Is dit de prototype van de nieuwe hypercar van Ferrari?

Zoals het hoort, verrast Ferrari ons elk decennium met een hypercar die zijn voorganger overtreft en verkopen aan de meest exclusieve klanten: een geschenk voor de minder bemiddelden en een wens voor de meer vermogenden. Hoewel deze klassenverdeling door de pandemie die we doormaken wellicht nog duidelijker wordt, lijkt het er niet op dat dit de plannen van het Italiaanse merk zal vertragen om een opvolger voor de Ferrari LaFerrari te creëren.

En inderdaad, op basis van de eerste hybride hypersportwagen uit het decennium van de jaren 10 aan het begin van deze eeuw, heeft een van onze favoriete paparazzi, die zoals hij goed weet voor de hoofdingang van de fabriek van Ferrari in Maranello op de loer lag, de gebruiker Varryx opnieuw bewijsmateriaal geleverd om te vermoeden dat de cavallino rampante in een gestaag tempo verder werkt aan een nieuwe hypercar voor dit decennium.

Het lijkt zo, maar dat is het niet

Zoals zonder enige twijfel te zien is, verbergt een exemplaar in een opvallende camouflagekleur, waarop bovendien de emblemen zijn aangebracht die zijn geëlektrificeerde karakter aangeven, geen testwagen, maar precies een prototype gebaseerd op de Ferrari LaFerrari Aperta, midden in een testfase op het circuit van Fiorano.

https://youtu.be/iZYsmFs1KcI

In grote lijnen gesproken, hoewel dit voertuig eruitziet als een gevinyleerde Ferrari LaFerrari, vertoont het in werkelijkheid aanzienlijke verschillen, zelfs visueel, met de versie die vanaf 2013 werd geproduceerd, in twee varianten en in totaal 500 exemplaren als coupé en 210 als cabrio met verwijderbaar dak.

Om te beginnen zijn zowel de motorkap, als het motordeksel en de stijlen waartussen de toegang tot het hart van dit rollende laboratorium zich bevindt en die achteraan naar beneden lopen, anders. Ze lijken eenvoudiger, alsof het gaat om basischere panelen en een minder uitgesproken aerodynamica, zoals bij de holtes die de luchtstroom naar de achteras leiden.

Hetzelfde geldt voor de bumpers. Terwijl de voorbumper een bijna identieke configuratie toont, mist hij de centrale steun en heeft hij een vrijwel kaal rooster; de achterbumper lijkt de diffusoren van de flanken te hebben verloren die een centrale tunnel omlijsten, die bovendien de middelste stijl heeft verloren.

De buitenspiegels doen denken aan de steunen waarmee het onderscheid begon tussen de extreemste versies van productiewagens en de, laten we zeggen, standaardversies, bij de Ferrari 360 Challenge Stradale, die bij dit prototype voorzien is van langere steunen die bijna evenwijdig aan de grond staan.

Tot slot is nog een belangrijk detail dat niet over het hoofd gezien mag worden de bevestiging van de wielen aan de as. Bij de Ferrari LaFerrari was dit een systeem met één centrale moer, in het zuivere stijl zoals dat ook in de race-industrie wordt gebruikt, en niet alleen in de Formule 1. Dit prototype heeft vijf bevestigingspunten tussen de velg en de naaf, een gewoner ontwerp en een gewonere configuratie dan bij de productiehypercar.

Hoe dan ook lijkt het duidelijk dat Ferrari al werkt aan een nieuw model dat tegemoet moet komen aan de eisen van zijn oprichter, de onsterfelijke Enzo Ferrari, maar dan voor het nieuwe tijdperk van de automobielindustrie, gebaseerd op elektrische aandrijving.