Ist das die Erlkönig des neuen Hypercars von Ferrari?

Wie es sich gehört, überrascht Ferrari uns jedes Jahrzehnt mit einem Hypercar, das seinen Vorgänger übertrifft, und verkauft es an die exklusivsten Kunden. Ein Geschenk für die Ärmeren und eine Laune für die Wohlhabenderen. Diese Einteilung in Klassen dürfte durch die Pandemie, die wir erleben, zwar noch deutlicher ausfallen, doch scheint sie die Pläne der italienischen Marke nicht zu bremsen, einen Nachfolger für den Ferrari LaFerrari hervorzubringen.

Und so hat einer unserer Paparazzi Lieblinge, der, wie er es gut kann, direkt vor den Werksgebäuden von Ferrari in Maranello postiert war, die Grundlage, nämlich den ersten Hybrid-Hypersportwagen aus den 2010er-Jahren des Jahrhunderts, wieder mit Beweisen versorgt, dass das cavallino rampante im Takt zu einem neuen Hypercar für dieses Jahrzehnt voranschreitet. Der Nutzer Varryx liefert uns Hinweise darauf.

Es sieht so aus, ist aber nicht so

Wie man ohne jeden Zweifel erkennen kann, verbirgt ein Exemplar, das in eine kräftige Tarnlackierung gehüllt ist, auf der außerdem die Aufkleber aufgebracht sind, die seine elektrifizierte Natur anzeigen, kein Testfahrzeug, sondern nichts Geringeres als einen Erlkönig auf Basis des Ferrari LaFerrari Aperta, mitten in der Testphase auf der Rennstrecke von Fiorano.

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Denn grob gesagt, obwohl dieses Fahrzeug wie ein beklebter Ferrari LaFerrari wirkt, weist es in Wahrheit auch optisch deutliche Unterschiede zu jenem auf, der in seinen beiden Varianten und insgesamt 500 Stück in der Coupé-Karosserie sowie 210 mit abnehmbarem Dach ab 2013 produziert wurde.

Zunächst sind sowohl die Motorhaube als auch die Motorabdeckung und die Säulen, zwischen denen der Zugang zu ihr liegt, dem Herzen dieses rollenden Labors, und die nach hinten abfallende Heckpartie anders gestaltet. Sie wirken einfacher, als handele es sich um schlichtere Verkleidungen und eine weniger ausgeprägte Aerodynamik, wie bei den Vertiefungen, die den Luftstrom zum Heck leiten.

Dasselbe gilt für die Stoßstangen, die vorne zwar eine nahezu identische Konfiguration zeigen, aber die mittlere Halterung verlieren und ein praktisch leeres Gitter aufweisen. Hinten scheinen die Diffusoren der Seitenschweller verloren gegangen zu sein, die einen Mitteltunnel flankieren, der ebenfalls die Mittelstrebe verloren hat.

Die Außenspiegel erinnern an die Halterungen, mit denen die Unterscheidung zwischen den extremsten Versionen der Serienfahrzeuge und den, sagen wir, Standardausführungen begann, beim Ferrari 360 Challenge Stradale, der bei diesem Erlkönig mit längeren, nahezu parallel zum Boden verlaufenden Halterungen ausgestattet ist.

Schließlich ist ein weiteres bemerkenswertes Detail, das nicht übersehen werden darf, die Radbefestigung an der Achse. Während beim Ferrari LaFerrari ein Einzelmuttersystem verwendet wurde, ganz im Stil des Rennsports und nicht nur der Formel 1, verfügt dieser Erlkönig über fünf Befestigungspunkte zwischen Felge und Radnabe. Diese Konstruktion und Gestaltung ist alltäglicher als beim Serien-Hypercar.

Wie dem auch sei, es scheint offensichtlich, dass Ferrari bereits an einem neuen Modell arbeitet, das den Anforderungen seines Gründers, des unsterblichen Enzo Ferrari, genügen soll, nun aber für die neue Ära der Automobilindustrie, die auf die elektrische Motorisierung setzt.