно ехать и обгонять на дорогах с двусторонним движением, что мы смогли проверить. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9 секунд.

Шасси, с задней осью, адаптированной для электрической версии по сравнению с DS 3 с двигателем внутреннего сгорания, и с помощью шин Michelin Primacy 4, которые обеспечивают сцепление без ущерба для сопротивления качению, дополняет силовую установку, обеспечивая плавность и комфорт.

Средний расход во время нашего маршрута, с небольшим участком по городу относительно километров по трассе и автостраде, составил около 20,5 кВт·ч/100 км. Учитывая ёмкость батареи, будет нетрудно достичь и превысить 300 км, если маршрут будет благоприятным или если городская езда будет занимать больше места. Запас хода по циклу WLTP составляет 320 км.

Батарея и время зарядки

В любом случае, помимо хорошего запаса хода, электрический DS 3 Crossback также хорошо решает вопрос зарядки.

Батарея с жидкостным охлаждением имеет общую ёмкость 50 кВт·ч. В стандартной комплектации автомобиль оснащён бортовым зарядным устройством мощностью 7,4 кВт, которое позволяет полностью зарядить батарею примерно за 8 часов с помощью настенной зарядной станции такой мощности. Если с подключаемым гибридом можно подумать о ночной зарядке от бытовой розетки, то владельцам электромобиля задача сложнее: для DS 3 Crossback потребуется более 15 часов.

Как обычно у электромобилей, DS также имеет специальное приложение MyDS, позволяющее удалённо контролировать различные параметры автомобиля (оставшийся запас хода, предварительный подогрев салона благодаря тепловому насосу, процесс зарядки) через смартфон, а также спланировать маршрут и отправить его в автомобиль.

Альтернативы DS 3 Crossback E-Tense

Мы могли бы расширить здесь круг поиска и рассмотреть автомобили с выразительным стилем независимо от того, электрические они или нет, например, популярный Toyota CHR — самозаряжающийся гибрид, доступный примерно от 22 000 евро с 122 л. с., и от 27 600 евро в версии на 184 л. с.

Но если сосредоточиться на автомобилях со стопроцентно электрической тягой, то среди главных соперников DS 3 Crossback E-Tense есть недавний новичок — Mazda MX-30. Он доступен примерно от 33 000 евро с двигателем 145 л. с. и за 37 000 евро в самой оснащённой версии, поэтому это менее дорогой вариант, чем DS 3 Crossback, которому он уступает по качеству отделки и утончённости управления. Здесь вы можете прочитать наш первый тест MX-30.

Также в качестве соперников DS 3 Crossback E-Tense можно рассмотреть Hyundai Kona EV или BMW i3. Первый можно выбрать с 136 л. с. и батареей 39 кВт·ч от 27 000 евро или с 204 л. с. и батареей 64 кВт·ч от 32 000 евро, с запасом хода более 480 км. i3 — единственный из выбранных альтернатив, который дороже E-Tense 3: стартовая цена версии на 170 л. с. составляет 40 600 евро.

Другими альтернативами были бы два автомобиля, с которыми он делит платформу и силовую установку, Opel Corsa-e и Peugeot e-208, явно менее дорогие (примерно на 8 000 евро дешевле DS 3) и с более «утилитарным» подходом.

Галерея изображений DS 3 Crossback E-Tense