이것이 Ferrari의 새로운 하이퍼카의 시제품일까요?

전통에 따라 Ferrari는 10년마다 이전 모델을 뛰어넘는 하이퍼카를 선보이며, 이를 가장 엄선된 고객들에게 판매합니다. 가난한 이들에게는 선물이, 부유한 이들에게는 사치품이 되는 셈입니다. 현재 겪고 있는 팬데믹으로 이러한 계층화가 더욱 뚜렷해질 수 있지만, 이탈리아 브랜드가 Ferrari LaFerrari의 후속 모델을 만들려는 계획을 멈추지는 않을 것으로 보입니다.

그리고 이 세기 초 10년대 초반에 등장한 최초의 하이브리드 하이퍼스포츠카를 기반으로 보면, 마라넬로 Ferrari 공장 입구에서 능숙하게 포착된 우리의 파파라치 중 한 명인 사용자 Varryx는 카발리노 람판테가 이번 10년을 위한 새로운 하이퍼카를 향해 힘차게 나아가고 있다고 의심할 만한 증거를 다시 한 번 제공했습니다.

그렇게 보이지만 그렇지 않습니다

의심의 여지 없이 알 수 있듯이, 전기화된 특성을 나타내는 표식이 부착된 강렬한 위장 도색을 입은 이 차량은 전동화된 본질을 나타내는 시험 차량이며, 다름 아닌 피오라노 서킷에서 시험 단계에 있는 Ferrari LaFerrari Aperta를 기반으로 한 뮬(시제 차량)입니다.

https://youtu.be/iZYsmFs1KcI

대략적으로 말하면, 이 차량은 랩핑된 Ferrari LaFerrari처럼 보이지만, 실제로는 2013년부터 생산된 쿠페 버전 500대와 탈착식 지붕 버전 210대와 비교했을 때 외관에서도 상당한 차이가 있습니다.

우선, 후드, 엔진 덮개, 그리고 엔진 접근부를 둘러싸는 필러 는 이 움직이는 실험실의 핵심이며, 후방으로 떨어지는 부분이 다릅니다. 더 단순해 보이고, 후방 휠로 공기 흐름을 유도하는 공기 통로처럼 공기역학이 덜 두드러지는 기본 패널처럼 보입니다.

범퍼도 마찬가지입니다. 앞범퍼는 거의 동일한 구조이지만 중앙 지지대가 사라지고 거의 개방된 그릴을 보여주며, 뒤범퍼는 중앙 터널을 둘러싼 폰툰의 디퓨저를 잃은 것으로 보이며 중앙 필러도 없어졌습니다.

사이드미러는 양산 차량의 극단적인 버전과 이른바 표준형 사이를 구분하기 시작했던 지지대를 떠올리게 하며, Ferrari 360 Challenge Stradale 에서 이 뮬은 더 길고 지면과 거의 평행한 지지대를 장착하고 있습니다.

마지막으로, 또 다른 주목할 만한 세부 사항 은 휠과 액슬의 고정 방식 입니다. Ferrari LaFerrari의 경우 F1뿐만 아니라 레이싱에서 사용하는 순수한 방식인 단일 너트 시스템이었던 반면, 이 뮬은 휠과 허브 사이에 다섯 개의 고정점을 사용하며, 이는 양산형 하이퍼카보다 더 평범한 구성과 설계입니다.

어떻든 간에, Ferrari가 이미 새로운 모델을 작업 중인 것은 분명해 보이며, 이는 창립자 엔초 Ferrari의 요구를 충족시키기 위한 것이지만, 이제는 전동 구동에 기반한 자동차 산업의 새로운 시대를 위한 것입니다.